温州S1线“二期”：陶山马屿之梦 昨天笔者分析了温州S1线二期工程（洞头段）。接下来，笔者将分析温州S1线二期的另一个“方案”：从桐岭站南延，经桐浦镇、仙降街道/陶山镇，至马屿镇（方案中还有A和B）。这一方案相对于洞头方案又有什么优点与不足呢？ 笔者认为，温州S1线二期（陶山马屿方案）同样有类似的独特优势，有一些建设合理性。 必要性一：建立瑞安中部与温州城区的连接。目前，由于山脉阻隔，陶山镇、马屿镇的普通路网基本与温州城区割裂，仅有高桐线和S10高速两条道路与瓯海区相连。目前温州积极推进温瑞一体化，“桐岭——桐浦”就是三条温瑞连接通道之一，迫切需要发展道路体系。 必要性二：有效优化马屿至桐岭的公交服务。目前，如果想要坐公交车从马屿至温州，只能乘坐城际大巴或者多次换乘，不仅班次间隔时间长、耗时长，价格也偏高。两地间的公交设施几乎一片空白，需要进一步补充。 必要性三：有利于增加S1线客流。相比于洞头方案所经过的10万人，这几个镇区大约有近20万人。这是该方案为数不多的优点。桐岭站及其周边至今人烟稀少，如果经过马屿等镇区，或许能有效增加客流。 但是，这一方案面临着比洞头方案多得多的困难，以至于该方向的延伸线被计入2050年超远期规划。 困难一：国家政策趋向严格。网络传言（暂且当做参考）新规要求GDP大于10000亿元（温州已实现）、一般公共预算收入大于1000亿元（温州还差350亿元）等等。温州目前的轨道交通规划就已被国家批回多次，已经是举步维艰了。 困难二：瑞安区投资意愿不强。据有关数据推测，瑞安市2025年实现一般公共预算收入大致在85亿元左右，而该方案长约25公里，建造环境复杂，笔者同样估计需投资150～200亿元。虽然瑞安有能力支撑，但在相同情况下，瑞安明显会选择地铁4号线。 困难三：优先级极度靠后。根据已有消息，该方案停留在纸上阶段，没有进行任何研究。笔者估计，温州市方面或许会将其放弃或作为轨道交通线网完备后的补充，总之上报概率极小。 综上，温州S1线二期马屿方案几乎不可能在2035年前实现。目前，温州的新一期“百项千亿”尚未公布，国家方面的批复要求亦尚不明确。但如果上级领导方面比较“给力”，也不是没有希望。 具体以官方发布为准，个人观点仅供参考。路线图为自制，纯属个人推测。 注：下周起，每周二、周四、周六更新，感谢大家的支持。 轨道交通 温州轨道交通
