世良情感网

标签: 保时捷

YU7额外加7千元选装的寒武岩灰,比起保时捷好几万的车漆选装费用,不得不说这钱是

YU7额外加7千元选装的寒武岩灰,比起保时捷好几万的车漆选装费用,不得不说这钱是

YU7额外加7千元选装的寒武岩灰,比起保时捷好几万的车漆选装费用,不得不说这钱是花的太值了,洗干净车身后,随便一拍就出大片。首先这个颜色没有烂大街,在停车场一眼能认出自己的车,低调稳重又不鬼火浮夸,爱了爱了!

1、下班前老板端来一杯咖啡,对我说:这是我从国外带回来的,尝尝味道怎么样?我喝了

1、下班前老板端来一杯咖啡,对我说:这是我从国外带回来的,尝尝味道怎么样?我喝了一口,感觉一般,但又不好意思直接明说,就拍了一下老板的马屁:味道不错,喝了之后感觉人都清爽了不少,一点也不困也不乏了。老板满意地点点头,对我说道:既然这样,今晚你留下加班。2、昨天半夜我正睡得迷迷糊糊,突然被一阵电话铃吵醒了,接通电话后对方叽里呱啦说了一大堆,我没听明白是啥意思。我有点生气地问道:大半夜的打电话你有什么事?对方也毫不客气地怼我:咋了,我给你误充了100块电话费,你陪我聊会天咋了?对方这么说,我瞬间就没脾气了。3、买了一辆保时捷和一套别墅,追到了漂亮的女同事。开车带她去兜风,微风袭来,漂亮的女朋友长发飘飘,空气中都散发着她那沁人心脾的发香。看着漂亮的女朋友,此时的我感觉特别幸福,幸福得让我感觉在做梦一般。我扇了自己一巴掌,能感觉到疼痛,原来我不是在做梦。但没多久,闹铃响了,我睁眼一看,原来真的是在做梦,梦中还把自己的鼻子打破了!
2013年底的保时捷卡宴,车主想卖12万,车贩子:最多值5万!前两天,异地的车

2013年底的保时捷卡宴,车主想卖12万,车贩子:最多值5万!前两天,异地的车

2013年底的保时捷卡宴,车主想卖12万,车贩子:最多值5万!前两天,异地的车商委托我们检测一辆卡宴,去的地方是车主家里,想必是要异地收车。这辆卡宴是11款3.0t型,2013年11月上牌,跑了12万多公里,车主开价12万。检测结果...
“幽灵”保时捷午夜狂奔记:偷车开到老家“炫富”5小时落网!

“幽灵”保时捷午夜狂奔记:偷车开到老家“炫富”5小时落网!

140万保时捷静卧昆明公司地库,车主孙女士却被突如其来的ETC扣费与违章短信惊醒。车在库中停,罚单何处来?心头疑云密布的她冲进停车场,眼前一幕令人窒息—奢华座驾已不翼而飞!办公室抽屉,本该躺着车钥匙的地方空空如也,更...
为什么保时捷、奔驰在中国卖不动了?因为中国年轻人变了,这是我听到最好的答案!曾

