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看过赛力斯和小米汽车的毛利率之后，都睡不着了，集体破防！雷军这回是拉都拉不住了，余承东也没有说谎！现在不光是BBA，包括特斯拉和保时捷都要甘拜下风了。因为这回能看出来到底谁在挣钱以及利润多高赛力斯，27.62％小米，23.20％保时捷，21.02％理想，20.51％丰田，20.27％比亚迪，20.10％之前就说过一个问题！那就是品牌属性，就像余承东评价小米一样，一个品牌入行，靠着品牌影响力和营销能力做到了第一，我们连人家的零头都没有到，这就是时代。就拿小米SU7来讲，2025年截止到5月31日。销量做到了13万多台，要知道小米SU7系列其实就这一个型号。这样来说吧！如果按照汽车单品销量来算的话，新能源中小米SU7排名第一。因为很多厂商看着销量很多是因为他的车型多！再者就是现在存在一个问题，那就是品牌属性。其实大家买车都是找自己熟悉的品牌啊！要是放在4到5年前，估计你要是手里面有个20到30个。估计合资车都是随便买，20万左右都是凯美瑞，迈腾，帕萨特，天籁和雅阁，包括CRV等。同时接近30万，恐怕都是奔驰C200，奥迪A4L，宝马3系列但是现在呢！华为和小米自从进入车圈以后，就直接炸裂了。原因就是车圈对于智能化和交互体验这些真的几乎都是菜鸟。但是现在新能源时代，所以要想智能化，以及好用的体验。华为和xiaomi作为手机界的霸主，自然销量不会差。关键是现在很多传统新能源车子，起的名字大家压根都不知道。就像阿维塔，是华为长安和宁德时代联合研发的车子。极氪是吉利，反而是有点多此一举了！因为很多人不知道这些个品牌都是从哪里来的，总以为是杂牌。但是小米和华为作为手机厂商，大家都知道除此之外性能以及内饰豪华程度也是关键啊！就拿颜值来说小米SU7可以算是独一份，其次内饰空间。一句小爱同学就能把所有功能的都打开，语音控制，不用手动。再者就是小米SU7是小米自己的团队研发研发的智能驾驶，端到端的。另外就是性能，小米SU7Max双电机，2.78s加速，四驱，673匹马力！要是按照这要求在bba中选择，恐怕都要超过了100万了吧！另外就是问界的车型，销量也是挺好的。主要是赛力斯和华为合作以后，机械素质能力不错。而华为的智能驾驶国内第一梯队，再者就是车子均价都是20多万起步。加上问界M9这个均价50万，每个月还能销量上万台的车子。可以说赛力斯搭上华为这跳船真的赚到了！怎么说呢！当然小米之所以能排名第二是因为，本身销量高啊！所以前期亏损很少，为什么强调雷军厉害就是如此！一款车子硬生生14个月时间，均价25万。交付量做到了26万台！当初的蔚来，小鹏，理想你要知道做到10万台，从官宣到目标起码用了3-5年时间，甚至更多！并不是因为他们车子不好，而是因为他们的品牌属性，本身就是刚成立的企业，所以大家不相信。现在好了转眼十年过去了，他们还是没有倒闭，所以用户自然认可了。说句实话，现在手里面有20多万，让你选车子，你会选bba还是新能源，我觉得大家都是一目了然吧

