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欢迎大家来到奇瑞汽车在香港举行的奥迪 OMODA&JAE000品牌新车发布会。作为中国自主品牌的领军企业，即携手建发汽车将OMODA&JAE000品牌正式带入香港市场。相信在香港这个国际化舞台上，OMODA和JAE000必将凭借其独特的优势与魅力...

奇瑞汽车正式登陆香港市场，从长江到香江虽相隔千里，但又共同的基因。今年开始，我们的产品将正式登陆香港。从长江到香江，虽然直线距离相隔1000多公里，但在精神气质发展脉络上可以是同声同气。首先，我们有共同的基因：自立...

2025年1-5月汽车生产厂商出口量TOP20 奇瑞汽车第一，441474辆，同比+1.6% 比亚迪汽车第二，357141辆，同比+102.5% 上汽乘用车第三，199720辆，同比-7.1%

苹果ios26发布手机可变车钥匙，公布支持的汽车品牌，奇瑞汽车、星途汽车均在列。最新消息：还有13个品牌即将加入。近日苹果宣布iOS26车钥匙功能，...这也意味着越来越多的奇瑞系车主可以通过iPhone或apple watch轻松管理车辆。

奇瑞汽车老总尹同耀说的很对，不能互相拆台，而是应该大家一起努力把国产汽车做大做强才对，大家一起把国产汽车市占率做上去，大家都还是有饭吃的，为什么奇瑞就没这么焦虑去刻意踩同行呢，我支持比亚迪和王传福。

国内大部分车企已经发声将实行60天结算周期了，意思就是你给这些车企供货，60天后就可以拿到货款了。怪不得大家都纷纷去造车，上下游零部件厂商都是打白条，反正用你的东西，先组装成汽车，二百多天后才给你钱。二百多天估计汽车都卖出去了，如此循环往复。可谓花供应商的钱，圆自己的造车梦。奇怪的是这次发声的全是国产汽车，反而没有合资汽车。根据上下游供货商的反馈，合资品牌一般不会长期拖欠货款，咱们看不上的日系汽车，尤其是两田，对供应链企业相对友好。基本上都是按时结清货款。下面表单中的企业，特斯拉是唯一的外资企业，结款周期也是最快的，基本上能做到60天。这一点国产汽车企业，应该向国外汽车企业去学习。

比亚迪和吉利遥遥领先，奇瑞汽车则在第三名位置上奋起直追。看今年第一季度的销量，吉利汽车就已经极度接近比亚迪，双方可以说已经是同一梯队。如果明年不出什么意外，大概率双方产销量都会超过500万辆，全部进入世界汽车销售...

奇瑞汽车老总尹同耀说的很对，不能互相拆台，而是应该大家一起努力把国产汽车做大做强才对，大家一起把国产汽车市占率做上去，大家都还是有饭吃的，为什么奇瑞就没这么焦虑去刻意踩同行呢，我支持比亚迪和王传福。

内卷恶果。国内车企普遍产能过剩！！当前中国汽车产能利用率仅50%，闲置产能达2000万辆，低端产能过剩与高端产能不足并存。东风日产产能利用率仅25.5%。李书福提出的“不再新建工厂，整合全球过剩产能”策略，反映传统车企对产能泡沫的无奈，但短期内难以扭转局面。相比之下，比亚迪通过泰国工厂“借船出海”，奇瑞在俄罗斯市场灵活调整产能布局，展现出应对行业变局的战略弹性。奇瑞的全球化布局展现出极强的市场穿透力：2024年出口超114.4万辆，连续22年位居中国品牌第一，在俄罗斯、中东等市场的产能利用率甚至超过120%。其“全地形越野领航系统”针对沙漠、雨林等复杂路况优化，实现技术输出与产能匹配的精准落地。比亚迪则以新能源技术为杠杆，通过泰国、乌兹别克斯坦工厂辐射东南亚和中亚，2024年海外销量同比增长71.9%，预计2025年出口将再增50%。相比之下，吉利、长城等车企虽也在海外建厂，但产能利用率普遍低于65%，主要因产品定位与区域需求错位，例如长城在欧洲市场的高端化尝试尚未打开局面。奇瑞和比亚迪的高产能利用率，本质是技术领先性、市场洞察力与战略执行力的综合体现。比亚迪以新能源技术颠覆行业规则，奇瑞以全球化布局化解产能过剩，两者共同揭示了中国汽车产业从“规模扩张”向“质量增长”转型的必然路径。随着新能源渗透率突破50%，未来的竞争将更聚焦于技术迭代速度、全球资源整合能力和用户需求响应效率，这或许正是其他车企需要从“双雄”身上学习的核心命题。

奇瑞汽车（25,748辆） 特斯拉中国（23,074辆） 上汽乘用车（13,374辆） 吉利汽车（7,623辆） 光束汽车（7,232辆） 上汽通用五菱（6,932辆） 沃尔沃亚太（4,659辆） 零跑汽车（3,658辆） 小鹏汽车（3,605辆） 极星汽车（3,208辆...