为什么保时捷、奔驰在中国卖不动了?因为中国年轻人变了,这是我听到最好的答案!曾

为什么保时捷、奔驰在中国卖不动了?因为中国年轻人变了,这是我听到最好的答案!曾几何时,保时捷与奔驰不仅是汽车,更是速度、奢华与社会地位的代名词。它们在中国市场风光无两,是无数人心中的梦想,也是个人成功的最佳注脚。谁知近期的一系列数据,却让这个坚不可摧的神话出现了裂痕。今年上半年,昔日在中国市场无往不利的保时捷,销量竟暴跌28%,仅售出两万余辆,其全球销量也随之下滑。这并非个案,奔驰第二季度在华销量也下滑了19%,宝马虽未公布具体数字,却也悄悄下调了季度目标,显然底气不足。一时间,疑问四起:这些顶级豪车,难道真的卖不动了?有外媒猜测,这或许是中国消费者购买力减弱的信号。可事实果真如此吗?把目光投向市场的另一端,景象截然不同:比亚迪月销超过37万辆,吉利紧随其后,而理想、问界、小米等国产品牌更是掀起一波又一波的销量热潮。更有意思的是,这些国产高端新能源车的定价,早已不输传统的德系豪华品牌。这就带来了一个更深层的问题:钱,中国人还在花;车,中国人也还在买。那么,为何曾经的宠儿如今却遭遇滑铁卢?答案并不复杂,问题的核心并非消费力下降,而是一场深刻的消费理念变革。中国的年轻人变了,他们正在告别过去对“身份象征”的盲目追逐,转而回归消费的本质,变得更加理性、务实和自信。汽车对他们而言,不再是简单的面子工程,而是承载个性、体验与实用性的工具。这种变化最直接地体现在人们对“性价比”的重新定义上。即使是奢侈品,如今也得讲究“折扣”。正价的奢侈品店门可罗雀,折扣店里反倒人头攒动。爱马仕、香奈儿悄悄办起特卖会,现场人山人海;Burberry、COACH等品牌在电商平台上的两三折特卖,同样引发疯抢。所以也就不难理解,为何玛莎拉蒂开始打折,而奔驰、保时捷、宝马这些品牌,也都在悄悄调整价格。这场变革的另一面,是中国人对进口品牌的“祛魅”和对国产品牌的全面自信。过去那种“进口即高级”的观念正在被颠覆。如今的消费者认为,国产汽车不仅技术过硬,开出去也同样有面子,在某些领域,国产车甚至更能代表先进与潮流。尤其在新能源赛道,国产品牌的领先优势毋庸置疑,它们技术迭代飞快,功能更新及时,用同样的钱,能买到远超合资与进口品牌的价值。这种主动拥抱国产的心态,正汇聚成一股不可逆转的洪流。相比之下那些传统的豪华巨头,似乎还没完全适应这场由中国市场主导的变革。它们引以为傲的德国工艺和品牌积淀,在某种程度上反而成了“包袱”,导致产品更新速度缓慢,完全跟不上中国新能源市场“卷”到飞起的节奏。保时捷推出的Taycan等电动车型,显然也没能完全满足中国消费者对智能化、长续航和高性价比的综合需求。不仅产品迭代迟缓,它们的销售模式也显得格格不入。保时捷等品牌沿用多年的授权经销商模式,与当下消费者追求便捷、透明、轻松的“新零售”体验背道而驰。更深层的原因,是这些品牌在本土化上做得远远不够,既未能真正为中国消费者量身打造产品,也缺乏一个能在中国快速决策、响应市场的研发中心。面对挑战,这些豪华品牌并非毫无动作。它们普遍采取了降价和折扣的策略来应对。保时捷也暂停了在华的电销业务,计划将精力集中到新一代智能电动车的研发上,同时精简经销商网络,试图将资源集中在核心城市。但这还远远不够,甚至有些治标不治本。未来的变革必须是彻底的。它们需要加快产品迭代,研发更多符合中国消费者胃口的智能电动车;销售模式必须革新,将传统与新零售结合,提升购车体验。品牌形象也需要重塑,从单纯的“身份象征”转向更能满足“个性、体验、实用”的新需求。而这一切的基础,在于真正下放权力,在中国建立有决策权的研发中心,实现深度的本土化。中国消费者价值观的转变已势不可挡,理性、务实、自信是新一代消费者的鲜明标签。全球的豪华品牌想在中国市场重振旗鼓,唯一的出路就是深刻洞察并全面拥抱这一变化。中国,正在成为全球豪华品牌的最新“试金石”。这些昔日的巨头,能否真正放下身段,理解并适应这股全新的力量?这不仅决定了它们在中国的命运,或许也关乎其在全球的未来。
小米su7模仿保时捷!小米yu7模仿法拉利!小米汽车总是被一部分人诟病模仿豪

