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对比亚迪的恨铁不成钢，更是一种扼腕叹息的无奈。天下武功唯「快」不破，大功率电机和闪充技术，其战略地位是不亚于易三方技术的，所以比亚迪集团内部究竟是怎么开会讨论的不得而知。为什么一定要为了硬捧腾势系列，就把最「快...

车fans消息，比亚迪终端全面取消优惠，部分车型涨价，这会不会是价格战时代的结束，其他家又会不会跟进?【来自懂车帝车友圈】

中国豪华车市场，能够把BBA拉下马的，是哪个品牌，蔚来？小鹏？比亚迪？错！真正的王者是雷教主的小米！保时米，法拉米，打的豪华品牌满地找牙。小米的yu7几分钟大定20多万，如果公布24小时大定，比亚迪都要抖三抖！要是公布72小时大定，，，不敢想象。知道为什么BBA争着找华为合作而不是小米？因为小米知道自己才是未来的王者，现在所谓的高端都不值一提。强者单打独斗，弱者才会抱团。雷教主离登顶世界车企仅一步之遥！

太猛了！国产汽车出口爆了！数据背后藏着3个惊天变化，买车的都要看6月17号那天，南沙港可太热闹了——一艘滚装船装满比亚迪、奇瑞等780多辆国产车，鸣着笛就出海了！这可不是个例，前5个月经南沙口岸出口的汽车就有21.7万辆，同比暴涨56.5%！海关总署更给力的数据来了：全国汽车出口285.3万辆，新能源车出口85.5万辆，同比疯涨64.6%！这数据看得人热血沸腾，但你知道吗？这背后藏着咱们国产车的“逆袭密码”，今天就掰开揉碎了给大伙唠唠。第一个变化：从“便宜货”到“香饽饽”，老外开始抢着买还记得十年前吗？咱们出口的车大多是低端货，在国外超市停车场都少见。可现在不一样了！前5个月汽车出口金额3513.7亿元，新能源车更是成了“网红”——欧洲街头跑的比亚迪海豚、东南亚卖断货的奇瑞新能源，比同级别外资车便宜20%还多，配置却高一大截。有在德国留学的网友拍视频说：“小区充电桩一半都是比亚迪，邻居见了就问在哪买的，说比大众电车好开还省钱。”这哪是卖车啊，分明是把“中国智造”的招牌插遍全球！第二个变化：从“代工厂”到“定规矩”，咱们开始教别人玩以前咱们车企出海，总被吐槽“跟着别人的规则走”。现在呢？商务部说外贸“含新量”“含金量”飙升，这话一点不假。就拿新能源车来说，咱们的充电接口标准、智能驾驶算法，正在被东南亚、中东国家悄悄采用。业内大佬说得实在：“以前是别人定标准我们遵守，现在是别人看我们脸色改规则。”前阵子泰国要求新修高速必须兼容中国充电协议，这不就是最好的证明？第三个变化：从“单打独斗”到“组团打怪”，产业链太顶了别以为出口就靠车企自己使劲，背后是整个产业链在“开挂”！前5个月汽车零配件出口2837.9亿元，同比增长6.7%，小到螺丝大到电池，咱们都能自己造。就像比亚迪，从电池到芯片全产业链打通，出海成本比外资车低15%，这优势谁扛得住？反观进口车，前5个月才18.2万辆，同比暴跌32.8%。不是老外不想卖，是咱们自己的车太能打了——同样的钱，买国产电车能多享受到L2.5自动驾驶、全景天窗，换你你选谁？不过话说回来，咱们也不能太飘。虽然出口数据亮眼，但高端市场还得加油。就像网友说的：“啥时候咱们的车能在欧美卖得比BBA贵，那才叫真牛！”但不管咋说，从南沙港那艘装满国产车的滚装船就能看出来：中国汽车早就不是“吴下阿蒙”了。未来几年，说不定你去非洲旅游，出租车都是比亚迪；去欧洲出差，租车行推荐的都是蔚来！

昨天去比亚迪看车了，有一辆2025款非智驾海豚优惠一万七，因为库存车，业务员说想要还有的商量。稍后看了海狮05EV和海豹06EV，怎么看海豚都像老头乐。优惠再多都不想了！可惜两款新车现在都没什么优惠，那只能等等咯！[捂脸哭][捂脸哭]

在巴西，比亚迪“开”出了里程碑！就在前几天（7月1日），比亚迪在巴西巴伊亚州的工厂里，第一辆本地生产的车正式下线了。这事儿，可真不简单！它实实在在的见证了比亚迪又一历史时刻！想想看，...插电车，三辆里就有一辆是BYD。...

