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哈哈，最近一位美国知名博主对中国新能源车表示服气，坦言比德国宝马奔驰传统汽油车还

2025-07-13 22:14 大胆的呜呜

哈哈，最近一位美国知名博主对中国新能源车表示服气，坦言比德国宝马奔驰传统汽油车还要好。这位博主就是约瑟夫·詹姆斯·罗根，他拥有百万粉丝，最近他在自己的播客节目里，毫不吝啬对中国电动汽车的夸赞。罗根提到，中国电动...

前段时间做了个投票。我问大家，HEV、PHEV、柴油、增程，哪个最省油？柴油的得

2025-07-13 07:30 啊夏瑶看汽车

前段时间做了个投票。我问大家，HEV、PHEV、柴油、增程，哪个最省油？柴油的得票最少，但事实确实是柴油最省油。是不是很反常识？给大家逐一分析吧。1、HEV。这是我非常喜欢的技术路线。第一，HEV的电池很小，所以它不会增加太多额外的重量。熟悉我的人都知道，我对轻量化的追求是很苛刻的。更轻意味着更好的动态，更低的负载，理所当然就会有更好的油耗表显。HEV的问题是，不享受现阶段的新能源补贴，但其实HEV一定是最环保的。也正是因为享受不到任何补贴政策，所以导致我国HEV技术路线的发展并不好。HEV的优势就是均衡，虽然无法长距离纯电，但是高速也不会拖后期。2、PHEV。简单的说就是电池增大的HEV，可以长距离纯电行驶。大电池PHEV最大的优势也正是拥有媲美纯电的体验，平时几乎可以拿来当纯电使用。问题就在于，大电池太重了，一旦亏电行驶，就意味着电池完全是多余的，多出来的重量就是完全多余的负载，相当于发动机始终在负重前行。这个时候的油耗表显一定是不如HEV的。PHEV的特点与HEV不同，更擅长城市，但是高速表现不如HEV。3、增程。增程由于是完全的纯电驱动。所以增程的驾驶体验是比PHEV更接近纯电的。增程的优势在于，即便是亏电行驶，也是彻底的电车驾驶感受。所以我更愿意把增程归为电车范畴，而不是混动。增程的问题在于，由于不能发动机直驱，在高速情况下，油耗会变得略高，如果电池再亏电，会进一步放大油耗的负面影响。增程的特点就是重体验，轻效率。4、柴油。柴油没有任何上述的电气化辅助设备。但是柴油车有两个无法比拟的优势。第一就是柴油本身的热值高。第二就是柴油发动机的热效率更高，高热效率区间也更宽泛。同时又没有电机与电池的额外负重。尽管缺少了电机与电池，让柴油车在市区拥堵路段会明显处于下风，但是重量和柴油热值以及发动机高热效率的三重优势，会让柴油车在通畅路段把能耗发挥到极致。柴油更像是极端化的HEV，市区没有电机，但是高速封神。就算是综合平均下来，也一定是柴油的油耗最低。当然，这里的综合能耗，是指大家都从满油满电，跑到没油没电，按照拥堵和通畅道路3比7这样一个比例。还是拿我的柴油坦克300来举例。通畅路段我能跑到5.3个油，综合油耗也就只有7.3。这个能耗表现同级没有任何一台插混、增程能做到。坦克300Hi4-T的能耗表现在同级混动里面已经是最优秀的了。但是距离柴油300的差距也依然很大。当然，我还是不会推荐大家盲目买柴油。柴油为了进化成这个样子，牺牲也是巨大的。尿素、DPF、NVH，这些都是无法回避的问题。柴油车更像是自然动物界的猎豹。它们的长板非常长，但是得到这些轻盈、高效的长板，是付出了很大代价的。我只是很喜欢这些个性鲜明的东西而已。

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