毕大费/文

上海人，有福了！贯通联络虹桥机场与浦东机场的动车今日起开通，间隔15分钟，160公里时速，共停7站，40分钟可达，全程59公里，全价26元。

图片来自上观新闻

关于该线，略说几句。

1.未开通前，两个机场的交通方案，一是机场巴士线，约150分钟；二是地铁2号线，约100分钟；三是自驾或打车，约60分钟。当然，开通之后，重点并非两个机场的交通，而是沿途站点的设置，打通了上海东西方向的任督二脉，比如，从嘉定到浦东机场，原先要2小时，现在最快1小时就到了。

图片来自手机地图软件

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2.这是一条全新线路，是上海首条自建自营的高速市域线，横跨上海市区，人口如此稠密，建了5年，可见难度之大。其中，“首条自建自营”需要划重点。

3.关于市域线，很多人可能没听说过这个名词，它介于城际铁路与市区地铁之间的轨道交通系统，主要连接中心城区与卫星城镇，以及卫星城镇之间的快速出行。市域线单线全长通常比地铁线路长，但比城际铁路短，目的是带动区域内的联动发展。世界各大城市如东京、纽约、巴黎、伦敦、莫斯科等，都已形成了发达的市域铁路网络，它们与地铁、轻轨一起，共同构筑起城市交通的主骨架，将既有市郊铁路通过城市中心区连接起来，使乘客不经过换乘能够快速从近郊抵达市中心，实现“卫星城-中心城-卫星城”之间的直通服务。

法国巴黎市域快线

4.乘坐市域线，不是乘高铁的体验，有复杂的进站候车流程，而是乘地铁的体验，简洁明了，立等可上。

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5.这条机场联络线，是国家发改委首批同意的全国11条市域示范线路之一，于2017年6月批准。全国11条市域线见附表2，上海占2条，另一条是金山铁路；长三角占5条；另5条在京津，1条在广东。暂不知道其它市域线的建设进度如何？既然国家发改委的图表中说京津等地“利用既有铁路开行列车”，又是在城区穿行，估计，时速很难达到150公里。

图片来自国家发改委2017年文件附件

7.事实上，上海另一条市域线：上海金山铁路，早于2012年已通车，比国家发改委批准的时间还早，它是国内市域线的鼻祖。但它为什么不是上海首条？因为，它不属自建自营，而是申铁与国铁共营，这就带来几个问题，一是该铁路与国铁的沪昆铁路有共轨，运行班次会受国铁列车影响；二是班次相隔时间较久，三是由于共建，车站换乘不太合理。目前仍在改造，很快会有改善。

图片来自周到上海

8.随着12月27日机场联络线开通，上海轨交总长度，已由年初831公里，增至896公里，超过北京，全国第一，运营线路多达21条，遥遥领先！

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交通运输部《2023年11月城市轨道交通运营数据速报》

9.最后再说说今天开通的市域线的重要价值和意义。据《上海市城市总体规划（2017—2035年）》，市域线包括城际铁路、市域铁路、轨道快线三种类型，主要服务于主城区与新城及近沪城镇、新城之间的快速、中长距离联系，同时兼顾主要新市镇，规划里程达到1000公里以上。目前，除机场联络线通车外，还有嘉闵线、南汇支线、示范区线、南枫线都在开建。

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嘉闵线贯通上海南北方向，北起城北路站，南至银都路站，途经嘉定、闵行两个行政区，全长44公里，设车站15座。项目于2021年6月开工建设。

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南汇支线，是为加强自贸区临港新片区与浦东枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系。北面分别衔接浦东3号航站楼站和上海东站，南至滴水湖北站，全长约35公里，设车站6座。项目于2022年1月开工建设。

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示范区线是是服务长三角一体化示范区与上海主城区间的快速通道。线路起自虹桥枢纽，终至水乡客厅站，途经闵行区、青浦区，全长约52.4公里，设10座车站。项目于2022年7月开工建设。

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南枫线是上海南部市域网络中的东西向骨干线路，串联南汇新城、奉贤新城和金山区，并与浙江方向的市域铁路联通。

上海在建及已建五条市域铁路走向图，来自上观新闻

等这些市域线全部建成贯通，住在郊区和住在城区还有分别吗？市区方便但房价十多万，市郊不便但房价二三万，还要在便利性与舒适性之间、在老破小与远大新之间反复纠结吗？想当年，上海郊区人民进个城，隆重地称做“去上海”，仿佛他已将自己排除在上海之外，哪里想到现在有很多打工人已经在郊区与城区之间往返通勤，一天“去上海”数次。

不久的将来，众人约在徐汇区某地聚会，从黄浦区的来宾还堵在路上，又或者在聚会地点周边疯狂找车位，那闵行、嘉定、奉贤的一干人等乘坐市域线已经抵达多时，等到那时，住在市区还香吗？

住在市中心，菜价便宜吗？有地方跑步吗？空气清新吗？能够仰望星空吗？网友们经常争论，要不要逃离北上广，到二三线城市去安放青春。与其如此，还不如逃离市中心，到远郊去安放闲适。总之，市域线就要来了！

（全文完）