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财富世界500强发布，苹果第8位，三星第27位，京东第44位，阿里巴巴第63位，华为第83位，比亚迪第91位，腾讯第116位，索尼第146位，吉利第155位，奇瑞第233位，拼多多第266位，小米第297位，高通第399位。其中比亚迪排名提升52位，奇瑞排名提升152位，拼多多排名提升176位。大伙的公司上榜了吗？

昨天是谍照，今天是官方图，奇瑞对这款SUV下了很大功夫，外观就是豪车级车，辨识度很高，而且很有美感，大家就说好看不？不仅外观看着豪华，星纪元E05拥有地平线HSD及征程6P赋能智能座舱，驾驶能力也是同级领先，这样面向家庭的SUV，关注吗？

不惜一切打垮中国？真正“敌人”出现！不是美国，普京反成大赢家。树大真的会招风，谁能想到，在中国车企以为在俄罗斯找到“第二春”时，一记最狠的“背刺”却来自这位“好兄弟”。自俄乌冲突后，西方车企集体撤离俄罗斯市场，中国汽车品牌短短两年就拿下60%以上的市场份额，奇瑞、哈弗等甚至包揽销量前十中的八席。正当中国企业准备大展拳脚时，俄罗斯工贸部突然变脸，2025年初点名批评三个中国卡车品牌“存在严重缺陷”，威胁吊销认证证书，还接连出台加征关税、限制平行进口等政策，硬生生把中国汽车终端价格抬高了8%-15%。这哪里是合作，分明是“请君入瓮”——你想赚钱？先留下技术和工厂再说。更微妙的是，俄罗斯在能源合作中同样玩起了“亲兄弟明算账”的套路。2024年签署的中俄天然气协议，表面上是“双赢”，实则暗藏玄机。俄罗斯坚持要求气价与国际油价挂钩，而中国从中亚进口的天然气价格比这低了近20%。这种定价机制让俄罗斯即便在成本仅190-260美元/千立方米的情况下，仍能以接近对欧出口的高价卖给中国，利润空间直接翻倍。更绝的是，俄罗斯还通过中亚管道“借道”，既巩固了在中亚的影响力，又让中国在能源运输上多了份依赖。回头看历史，俄罗斯这招“合作中博弈”的套路早有先例。从19世纪割走中国325万平方公里土地，到三次结盟让中国付出惨重代价，这个拥有300年帝国外交传统的国家，从来不会做赔本买卖。就像这次汽车市场的“变脸”，表面是质量争议，实则是本土产业保护主义作祟。拉达等俄罗斯品牌市场份额跌破30%，工厂濒临停产，政府不得不通过抬高进口壁垒倒逼中国车企本土化建厂，既解决就业又获取技术转移。而中国车企为了保住市场，只能吞下苦果——长城、奇瑞等已在俄罗斯设厂，但利润空间被压缩不说，还得面对极寒气候下的技术适配难题。在中亚这片棋盘上，俄罗斯的算计更显老辣。中国在中亚推动的“一带一路”项目，比如丹加拉炼油厂，本想通过基建换资源，却被俄罗斯用零关税石油产品倾销死死卡住脖子。塔吉克斯坦80%的石油产品依赖俄罗斯，即便中国工厂建成，成本也难以与俄方补贴的低价产品竞争。更绝的是，俄罗斯还通过欧亚经济联盟框架，将中亚能源供应牢牢绑定，既巩固了自己的势力范围，又让中国在中亚的投资陷入“建设即亏损”的怪圈。如今的俄罗斯，正把中美博弈当成“薅羊毛”的绝佳机会。美国对华遏制越狠，俄罗斯在中俄合作中的议价权就越大。无论是汽车市场的政策调整，还是能源谈判中的强硬姿态，本质上都是在利用中美矛盾为自己谋利。正如芝加哥大学教授米尔斯海默所言，美国将俄罗斯推向中国，反而是最愚蠢的战略行为。因为在这场三角关系中，最弱的一方往往能左右逢源——俄罗斯既从中国获得经济支持，又借美国压力在合作中要价，最终成了最大赢家。中国当然不是任人拿捏的软柿子，但面对俄罗斯这种“合作与博弈并存”的策略，确实需要多留个心眼。参考信息：汽车进口报废税提高，俄汽车价格将迎来上涨·环球网

以前是奇瑞汽车海外出口领先，但现在比亚迪实在是太强势了，居然同比增长了115.8%。我们来看看中汽数研公布的这个榜单，这里面，奇瑞，名爵，吉利，哈弗，长安，特斯拉，江淮这些国产车企出口销量全部都下滑了。上升的有捷途，...

奇瑞上半年汽车出口稳居第1！不过比亚迪也追上来了！上半年汽车出口成绩单出炉，按第一品牌算，比亚迪、奇瑞、名爵位列前3甲，不过考虑排名第7的捷途也是奇瑞汽车集团的品牌，这样奇瑞加捷途有近49万的销量，这样奇瑞还是力压比亚迪成为出口的老大！

仔细一看迪子上半年出口了438513辆，奇瑞汽车是385780辆。比亚迪确实多了几万辆。不过后面奇瑞还有个捷途109227辆。奇瑞加一起495007辆，仍然妥妥是第一。星途，欧萌达都没有算上，算上更多。奇瑞上半年出口创中国品牌新高，...

