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一觉醒来！育儿补贴制度实施方案发布！工信部重要会议召开，深化治理新能源车“内卷式”竞争！这时候看星海V9，就觉得它挺会来事——不玩花架子，就是实实在在给家庭用车的人做了辆好车，20来万就能拿下，性价比真挺高。先说说颜值，星海V9的直瀑式镀铬格栅看着就大气，车身线条也流畅，车长有5251mm，看着特别修长霸气。开出去不管是接孩子还是带全家出去玩，别人一看就知道这家人会过日子，品味在线。动力和科技这块也没话说。智能四驱系统挺给力，百公里加速6.8秒，想超车的时候一脚油就有劲儿；而且扭矩分配特别准，不管是在城里开还是跑山路，都稳当当的。AI智能驾驶辅助也很实用，12颗超声波雷达加上高清摄像头，L2+级自动驾驶能自动跟车、保持车道，跑长途的时候能省不少劲儿，也更安全。车里的27英寸双联屏看着就清楚，最新的车机系统反应快，语音控制特方便，说句话就能开空调、导航，还能5G联网，用着跟家里的智能设备似的顺手。说说东风央企这牌子，买着就放心。安全和舒适都兼顾到了，20来万的车能享受到40万级的豪华感。空间也宽敞，坐的地方和放东西的地方都够用，全家出门一点不挤。电池安全也有保障，铠甲电池技术靠谱，就算出点意外碰撞，电池也能保证安全。智能三联屏画面清楚，还能多屏互动，操作起来特酷。总的来说，选东风星海V9，全家出门的幸福感直接拉满！

二手车选购攻略：超实用验车技巧，避坑全靠它 买二手车最让人头疼的就是怕买到问题车，尤其是事故车、泡水车这些“定时炸弹”。根据中国汽车流通协会的数据，2024年全国二手车交易量里，有近15%的车辆存在不同程度的隐瞒车况...

告诉大家一个好消息！买燃油车明年一月以后买，买新能源汽车七月以后买更安全更放心质量更好价格更实惠

车企的法务部怎么沉默不语了？2025年7月，懂车帝和央视新闻联合进行了一次全实景条件下的智驾能力测试。双方的联合测试，包下15公里真实高速公路、城市道路，对特斯拉、华为系车型、“蔚小理”等36款主流车型的智驾能力进行评估。测试模拟了高速公路上突然“消失”的前车、夜间施工区域大型车辆避让等15类高风险场景，累计进行了216次模拟碰撞。央视新闻全程参与监督，采用多机位4K拍摄、高精度VBOX数据采集系统，实时记录车辆的制动距离、转向角度等核心参数。测试中，所有车企的辅助驾驶系统都未能完美通过所有的项目。1、高速场景：36款车通过率24%，特斯拉Model3/X表现最佳（83%）。2、城市场景：26款车通过率44.2%，特斯拉ModelX最优（88.9%）。3、整体情况：特斯拉领先，部分车型多个项目零分。懂车帝和央视的测试，是否科学公正暂且不说，但是敢于直言测试结果。这是值得点赞的！然而，对于车企来说很打脸，大肆宣传的智驾系统瞬间原形毕露。测试在一定程度上教育了国民理性看待智驾，不能被商业宣传迷糊了心智。测试结果公布于众之后，车企的法务部竟然集体沉默不语。按照之前的作风，凡是有人暴露了智驾存在什么问题的话，影响到了车企的声誉，法务部总是第一时间站出来，威胁恐吓说要追责。闹了半天，车企的法务部也是桃子捡软的捏的主啊。懂车帝和央视可不像车主、博主、自媒体那样单枪匹马，不好拿捏啊！

央妈这回被懂车帝给坑了，就问后不后悔吧，以后还这样干不。据了解，央视新闻已经将与懂车帝的“联合”两字给删除了，那懂车帝它也不能拿央视当挡箭牌了吧。实在没想明白，这种测试项目是怎么签合同定下来的，在节目播出之前就应该想到会是什么后果。懂车帝的安全测试部门的负责人是个叫东门建男的日本人，和日本人一起高速事故模拟测试，你们这内部有点问题啊。懂车帝口口声声有必要给我们广大国人做个科普，请问高速上的69线需要给我们做个科普吗？model3与静止的模型车有多远，问界m9与静止的模型车有多远，要不给我们科普一下吧。这个测试的目的是什么？是为了主推美国特斯拉，而压制所有国产品牌的L3智能辅助驾驶功能的推广进程吧。请问特斯拉7个摄像头的视觉方案全部通过测试了，是能达到L3的是吧。人家问界m9的激光雷达提示有污渍没清理干净就开上了高速去测试，m9在时速120的时候发现障碍物了要变道避障，它们人为干预不让变道。前面要是个真车，测试员就直接当场挂了，拿人命不当回事。激光雷达被几颗摄像头按地上摩擦，这不得让汽车同行笑死，以后不要搞这些侮辱人智商的东西了。人家车子明明可以躲开障碍物了它们非要让车子撞上去，建议以后不要搞这种危险测试了，懂车帝挨骂你央视又能讨到什么好处，何必呢。

