赚命还是赚钱？长荣这次算是真的怕了，船上拉着那82套“海马斯”和两千多发弹药，本来想赚笔运费，结果成了个烫手山芋。 美国那边还在嘴硬，威胁说谁敢查这船就是跟他们作对。 可这种虚张声势的威胁，压根掩盖不了美台军售见不得光的本质，也救不了长荣此刻的慌乱。毕竟这不是长荣第一次干这种偷偷摸摸的勾当。 2024年11月旗下EVERMILD货轮运送美国M1A2T主战坦克到台湾时，台媒还特意把船身上“EVERGREEN”的标识挡得严严实实，那遮遮掩掩的样子，活像做贼心虚的小偷，以为只要遮住名字就能蒙混过关，却不知全程都在中方的视线范围内，这种欲盖弥彰的操作反倒坐实了其参与军售运输的事实。 或许是长荣第一次运完心里发怵，又或许是想规避过于集中的风险，2025年7月第二批同类型坦克的运输，就转手交给了阳明海运接手。 可这换汤不换药的操作，根本骗不了人，不管是长荣还是阳明，本质上都已经深深扎进了美台军售的运输链条里，成了“台独”势力勾连外部势力、获取军火的帮凶，只不过是分工不同的合作者而已。 阳明海运也绝非清白之身，作为台湾“货柜三雄”里有着台当局官营背景的企业，其经营决策本就深受台当局影响，接手军火运输更像是顺水推舟的配合。 甚至为了躲避监控，还玩起了加密报关、拆分坦克装入普通集装箱、把军事装备标注成工业设备配件的把戏，试图模糊货物属性蒙混过关，连航线和挂靠顺序都刻意调整，这番精心算计，比长荣的遮遮挡挡更显刻意。 这两家企业一边靠着大陆市场赚得盆满钵满，一边转头就为“台独”势力递刀，堪称典型的吃里扒外。 长荣海运近半数利润都来自大陆市场，靠着两岸经贸往来的红利才坐稳行业地位，却转头就干起危害国家主权的勾当。 此前就因证件标注“台湾”而非“中国台湾”，被天津港拒绝入港滞留40天，直接损失超800万美元，这本就是一次明确的警告，可它显然没放在心上。 阳明海运更是直白，2025年启动超百亿新船订单招标，放着物美价廉的大陆造船企业不用，中标者清一色都是日韩船企，这份刻意疏远大陆、贴合台当局立场的态度，早已把其倾向暴露无遗。 它们以为靠着民用货轮作掩护、换家企业操作、玩点文字游戏就能躲开追责，却低估了中方捍卫国家主权的决心和能力。 中国海警发布的《扼喉》海报早已给出明确信号，画面中长荣货轮被海警舰艇立体合围、执法人员准备索降登临的场景，就是对这类行为最直接的震慑，明确传递出“谁敢运输军火，就将遭到扣押”的态度。 而且按照相关规定，若民用船舶参与军火运输、为“台独”服务，在必要时可被视作军事目标，中方海警在管辖海域拥有合法执法权，临检、查扣都是合理合法的处置手段，这绝非美国几句威胁就能改变的。 美方的嘴硬不过是纸老虎，中方不仅针对参与对台售武的美国军工企业采取了冻结财产、禁止交易等反制措施，对这些充当运输工具的台企也绝不会放任不管。 长荣和阳明海运的所作所为，早已超出正常商业范畴，卷入地缘政治博弈的漩涡后，代价也在逐步显现。 阳明海运因被点名，不仅保险费率大幅上涨30%以上，单航次成本增加15-20%，股价一周内下跌8.3%，市值蒸发约62亿新台币，还有欧洲货主暂停新订单合作，大陆企业也在调整合作策略，这种声誉和经济上的双重打击，都是其选边站的必然结果。 明明靠着大陆市场就能安稳盈利，却偏要贪图军火运输的短期利益，为“台独”站台，最终落得进退两难的境地，纯属自食恶果。
