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但现在到处都充电桩换电站，纯电才是终极目的。所以理想度不断处纯电了。但我觉得理想还是操之过急了，产品力还是不够好，还缺乏经验。蔚来最核心的一个问题是要所有消费者平摊换电站这些成本，你要知道普通老板姓，正常高速少...

该平台将在今年内上线，这意味着广州市民未来用一个平台就能打通全市不同运营商充电桩资源，告别“装一堆APP、反复充值、到处找桩”的充电烦恼。该平台的启动，是广州市积极响应国家关于推动充电基础设施互联互通、共建共享...

市民：市民安装了汽车充电桩，请问夜间谷电是按照哪个标准？是按照23：00以后为谷电收费，还是按照四川新下发的文件1：00以后按照谷电收费？国网供电公司：经核实，关于您反映的用电分时的情况，工作人员已联系您告知居民自建...

过往报道，早前《行政长官2024年施政报告》宣布政府会投入三亿元推出高速充电桩鼓励计划，目标是提供3000支高速充电桩，以额外支援约16万辆电动车，预计所有高速充电桩陆续由2026年至2028年年底投入服务。

针对充电繁忙服务区，交通运输部实行“一区一策”强化服务，已累计建成了充电停车位6.2万个，服务区充电桩覆盖率已达到98.4%，有效缓解了“里程焦虑”，高速公路日均通行的新能源车占比已提高到20%左右。（IT之家）

华为也开始在高速上布充电桩了。而且就在理想的桩旁边。之前都是理想跟埃安的桩在一起，这次中间插入一个华为，估计都是一个服务商帮建的。从颜值上来说。都比国网要好上很多。

在充电桩充电，0.67元/度电算贵吗？在广东某小区给小毛驴充电，提示缴费5元。我一看，这也太贵了吧？后面再细看，哦，原来是预收。这5元是预收款，在充电结束后未用完的电将原路返回。我还在支付页面看到电费单价是0.67元/度，...

越南拼了！中国上不上？最近越南出台了个决议：从2026年7月开始，河内市中心就不让燃油摩托车跑了，到2028年，连燃油汽车也不能进市中心，2030年全城都要限制燃油车，这招够狠的，直接把燃油车“扫地出门“了！河内街头摩托车如潮，空气中弥漫着尾气，污染阴影笼罩城市。越南政府下定决心，从2026年起逐步禁止燃油车，剑指2030年全城绿色交通。这项激进政策背后，是空气质量恶化与环保压力的双重驱动。河内能否成功转型？中国会否借鉴其决心，探索适合国情的绿色路径？这场变革充满未知，悬念丛生。越南首都河内长期以来以摩托车文化闻名，全国摩托车保有量超过6000万辆，河内占730万辆，平均每两人拥有一辆，汽车数量则超过100万辆。摩托车成为居民出行的主要工具，覆盖上班、购物、接送等场景。然而，繁荣的交通背后，空气污染问题日益严峻。2024年，河内PM2.5浓度超国家标准两倍，跻身全球空气质量最差城市之列。交通排放是污染主因，摩托车挥发性有机物占交通排放的90%，细颗粒物污染半数来自燃油车辆。政府迫切需要采取措施，扭转环境恶化趋势。2025年7月，越南总理签发指令，明确河内将在2026年7月起禁止燃油摩托车进入市中心一环路区域，2028年扩展至二环并限制燃油汽车，2030年三环内全面禁止个人燃油车辆，公共交通实现全电动化。这一政策旨在打造可复制的绿色交通模式，为全国其他城市提供模板。政策实施的第一阶段聚焦河内一环路，这条7.2公里长的环城公路贯穿还剑郡、巴亭郡等人口密集区域，日均车流量巨大。禁令要求所有燃油摩托车和轻便摩托车退出这一区域，代之以电动车。为此，政府推动多项配套措施。本土企业VinFast加速电动车生产，其工厂已形成年产数十万辆电动摩托车和汽车的能力。政府延长电动车免购置税政策至2027年，并为购买电动车的居民提供低息贷款和置换补贴。充电基础设施建设同步推进，2026年前计划在河内新增1000个充电桩，首批已在市中心投入使用。公共交通也在转型，首批电动巴士已在三环内试运行，出租车和网约车逐步更换为电动车型。然而，政策推行面临诸多挑战。电动摩托车价格普遍高于燃油车，VinFast一款主流电动摩托车售价约为燃油车的两倍，低收入群体难以承受。充电桩数量不足，截至2025年，河内仅有约500个充电桩，且多集中于市中心，郊区覆盖率低，导致居民充电不便。燃油车禁令还对传统行业造成冲击，加油站和摩托车修理行业受到威胁。部分从业者组织抗议，认为政策过于激进，缺乏过渡期。数据显示，58%的受访市民认为2026年禁令不可行，仅18%表示支持。政府回应称，将通过补贴和培训支持受影响行业转型，同时加快充电网络建设，确保政策落地。为应对阻力，政府采取分步实施策略。2026年禁令启动后，交警将在主要路口设卡检查，违规车辆面临罚款或扣押。2027年，政府计划将充电桩覆盖率提升至市中心80%以上，并引入智能监控系统，实时检测交通排放。VinFast则承诺到2028年将电动车价格降至燃油车水平，以吸引更多消费者。公交系统也在加速电动化，计划到2030年实现全市公交车100%电动，出租车和网约车也将完成绿色转型。越南的绿色转型之路充满挑战与机遇。河内的政策体现了政府对环保的决心，但也暴露了基础设施和经济压力的掣肘。成功的关键在于平衡环保目标与民生需求，确保政策既有效又公平。中国的路径则更注重灵活性，通过市场引导和区域试点稳步推进绿色交通。两国的实践表明，环保事业需要因地制宜，既要借鉴他国经验，也要立足自身实际。河内的绿色革命是否能持续成功？中国应如何借鉴越南的决心，找到适合自己的环保路径？你认为激进禁令和渐进推广哪个更适合国情？欢迎留言分享你的看法！

乌鲁木齐晚报全媒体讯（记者王丽娜）7月16日，乌鲁木齐市天山区十七户路138号天山染织厂小区，一组可同时满足10辆电动两轮车及三轮车充电的新型充电桩（10孔）正式...还有的居民只能选择前往较远的公共充电站排队充电，费时费力。...

前阵子开着我的比亚迪去周边城市玩，来回三百多公里，出发前特意查了沿途的充电点，心里还挺踏实。结果上了高速才发现，服务区里的充电桩基本都被其他品牌占着，好不容易等个空位，还是第三方的，充得慢不说，扫码半天没反应，急得我在车里直转圈。那时候就特怀念朋友的理想，他说他们品牌的充电桩在不少高速服务区都有，去了直接充，不用等。我这才意识到，比亚迪的车卖得火，但自建桩是真的少。之前听说10C超充多厉害，可盼了快一年，我家附近的4S店都没动静，问销售也只说“快了”。其实老车主对这些新功能没那么执着，就希望充电能方便点。上次去郊区露营，导航显示三公里外有个“比亚迪合作充电桩”，开过去才发现是个废弃工厂里的旧桩，根本用不了。最后还是找村民借了个插线板，充了俩小时才勉强开回家。说真的，车是好车，但充电这块要是能跟上，咱们开着也能更省心啊。