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前巴西国家队10号的成名之作，1992年的丰田杯决赛上圣保罗队2:1击败新科欧冠冠军巴塞罗那，捧起丰田杯冠军，拉易梅开二度，荣获赛事最佳球员。次年，圣保罗再度闯进丰田杯决赛，又将另一欧洲豪门米兰斩落马下，成功卫冕丰田杯...

第一名丰田汽车，销量9728辆，市场占有率28.3%。第二名中华汽车2136辆，市占率6.2%，这是台湾地区唯一本地品牌。第三到第五名分别为奔驰汽车1840辆、现代汽车1831辆、雷克萨斯1730辆，市占率分别为5.4%、5.3%和5.0%。特斯拉、...

雷军晕了，小鹏懵了，李想惊了，就连马斯克也惊呆了！大家怎么也想不到，在国产新能源汽车卷的热火朝天之时！一夜之间，丰田在新能源车市场放出大招，纯电轿跑SUV丰田bz5惊艳登场，刷新行业想象！丰田bz5是丰田公司上市的一款并不多见的纯电SUV轿车，官宣价格在12.98~15.98万之间，与零跑C10、C11，特斯拉mModelY，深蓝S07同属一个段位车型，是同级竞争对手！丰田bz5有全方度颜值，整车设计风格为溜背轿跑造形，掀背电尾门，贯穿式灯组设计，隐形从门拉手，21英寸大铝制轮毂，修长的车身，流畅的车侧身线条，运动气息拉满！丰田bz5内饰采用15.6英寸的高清悬浮中控屏，有墨金黑、胶月白、炙焰红三种配色！丰田bz5车机系统搭载高通8155芯片，支技手势控制、智能语音、手车互联三种交互方式！丰田bz5采用弗迪动力系统，全系标配200Kw的后驱单电机，峰值扭距330N.m，最大时速160km，零百加速7.9秒，追求稳而远！电池为磷酸铁锂刀片电池，容量有63.3千瓦时和74千瓦时两种，纯电续航支持550km和630km！充电一次可保证日常通勤一国！丰田bz5虽然不是行为最快，但它追求最稳，大厂品质和口碑做保证，绝对是性价比最高，保值率最好的车型！#00后送爸爸的第一台新能源#

最近一汽丰田在盐城试验场玩了一把“水陆空极限试炼”，跌落、泡水、碰撞行业首次全测试！真牛 没想到这款电车bZ5在1.35米深水测试中，浸泡1小时，电池无泄漏，断电车门能开启。6米高空坠落，座舱完好，车门可开，电池无损坏。...

丰田上一财年的财报，数据恐怖，全年净利润人民币2,367亿——2000多亿的年度净利润啊，什么概念？应该比整个中国汽车行业加起来的利润都多。还有人说丰田靠美国活着，实则65%的利润都由日本国内市场贡献，达人民币1500多亿。美国贡献的利润不到日本的一个零头，中国就更不用说了，整体营收还不如日本市场利润的十几分之一[doge]

中国又悄悄关上了一扇更要命的门！2025年7月7日报道，在稀土还未撕完的时候，中国又加紧了另外一出口，而这个比稀土还要命。这次盯上的是石墨电极，这东西看着不起眼，却比稀土还关键。它的重要性体现在实际应用中。美国匹兹堡有家特种钢厂，炼航空级高强度钢材时，炉内温度需要稳定在1600℃以上，而维持这一温度全依赖炉顶那根中国产的超高功率石墨电极。该厂厂长马克・威尔逊最近一直处于焦虑中，以前从中国订货45天就能到货，现在供应商表示排期需要3个月，库存最多只能维持到下个月。这种着急上火的情况，在全世界都能见到。德国鲁尔区的蒂森克虏伯钢铁厂，为了保证奔驰电动车电池外壳用钢的生产，管理层没办法，从土耳其中间商手里花了原价1.8倍的钱买了批石墨电极，拆开一看，产地写着“中国山东”。日本丰田在北海道的钢铁基地，工程师试着用自家产的石墨电极替换进口的，结果断了三次，炼钢都中断了，最后还是换回了中国货。之所以会这样，根本原因是中国在石墨电极生产上的绝对优势。全球70%的石墨电极都是中国造的，就拿方大炭素来说，他们一家一年能产15万吨，比印度全国的总产量还多两成。2024年中国出口的30万吨石墨电极里，美国买了18%，欧盟23%，日本15%，这些数字能清楚看出各国工业对中国供应链有多依赖。美国的反应最直接。美国钢铁协会6月发的紧急报告里说，国内的石墨电极库存只剩18天的量了，是2008年金融危机以来最低的。俄亥俄州有家中小型钢铁厂，为了保住给波音的订单，专门派采购总监常驻上海，就为了能优先拿到货。更有意思的是，美国能源部突然拨了2亿美元，资助本土企业研发石墨电极生产技术，可行业里的分析师都说：“中国企业在提纯技术上，至少比美国领先8年。”日本的麻烦直接影响到了汽车产业。丰田汽车供应链管理部透露，因为石墨电极不够，新能源汽车专用钢板的产能降了12%，雷克萨斯纯电车型得等6个月才能交车。为了应急，日本JFE钢铁跟中国宝武集团签了个特殊协议，用高纯度铁矿石换石墨电极，这种以物换物的方式，在现在全球化的时代可不多见。欧盟的应对显得有点仓促。欧盟委员会7月初推出的《工业应急法案》里，第一次把石墨电极放进“战略储备清单”，要求成员国到2027年得储备够90天用的量。可德国最大的钢铁企业萨尔茨吉特算过一笔账，光满足这个储备要求，就得多花2.3亿欧元，相当于他们全年净利润的15%。更麻烦的是，欧洲本土最后一家石墨电极厂2019年就因为成本太高倒闭了，要重建生产线，至少得3年。俄罗斯想自己搞研发，可遇到了技术难关。西伯利亚钢铁集团和乌拉尔联邦大学合作的“国产石墨电极项目”有了新进展，第一批试制品的使用寿命只有中国同类产品的58%，在电弧炉里连续用48小时就裂了。中国能有这样的产业优势，不是凭空来的。从黑龙江鸡西的鳞片石墨矿开采，到上海的等静压成型设备制造，再到方大炭素独创的“梯度焙烧”工艺，形成了一整套完整的产业链。数据显示，中国企业生产超高功率石墨电极的综合成本，比欧洲企业低38%，比美国低45%。这种成本和技术上的双重优势，让“不用中国货”成了句空话。得说清楚的是，中国收紧出口不是专门为了搞贸易限制。生态环境部发布的《炭素行业环保标准》里规定，石墨电极生产时的粉尘排放限值，已经降到每立方米10毫克，比2018年降了60%。河北有家大型炭素企业的负责人说：“环保改造让每吨生产成本涨了300块，但也淘汰了15%的落后产能。”这种为了绿色发展做的产业升级，客观上带来了出口调整的效果。这场没硝烟的较量，正在改变全球工业的格局。当美国的钢厂为一根电极犯难，日本的汽车巨头改了采购方式，欧盟为储备计划算计来算计去，各国才慢慢明白：在关键材料领域，中国早就从“参与者”变成“规则制定者”了。中国悄悄收紧的这扇门，不只是关系到一种工业产品的买卖，更标志着全球产业链的权力结构在重新调整。以后，怎么适应这种新情况，是各国都得面对的现实问题。