七月第一周新能源汽车销量来了。比亚迪双网5.55万，方程豹3100，腾势2250总计6.08万。进入淡季又收回了部分车型优惠，销量也就这样了。问界9400还是新势力第一。零跑9390维持的不错。理想7160也下滑了，友商的大型SUV扎堆上市还是有影响。

观点网讯：7月8日，比亚迪“深圳号”完成跨洋首航，于7月7日成功返回深圳小漠国际物流港。此次航行旨在出口新能源汽车至巴西。该船于今年4月27日从江苏出发，搭载超7000辆新能源汽车前往巴西。约一个月后抵达巴西，引发众多...

豹5化名登砸B5明年登陆英国外媒认为这是混动卫士的竞争对手上次Z9GT也被认为是保时捷的竞争对手讲道理笛子在国外比在国内省力气多了昨天连麦有观众竟然要求刨开出口聊比亚迪[doge][doge][doge][doge][doge]我记得两年前连麦主要是要求开除国内销量因为当时要黑子要尽力证明比亚迪离开国内市场啥也不是。如今连麦，又有要求开除出口的数据，方便证明比亚迪在国内颓势尽显。太难了[doge]

其实大家也都知道比亚迪的设计一直在网络上讨论度很高，加上我最近深度体验了一下汉L，这两天也在剪视频，想借此机会聊一聊我对比亚迪设计的真心话。首先，有个共识就是：我对艾格所领导的设计团队的实力毫不怀疑。也看过比亚迪设计师参与的直播，其实比亚迪的设计团队实力还是很强的，单论设计实力排在国内一梯队没有问题。外观设计优秀案例可参考腾势Z9GT、豹8、OCEAN-E概念车、腾势Z等；内饰设计优秀案例可以参考腾势Z9EV、OCEAN-E概念车、方程豹系列；而比亚迪外观设计被人诟病最多的是「细节处理」和「过度设计」、内饰设计被人诟病最多的是「老气」，然后部分车型存在外观和内饰风格「不匹配」的问题，总结起来其实都是一个问题，就是「割裂感」。其实这种割裂感并非来自于外观、内饰设计团队之间的不协调，而是来自于决策层的「硬指标」。试想如果一家车企外观、内饰都有极高的设计水平，为什么会出现「割裂感」，其实就是因为某个环节、甚至整个设计项目被下达了「硬指标」需要完成，被迫改了设计，这种改动不仅会造成割裂感，也会使得细节暴露不和谐感，整体设计偏离主题。那么这个「硬指标」是什么呢？我不知道，但以我对迪系车的了解，我猜测这个「硬指标」跟「大气」有关，类似于强调整体性、格调、大气、高雅这类描述。这种取向天生自带一些优点：①有整体性的设计主题，原创度高②比较符合燃油车时代传统豪华车用户的审美③用料、质感、触感都不错缺点也很明显：①细节为整体服务，因而不够精致、不套年轻人喜欢②容易造成设计冗余、甚至多余③过分追求所谓的豪华感，忽略现实观感④用户一旦在整体上读不懂设计主题，细节上就会成为减分项按照这套理论去看迪子现在的车，例如汉L、例如腾势Z9GT，你可以看看是不是符合这些特征。当然，从近期比亚迪的新车来看：例如腾势Z、OCEAN概念车、海狮06等等车型上，这些问题都有所改善。比亚迪在「大气」这件事上点的技能树，其实是天然地跟「精致」这件事背道而驰的，二者很难兼顾。所以时下那些很受年轻人喜爱的车型，要么就在「精致」上点满，要么就从人机交互上去创造「氛围感」，用氛围感弥补设计的不足。所以我认为，迪子的设计要想进步，得适当去放下一些「硬指标」，回归设计本身。决策层如果能够把干预尽量放在设计之前，而非设计中途或设计成果阶段，我相信以比亚迪的设计团队，想设计出哪儿哪儿都好看的车，不会有任何的难度。汽场全开