吉利和奇瑞用力过猛，星耀8和风云A9L双重夹击汉DM，这回轮到BYD晚上睡不着觉了，这真不是说说而已，看看最新一周的中大型插混轿车销量排名，星耀8卖了1610辆，比亚迪只有850辆，差距接近两倍！毫无疑问，吉利已经成功狙击汉DM，其实星耀8的策略非常简单，那就是在外观、内饰、车长、轴距、底盘悬架等低成本配置上，完全对标比亚迪汉，但在高成本的三电配置上，稍微进行性能阉割，成功把价格打到11万出头，说实话，虽然纯电续航有点低，百公里加速也不是很强，但11万出头，还有各种补贴，搞下来可能也就10万，10万就能买到轴距接近3米、无边框车门、溜背设计、大空间、前双叉臂+后五连杆独立悬架的轿车，请问还要什么自行车啊，虽然百公里加速加速是慢了一些，但这是插混车啊，归根结底还是电车，加速完全够用，比2.0T燃油车加速还要快，还有什么可说的。然而还没等汉DM喘口气，奇瑞那边又扔出重磅车型，A9L才是真正的王炸，因为外观和内饰设计确实要比汉好看一些，而且车长和轴距都比比亚迪汉更长，更猛的是入门版A9L的三电配置性能和入门版汉DM三电性能十分接近，几乎没差别了，更炸裂的是纯电续航260公里，远远超过比亚迪的125公里，最后奇瑞扔出13.99万的真香价格，让A9L订单量彻底失控，别看现在周销量只有570台，原因是车子刚出来，产能还没上来，据说现在A9L小订已经突破11万，我认为这个水分并不大，因为现在去看车试驾，很多4S店根本约不到车，需要排队，展车都拉去试驾了。现在要说比亚迪汉压力不大那是假的，不得不说吉利和奇瑞确实很聪明，只要看到比亚迪哪款车销量比较高，就造一台类似的车型，把三电配置性能降下来一些，外观搞上去，然后定一个很低的价格，销量瞬间起飞。最后我认为比亚迪应该搞一个汉青春版，把价格打下来，才能全面提升销量，否则中大型插混轿车市场份额都要被吉利和奇瑞给吃掉了。

中欧企业家座谈会上，京东董事长刘强东坐第一排，奇瑞董事长尹同跃居然坐在第二排，而且前面没有桌子，这有点看不懂，瞧不起谁啊，奇瑞也是一家大型企业，年产值接近5000亿，置一张小桌可以吗？京东产值是奇瑞2倍，难道是按照产值排座位吗？

奇瑞汽车将向印度JSW集团提供完整的技术支持，以助其在2027年前推出自己的新能源汽车品牌。我们一再强调，如果帮助印度完成工业化，那么，最终反噬的就是自己。小米、VIVO不听，结果在印度被罚的哭爹喊娘。保变电气不听，结果...

奇瑞真是一点面子都不给，总觉得星耀8已经让比亚迪汉DM晚上睡不着觉了，没想到风云A9L才是真正的王炸！星耀8确实有点聪明，无论是车长、轴距、外观颜值，又或者是底盘悬架，全面对标比亚迪汉，几乎是一样的，但鉴于比亚迪在新能源汽车行业的地位和知名度，吉利聪明的把三电配置性能稍微削减，然后把价格拉到11.58万，成功让星耀8销量起飞，6月份突破8000台，已经十分接近汉的销量。不管怎么说，星耀8出来后，确实从比亚迪汉的嘴里抢走了部分市场。然而让汉DM万万没有想到的是，比星耀8杀伤力更大的C级插混轿车来了，如果说星耀8纯电续航60公里太鸡肋，那么风云A9L纯电续航260公里在插混车型里就是无敌寂寞啊，要知道汉DM全系纯电续航才125公里，奇瑞这一次确实是下血本硬刚比亚迪了。但奇瑞真正的王炸并不是260公里纯电续航，而是CDM6.0插混系统，大家知道比亚迪说自家的DM5.0是工业奇迹，百公里油耗2.9L，满油满电续航突破2200公里，然而奇瑞宣布使用CDM6.0插混系统的A9L，满油满电综合续航突破2500公里，说明奇瑞的插混技术又有重大突破！既然无论是纯电续航还是综合续航，还是车长、轴距、颜值，A9L都更出众一些，另外奇瑞用的是更好的前双叉臂+后五连杆独立悬架，按理说A9L应该比汉更贵一些，但当奇瑞宣布13.99万那一刻，很多人都傻眼了，说真的还要什么自行车啊，本以为汉dm的性价比已经够强了，没想到奇瑞才是真正的高手。不管怎么说，面对星耀8和A9L的双重夹击，要说汉DM不慌那是假的，大家觉得比亚迪接下来会如何应对这两位老朋友呢。