5年前北大前院长张维迎断言：如果没有政府的补贴，大部分新能源汽车肯定会死，而传统燃油车潜力依旧很大，未来完全可以消灭污染……当2024年新能源汽车市场渗透率突破50%的消息传来时，再回头看这句断言，其中的张力足以让每个关注产业发展的人感到复杂。这场争论的根源，早在2016年就已埋下伏笔。当时林毅夫坚信，没有哪个国家能在缺乏产业政策的情况下实现经济追赶，政府的合理引导是产业崛起的必要条件；而张维迎则坚持自由市场至上，认为政府官员和专家根本不具备判断产业方向的能力，产业发展应该完全交给市场。两种截然对立的观点，在新能源汽车这个新兴领域碰撞出了最刺眼的火花。张维迎的判断并非凭空而来。当时的新能源汽车确实处境尴尬：技术不成熟，续航里程普遍不足300公里，充电设施如同孤岛；价格居高不下，一辆国产电动车的售价几乎是同级别燃油车的两倍。在他看来，这样的产业如果失去补贴，根本无法与百年积淀的燃油车抗衡。但他没料到的是，产业的发展速度会远超理论推演。从数据来看，新能源汽车的逆袭堪称惊人。2019年，全国新能源汽车销量刚过120万辆，市场渗透率不足5%；2024年6月，仅乘用车领域的渗透率就超过了50%。更值得注意的是，2022年底国家取消新能源汽车补贴后，产业不仅没有停滞，反而加速奔跑，2023年出口量突破120万辆，较2019年的25.4万辆增长近五倍。这些数字背后，是技术迭代的加速——续航里程突破1000公里的车型陆续上市，充电网络覆盖到县域市场，电池成本十年间下降了70%。在这场产业升级中，具体车型的进化最能说明问题。2025年上市的领克900，作为一款电混旗舰SUV，它搭载的EM-P超级智能电混系统，既能实现280公里的纯电续航，又能通过混动模式将综合续航拉到1443公里，馈电油耗仅5.5L/100km。更重要的是，它身上的科技配置不再是噱头：30英寸6K带鱼屏、空气悬架、隐藏式激光投影仪，这些曾经只出现在概念车中的设计，如今成了吸引消费者的常规配置。这款车的露营功能设计，更折射出新能源汽车对生活场景的重塑。天地门尾门展开后能当承重300kg的露营椅，车顶投影仪可投射100寸幕布，配合31个哈曼卡顿音响，把户外变成移动影院。这种对用户需求的精准捕捉，恰恰印证了产业在补贴退坡后，反而找到了更扎实的市场立足点。当张维迎的旧论在2024年被网友重新翻出时，著名编剧汪海林的怒斥成了情绪爆发点。当中国新能源汽车已经跑成全球第一时，当年的悲观预测显得格外刺眼。但争议并未就此终结，仍有支持者认为张维迎只是说了实话，若完全取消包括路权、电价在内的隐性补贴，新能源汽车未必能有今日光景。张维迎始终认为，中国经济的成功源于市场化和西方技术积累，不存在所谓的“中国模式”；而林毅夫则强调，宏观调控与市场活力的结合，才是中国产业突围的关键。新能源汽车的发展轨迹，似乎更倾向于后者——政策在初期培育了市场，市场成熟后又反哺了技术创新，形成了正向循环。如今再看燃油车与新能源汽车的关系，也早已不是非此即彼的对立。燃油车通过涡轮增压、混合动力等技术持续降低排放，新能源汽车则在电池回收、电驱效率上不断突破。两种技术路线在竞争中互相借鉴，最终推动整个汽车产业向低碳化转型。这场持续多年的争论，或许永远不会有标准答案。但产业自身的发展已经给出了最有力的回应：当一项技术顺应了环保趋势和消费需求，即便有过蹒跚起步，即便伴随着激烈争议，依然能冲破理论的桎梏，走出自己的道路。张维迎的断言之所以引发持续讨论，或许正因为它触碰了一个更深层的命题——在新兴产业面前，理论预测与现实发展之间，永远存在着一片充满可能的空间。那么你们怎么看呢？如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！