小米su7模仿保时捷!小米yu7模仿法拉利!小米汽车总是被一部分人诟病模仿豪

小米su7模仿保时捷!小米yu7模仿法拉利!小米汽车总是被一部分人诟病模仿豪华运动品牌。其实主要原因就在于 法拉利、保时捷的设计风格早已先入为主,小米又是汽车行业的新势力,品牌号召力又不如华为,如果彻底推翻以前运动...
小米su7模仿保时捷!小米yu7模仿法拉利!小米汽车总是被一部分人诟病模仿豪

小米su7模仿保时捷!小米yu7模仿法拉利!小米汽车总是被一部分人诟病模仿豪

小米su7模仿保时捷!小米yu7模仿法拉利!小米汽车总是被一部分人诟病模仿豪华运动品牌。其实主要原因就在于 法拉利、保时捷的设计风格早已先入为主,小米又是汽车行业的新势力,品牌号召力又不如华为,如果彻底推翻以前运动...

部门团建漂亮的女领导喝多了,她醉眼摩娑、踉踉跄跄地来到我跟前,伸出胳膊搭在我肩膀

部门团建漂亮的女领导喝多了,她醉眼摩娑、踉踉跄跄地来到我跟前,伸出胳膊搭在我肩膀上,朱唇轻启:我迷路了,想问你条路怎么走。我问她:什么路?女领导说:通往你心里的路怎么走?我对她说:这条路比较远,首先你得有辆车。女领导掏出她的保时捷钥匙,问我:这辆车行吗?我点点头。女领导又问我:我能做你女朋友吗?我问她:做我女朋友,对我有什么好处?女领导说:以后你不用上班了,我每个月给你20000块钱零花钱,保时捷你开着,别墅你坐着,家里的活保姆干,你想去酒吧我也不拦着你,怎么样?想到这,我激动地眼泪都流出来了,这要不是我自己吹的牛那该多好啊!
解读油车不久将被淘汰!周鸿祎表示:未来没人买油车了,油车像当年的诺基亚一样。并

解读油车不久将被淘汰!周鸿祎表示:未来没人买油车了,油车像当年的诺基亚一样。并

解读油车不久将被淘汰!周鸿祎表示:未来没人买油车了,油车像当年的诺基亚一样。并强调,再豪华的油车,就像当年的诺基亚豪华手机一样,它肯定比不上一个智能手机。即认为新能源成市场趋势,油车将会被淘汰!周鸿祎将燃油车类比为“诺基亚”,认为其将被新能源车彻底淘汰的观点,虽反映了技术更新迭代的趋势,但这一论断过于绝对化。结合当前行业现状与用户需求,可从以下角度进行分析:技术替代的局限性:类比逻辑存在缺陷周鸿祎强调新能源车以“智能化”颠覆燃油车,如同智能手机取代功能机。但是汽车与手机属性本质不同。核心功能差异:手机智能化是刚需(如触控交互、互联网接入),而汽车的核心使命是安全、可靠地完成出行。燃油车成熟的机械结构、低维修成本及无续航焦虑的优势,使其在工具属性上并未被完全超越。使用场景分化:偏远地区、长途出行或军用领域,燃油车因基础设施适配性(加油站普及)和稳定性仍不可替代。正如网友调侃:“若电车真全面领先,为何部队清一色用柴油车?”。市场现实的渐进性:替代非淘汰,共存是主流数据表明新能源车增长迅猛(2025年一季度销量307.5万台,同比增47.1%),但燃油车基数仍大(同期341.7万台)。行业呈现“渐进替代”而非“瞬间淘汰”:政策与消费理性博弈:尽管欧盟2035年禁售燃油车、中国推“双碳”目标,但消费者选择更多基于实用需求。2025年1月乘用车销量TOP20中,燃油车占12席,新能源仅8款,说明经济性(油车低价、低维护成本)和耐用性仍是工薪阶层优先考量。新能源痛点未根治:电池冬季缩水、换电成本高(如比亚迪车主换电池费用堪比新车价)、充电排队等问题,削弱了用户体验优势。产业生态的重构:油车转型而非消亡传统车企并未坐以待毙,而是通过技术融合寻找新定位。高端市场留存情怀价值:燃油车的机械魅力(如引擎声浪、操控感)如同“胶片相机”,在收藏、定制领域仍有需求。保时捷推混动车型、劳斯莱斯探索氢能,证明燃油技术可通过革新延续生命。“诺基亚悖论”的启示:诺基亚手机业务消亡,但其通信技术与专利仍支撑企业存活。同理,燃油车产业链积累的制造工艺、供应链体系,可赋能新能源转型,形成共生生态。趋势不等于终局,理性看待技术迭代新能源车代表方向,但断言燃油车“诺基亚式消亡”忽略了行业复杂性与用户多样性。未来更可能是“电车主流化”与“油车小众化”并存**的格局。正如某分析师所言:“不是燃油车不够好,而是时代的赛道已经在赛跑。”真正的颠覆者,需在解决续航、成本、基建服务设施后,由消费者投票,而非仅靠政策或用比喻预测。
为什么保时捷、奔驰在中国卖不动了?因为中国年轻人变了,这是我听到最好的答案!奔