好消息！美国总统特朗普一声令下，宣布从下个月8月1号开始，所有从日本运来的东西统统加收25%的税！！这消息一出来，日本那边都炸锅了。就说汽车圈吧，丰田这个老大最近脸都绿了——他们自己算过，要是这25%的税真砸下来，全年赚的钱得少将近三分之一！啥概念？就光4、5月关税风声紧的时候，丰田账上已经蒸发了1800多亿日元，平均下来每天亏30亿！30亿是啥？在东京买套小公寓都不止这个数，人家一天就亏出去几十套。你说这税为啥这么狠？说白了就是美国想“敲竹杠”。以前日本车在美国卖得好，丰田、本田满大街跑，美国人觉得“都是盟友，便宜点卖我咋了”？现在特朗普一拍桌子：“便宜占够了，该交保护费了！”可日本企业哪是软柿子？他们之前把宝全押在美国市场，工厂建在那儿，供应链绕着美国转，现在突然加税，等于直接砍了他们的利润腿。最惨的是那些给丰田、本田供货的小零件厂。我有个在日本开汽配厂的朋友跟我说，最近电话都被美国客户打爆了，不是催货是退单——“加税太狠，我们不买了！”这些小厂本来就靠薄利多销活着，美国订单说没就没，机器停了，工人闲了，银行贷款还不上，有的老板连夜找律师商量破产清算。有人可能会说：“那日本企业咋不反抗？”可反抗有啥用？美国市场占日本汽车出口的40%，你不卖，有的是韩国、德国的车顶上。再说了，日本企业现在也学精了——与其守着美国市场硬扛，不如把生产线搬到东南亚。那边工人便宜，一个月工资合人民币才两三千，比日本本土便宜十倍；市场也大，东南亚现在汽车保有量低，正处在“买车热”阶段；离咱们中国还近，咱们是全球最大汽车市场，运输成本低，合作也方便。我有个做外贸的朋友前阵子去越南考察，回来直咂舌：“那边的工业区全是日资厂，丰田、本田都在那建新基地，厂房都盖得跟别墅似的。”你说这是为啥？还不是看中了东南亚的“性价比”——成本低、风险小、潜力大。不过话说回来，美国这招也够损的。表面上是“保护本土产业”，实际上就是逼着日本企业“重新站队”。可日本企业也不傻，你美国市场加税，我就去东南亚找新机会；你打我一拳，我就往别的地方挪挪窝。现在就看两点：一是8月1号这税到底能不能落地，毕竟特朗普说话有时候像放屁，说不定过两天又改口；二是日本企业转移生产线的速度，要是动作太慢，下半年财报怕是要更难看。说到底，这事儿最苦的还是普通打工人。日本工厂停工，工人失业；东南亚新厂刚建，当地工人还没培训明白；美国消费者呢？本来能买便宜日本车，现在得加钱买本土货，钱包也得瘪一圈。

一汽丰田联合央视财经风云汽车，在中汽中心开展的“bZ5水陆空安全极限试炼”，以浸水、坠落、碰撞三大极限测试，将“安全感”具象为触手可及的硬核实力，让不同需求的用户看清：真正的安全座驾，从来都是凭硬核实力无惧挑战的...

bZ5水陆空极限试炼见真章#当车辆经历“水陆空”三重考验，一汽丰田bZ5交出了怎样的安全答卷？bZ5水陆空极限试炼见真章#当车辆经历“水陆空”三重考验，一汽丰田bZ5交出 来源:静雅莺啼唤柳绵 发表时间:2025/07/15 11:04:14

朱江明放话啦：“一定要把零跑C11打造成丰田卡罗拉那般的长红经典车型，30年后只要零跑还在，C11就必定还在！不得不说，零跑最近的表现真的太亮眼了，肉眼可见地越变越好！现在选择零跑，那真的可以放一百个心，不像有些车企，...