歼-20已批量列装，发动机谜底揭开，六代机动力悄悄试飞 中航工业在2026年1月25日发布新一批歼-20A试飞画面，几架刚下线的“黄皮”飞机直接升空，部分已经涂上空军灰蓝涂装，我们注意到这些飞机尾喷口的调节片长度一致、外形规整，和早期型号参差不齐的样子差别明显，结合公开信息对比，可以确定现在量产的歼-20A统一使用WS-15发动机，关于是否用上WS-15的争论到此结束。 歼-20的发动机换过好几回，2011年首飞时用的是WS-10B，这个型号其实是从“太行”发动机改进过来的，核心部分还是原来的结构，但尾部喷管用了AL31FN的设计，所以实现了矢量推力功能，当时为了测试这个推力方式，还专门建了试车台，这种做法算是临时拼凑的办法，不过最终让原型机成功起飞了。 到了服役初期，发动机换成了WS-10C，它把涡轮前温度提升到1850K，性能接近F119，但取消了矢量喷口，改用了引射式尾喷管，这里有个不太常见的现象，很多人觉得矢量推力才代表机动能力强，可歼-20靠气动设计和高推力，不用矢量反而实现了比F-22更好的瞬盘能力，这说明不是所有花哨功能都得用上，关键要看整体系统搭配是否合理。 再往后发展就有了现在的WS-15发动机，它和“太行”基本没什么联系了，结构全部重新设计，采用五级布局包括三级风扇、六级高压压气机、一级高压涡轮和一级低压涡轮，风扇和低压涡轮都是全新自主研发的，整个发动机长度缩短了大概0.2米，尾喷口的调节片特意做得更长，用来弥补外形变化带来的气动影响，推力和可靠性确实提高了，不过有意思的是——这还不是最终的目标。 2052号原型机一直让人琢磨不透，它在2023年出现，尾部的调节片比WS-15更长一截，但机身却显得更短，整台发动机看上去又短又长，业内推测它采用了2-1-5-1-1这样的10级转子结构，空气流量大约35公斤，和第六代战斗机的动力路线很接近，这台发动机没有投入量产，也没有再次露面，不过它的技术成熟度并不低，很有可能是变循环发动机的工程验证型号，有人把它叫做“变模态发动机”，其实这是误传，航空领域里从来没有人这么叫过。 国内公开的变循环方案其实挺多的，中科院设计的那种带级间燃烧室的，珠海航展上摆出来的模型，看起来都挺有气势，不过真正飞上天的，目前只有2052号这一台飞机，它结构安排得很紧凑，出现时间也早，虽然没有量产，但一直在稳定进行试飞，这种状态，跟当年WS-10B发动机刚出来的时候很像，只是这一次的目标不是用在四代机上，而是为了下一代战机。 回头看整个发展过程，WS-10B和WS-10C还在修修补补，用老的框架塞进新的东西，WS-15是彻底重新设计，算是第一次真正自己研发，而2052号那台VCE发动机，连工作方式都变了，它可以切换涵道比，在亚音速时省油，超音速时推力更强，这不是简单增加加力，而是让发动机自己能选择工作模式，这已经不是改进，而是换了思路。 2011年底央视首次报道歼-20试飞时，使用的是WS-10B发动机，到2019年国庆阅兵，用的仍然是它或者WS-10C型号，2023年出现2052号原型机，大家开始猜测它的用途，接着到2026年初，WS-15正式批量装机使用，但2052号却没了后续消息，整个发展过程逻辑很清楚，WS-15解决了当前战斗力不足的问题，而2052号的任务是为未来做准备，它没有上舰服役，也没有列装部队，但它实际飞行过，说明这件事确实在推进。 我翻过不少专利文件，看到国内至少有三四种涵道比切换方案在推进，2052号用的不一定是最终版本，但它肯定是离实战最近的那个型号，因为发动机这种东西，光在图纸上设计得再漂亮，不上天飞一圈，谁也没法确定它行不行。