为什么保时捷、奔驰在中国卖不动了?因为中国年轻人变了,这是我听到最好的答案!奔

为什么保时捷、奔驰在中国卖不动了?因为中国年轻人变了,这是我听到最好的答案!奔驰曾经在人们心中可是“BBA”系类中的老大哥,更是普通人的梦想,甚至有人表示:“奔驰的立标立起来的不是标,而是男人直不起的腰。”更别说保时捷了,以前你要是开个保时捷到街上,那回头率直接拉满,就连一些女性也只认保时捷这个牌子。对于当时的人来说这两个车型就是身份和地位的象征,开出去十分有面子,但现在这两个品牌的销量却开始直线下滑。保时捷车型更是被称为了富二代专车,如果开个保时捷出门,给人的第一想法就是:“这是哪家的富二代出街了。”而奔驰则是被称为了暴发户专用车,对于一些人来说这车根本没有一点品味,尤其是对于一些年轻人来说。现在的年轻人消费观念和曾经不同,现在的人追求的不是牌子,而是看重车子的性价比,毕竟保时捷和奔驰价格不菲,但性价比却很一般。尤其是现在的国产车型层出不穷,新能源车更是迅速发展,内饰外观价格都十分不错,对于年轻人来说,这样的车子才能给他们带来独特的体验,而不是单纯的一个车标。保时捷、奔驰这些传统豪车,虽然品牌响亮,但在年轻人眼里,可能还不如一辆配置拉满、科技感爆棚的国产新能源车来得实在。虽然奔驰和保时捷系列也推出了一些新能源车型,但销量十分惨淡,不仅价格极贵,而且他们的科技感和国内的新能源相比根本没有什么优势可言。现如今中国新能源汽车的表现十分亮眼,这些国产新能源车不仅价格实惠,而且性能出众,一些新能源汽车季度销量已经超过了BBA,比如说华为和比亚迪的信呢官员汽车。而且,国产新能源车还针对年轻人的需求,推出了各种个性化、定制化的服务,比如专属配色、轮胎定制等等大部分还都免费,让年轻人爱不释手。相比之下,保时捷、奔驰这些传统豪车,虽然也在努力转型,但步伐显然不够快,它们的车型换代慢、配置更新不够快,无法满足年轻人对新鲜事物的追求。最重要的是在价格上新能源车型更有优势,同样的预算,年轻人可以选择一辆配置更高、性能更好的国产新能源车,而不是一辆品牌响亮但配置一般的传统豪车。对此你有什么看法?信息来源:《年销三连降,保时捷在华卖不动了》北京商报2025-01-13