2月24日，彭博社报道，特斯拉公司正在为中国客户准备软件更新，以提供类似于美国市场上“完全自动驾驶”（FSD）的驾驶辅助功能。
本以为又是狼来了的故事，没想到2月25日上午，特斯拉突然开始分批次为中国车主推送一版软件更新——2024.45.32.12版本。
更新名称为城市道路Autopilot 自动辅助驾驶，功能与北美城市FSD（完全自动驾驶）类似。因此，也被外界解读为FSD正式进入中国市场。
对标北美城市FSD（完全自动驾驶）具体来看，更新后主要新增城市道路Autopilot自动辅助驾驶（优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能）、驾驶室摄像头和地图包。
据特斯拉方面介绍，更新后车辆在通行受控道路(道路使用者通过匝道入口和匝道出口进出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自动辅助驾驶，会根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯。并根据速度和路线自动进行变道动作。在不设置导航路线时，会根据道路实际情况选择最优道路行驶。
尽管特斯拉在更新说明中将功能描述为“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”，但支持无导航自动路径规划、路口信号灯识别转向、主动变道超车等，已对标北美FSD V12.3.6版本。
与此同时，特斯拉中国官网同步将套件更名为“FSD 智能辅助驾驶功能”，售价6.4万元不变，包含了基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的所有功能。
值得注意的是，此次更新仅限搭载HW4.0硬件的车型，也就是2024年2月后生产的Model Y/3及新款S/X。
此外，根据特斯拉官方客服回复，本次特斯拉软件更新不同于美国的FSD功能，本次特斯拉的软件更新相当于L2级别，不能实现完全自动驾驶，特斯拉目前还在进行进一步技术测试和论证，未来将对中国智能辅助驾驶功能不断优化升级。
更新后驾驶员只需要将手放在方向盘上，车辆就可以在驾驶员极少干预的情况下完成绝大多数的驾驶任务。另外，此次更新的适用道路为城市道路，部分乡村道路可能无法适配该功能。
今年2月份，马斯克在财报发布后的一次采访中就曾透露，中国复杂的公交车道规则是FSD在华落地的主要挑战之一。他提到，中国不允许将训练数据传输至境外，而美国政府也不允许特斯拉在中国境内进行训练。为了解决这一问题，特斯拉只能先通过互联网上的中国道路视频进行训练，并将这些数据放入模拟器中进行分析和优化。
2月26日，马斯克也在社交平台上也对相关评测进行了回应，马斯克称，特斯拉通过使用互联网上公开可用的中国道路和交通标志视频，在模拟环境中进行了训练。
何小鹏、李想、华为余承东等回应而随着特斯拉FSD入华，预计也将对中国智驾市场产生重大影响。消息发出后，多家中国本土车企高管也相继进行了发声回应。
2月25日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏发文，对特斯拉FSD开始陆续在中国推送，表示了欢迎，并称这将有利于整个智能驾驶行业有趣交流和互相促进。
他认为，小鹏和特斯拉是全球最早将大模型端到端技术应用在智能驾驶并量产落地的AI科技公司，也是唯二有能力不依赖高清地图和激光雷达，用一套软件努力实现智能驾驶“全球都好用”的AI科技探索者。
但同时何小鹏也认为，高阶智驾如果想要在全球市场推广落地，就必须做到“基础硬件标配、软件免费、高频OTA成长”。
紧接着，2月26日上午，阿维塔科技总裁陈卓也发文对特斯拉FSD入华表示了欢迎。
其表示，“看到特斯拉在中国更新软件部署FSD的信息，非常高兴。特斯拉是全球智能驾驶的第一梯队，阿维塔也一直在超级智驾的路上，一往无前。强强碰撞，才能不断精进，希望有机会能够相互切磋体验，取长补短，共同推动智能驾驶的发展，推动全民智驾。”
同日，理想汽车CEO李想也就特斯拉FSD入华进行了回应。他表示：“十年前，我从马斯克手中接过钥匙，成为中国首批特斯拉车主。特斯拉一直是我们在智能电动车领域学习的好榜样。”
不过，随后李想也再次发文，直接对标。李想写道，“听说现在很多媒体、KOL在做特斯拉FSD测试，我们欢迎大家拿理想汽车在全国任何地方和FSD一起对比。”
此外，李想还预告，全新升级的基于1000万Clips 的AD训练模型，也会在明天全量推送，并称理想AD Max V13对特斯拉FSD V13。
华为智驾被视为特斯拉FSD在中国市场最强劲的对手之一。对于特斯拉FSD将入华，余承东去年就曾多次回应，他表示有信心赢得竞争。
余承东称，即使是不带激光雷达的华为智驾版本，其性能也优于FSD，而配备激光雷达的版本性能更佳。他指出，“他们没有使用激光雷达，而我们使用了，这弥补了感知能力的不足，在中国市场上我们的表现略胜一筹。”