我的后驱白色到店啦，出发提车，

听到一个好消息说买燃油汽车明年一月以后买买新能源汽车七月以后买更安全更便宜质量更好大家认为呢是这样的吗

YU7体验有惊喜也有遗憾今天去试驾了YU7，本人身高177体重150，今天先简单说说一个感受🚗外观：第一眼看到小米YU7，个人感觉外观比例很奇怪，有种缝合怪的感觉，而且缝合线有点缝不好。它的外观确实足够吸睛。影青配色实物比图片更显质感，那种淡雅又不失高级的色调，相比之下，流金粉就有些让人失望了，实际效果远不如宣传图上那般惊艳，甚至可以说货不对版丑到我连拍照的欲望都没有。在轮毂选择上，要是预算允许，强烈建议选21寸轮毂，不仅视觉效果更出众，而且后胎宽度从245升级到275，视觉上看起来更饱满，而且安全性会提高。🏠内饰：全景天际屏给我留下了比较深刻的印象。和阿维塔的屏幕相比，它的成像距离更远，当我的视线从路面转移到屏幕上时，眼睛不会有那种突然聚焦的不适感，过渡更加自然轻松。对比传统的HUD，它的成像清晰度也更胜一筹，并且完全不会遮挡视线，但是它的显示区域比较窄，在显示左右盲区影像时，画面显得十分局促，看起来非常吃力，希望后续能在这方面进行优化。不过，车头的三块屏幕设计堪称点睛之笔，点亮瞬间非常有科技感，情绪价值直接拉满。🎵隔音方面：隔音极好，车窗升降电机一点点声音都没有，试驾了这么多车，第一次见🚗驾驶感受：舒适有余，个性不足我日常开车风格比较佛系，试驾时选择了舒适模式。在这个模式下，整体驾驶感受中规中矩，没有特别令人惊艳的地方。刹车踏板相对比较灵敏，但线性程度欠佳，在刹车过程中能明显感觉到力度变化不够均匀，对于像我这种习惯平稳驾驶的人来说，需要一定时间去适应，真心希望后期厂家能开放用户自定义调节选项，让驾驶感受更贴合个人需求。🏠空间：前备箱惊艳，后排空间成短板前备箱很大，容积大得超乎想象，感觉塞下一个24寸行李箱毫无压力，对于日常出行放置一些小件行李或者购物物品来说，简直不要太方便。然而，后排空间就有些差强人意了。由于车头设计较为修长，侵占了一部分后排空间，导致后排腿部空间比较局促。以我177cm的身高调整好前排驾驶位后，坐在后排腿部空间所剩无几，头部空间也比一般SUV稍显压抑。如果经常需要使用后排载人的话，最好是做好心理准备🔐安全方面：这次车门应急解锁开关做成了红色很醒目好评，外门把手似乎不可以机械解锁（之前看小米专利是有机械解锁冗余设计的，不太确定）🚗关于配置：配置方面的槽点就接连涌现。YU7标准版和Pro版本缺失的配置清单长得惊人：没有电吸门，14个杂牌喇叭完全对不起整车的质感，反观常被诟病的智界R7，这些配置都是标配，对比之下，YU7显得诚意不足。更让人难以接受的是，连电动方向盘调节功能都不给👎，进出驾驶位时，手动方向盘频繁卡腿，这就很难评了！💯总结：虽然小米YU7价格极具吸引力，后排小屏的设计也充满巧思，可中低配配置太低，感觉敷衍。让它的性价比优势被削弱不少。如果你是追求极致科技体验和高颜值，且对配置要求不高的消费者，可能能包容它的不足；但若是注重配置全面性和驾乘质感，那YU7中低配车型可能会让你失望

买车保养不为人知的坑坑我买车时少不了一路砍价，谈优惠，最终谈好后字一签，上牌费2000，字都签了，优惠也给了，人家给你上牌必定是VIP的服务，其实车管所自己去上个牌也就两百块，这两千块最后还是我自己开车去，他们出个人陪同，所有活都我自己干了，白白被坑2000。这以后保养服务老好了，到时电话就来了，提前给您约好，帮你把位置留好。我交了一万块延保，由四年延长到八年。结果第三年十月份我去保养的时候，客服人员友情提醒我前面四年十次保养就要结束了，我说不对啊，不是四年十万公里吗？我才三年八万公里！呵呵，人家是按次不是按年，四年十万公里那是广告，实际上是四年十万公里或者十次，他们每次预约你做保养都是提前一个月或者一个半月，这样你只要跟着他们的节奏走，基本四年的保养，三年人家就帮你消费完了，我就是这样被他们套中套啊！以后这种保养他约我，我就告诉他出差没空，等俩月再去，怎么着我得照着自己的节奏把他们四年的承诺给用完。