一夜之间，工信部发布的燃油车新规在汽车行业掀起巨浪：2026年1月1日起，燃油车将面临史上最严苛的油耗限制：整备质量小于1.09吨的车型百公里油耗不得超2.57L，1.09-2.51吨车型不得超3.3L，大于2.51吨车型不得超4.7L。这一政策直指传统燃油车技术瓶颈，倒逼车企加速新能源转型，而在此背景下上市的一汽丰田bZ5，以“全路况驾驶辅助”与“全守护安全”两大核心优势，成为新能源市场标杆之作。全路况驾驶辅助：技术赋能，自由无界。bZ5搭载ToyotaPilot智能系统，融合Momenta飞轮大模型5.0与544TOPS算力芯片，配合激光雷达等33颗感知硬件，实现全场景覆盖。高速驾驶中，全速域自适应巡航可精准预判前车动态，急刹响应速度比人类快3倍；城区拥堵时，系统通过扭矩分配实现“丝滑跟车”，面对加塞车辆能以微小车身横移避险，脱口秀演员庞博称其“像情绪稳定的老司机”。泊车功能更堪称“新手福音”，垂直、侧方乃至断头路车位均可自动识别并丝滑入库，彻底解决停车焦虑。全守护安全：冗余设计，人文关怀。bZ5构建软硬兼备的安全体系：被动安全对标115个严苛碰撞工况，配备9个SRS气囊，车身吸能结构与电池“五重护甲”（无电外壳、下置冷却器、绝缘冷却液等）确保碰撞时电池安全；主动安全创新四大冗余设计——双芯片双电源驻车冗余、双信号链路转向冗余等，主系统失效时0.5秒切换备份，制动失效概率趋近于零。ToyotaSafetySense整合DMS驾驶员监测、OMS乘客监测及全车生物监测系统，若车内遗留儿童或宠物，10秒双闪鸣笛警示，5分钟自动启动空调并APP通知用户，细节之处尽显人文关怀。实测证明，bZ5将智能与安全深度融合，既以技术赋能驾驶自由，又以冗余安全为用户兜底，堪称新能源时代“安心出行”的标杆之作。在燃油车转型的浪潮中，bZ5以硬核实力为行业树立新范本，引领用户驶向更智能、更安全的未来。

台湾网红馆长大陆行第三天，吃饭的时候聊到汽车行业，询问特斯拉大陆多少钱一辆，当得知20多万后破防，破口大骂台湾一辆要23百万。以modey为例，全轮驱动版内地售价是31.35万人民币，台湾是244万台币（59.12万人民币）。台湾不止是特斯拉贵，是车都贵。因为台湾的车要么是进口，要么是进口零件后组装，就没有汽车生产产业链。

中国现在发展汽车工业，并不是为了解决中国人民的出行机械化问题—这个问题已经基本解决了。用大词来说，中国汽车工业现在的使命，是以汽车企业为龙头，带动上下游制造业产业链，进一步稳固和优化中国的制造业优势，提升产业链...

【#汽车业反内卷第一刀落下#】#汽车行业100万才赚3万9#去年我国汽车产销量双双突破3100万辆。其中，新能源汽车年产销量首次突破1000万辆。虽然汽车产销量创出新高，但汽车行业利润率从2017年的7.8%降至2024年的4.3%。今年这一...

连日来，汽车业“价格战”的话题接连冲上热搜。中国汽车工业协会日前发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企之间的无序“价格战”。工业和信息化部也明确表示，无序“价格战”没有赢家，更没有未来...

大疆的绝对统治，无人机圈安安静静。谁弱谁先叫，就这么简单。所以汽车行业同行大都在抨击比亚迪，现在比亚迪销量稳固第一，规模成本就低，再加上全产业链，尤其是最贵的电池比亚迪都是自己供应的但凡能在汽车本身压下比亚迪，他们就不会用盘外招，通过监管压制。自己搞不定，才大喊大叫，施压让别人搞。扣帽子，泼脏水，流眼泪，博同情，飙脏话。如果他车子卖的好又赚钱，哪里来那么多精力搞这些，打螺丝都忙不过来。老百姓是消费者，当然谁的便宜谁的好就支持谁。

李书福发声警告：汽车产业已经严重产能过剩中国汽车行业的总产能高达4500万辆，但实际销量只有2800万辆，产能利用率仅为62%。燃油车产能闲置保守估计超过1000万辆，新能源车产能闲置也在400万到过千万辆之间。就凭这一点，说明李书福独具慧眼，在战略上已经领先了。国内不能再疯狂建超级工厂了，建得越多资产负债率越高，销量达不到就血拼卷价格，早晚这个产业会跟光伏一样。未来，新上产线必须要走收购兼并路子，让老树发新芽。

自2023年年初，雪铁龙C6打响降价第一枪后，汽车行业的价格战，一发不可收拾。比亚迪凭借DM-i超级混动，迅速占领了混动市场的绝大部分份额，还都是从传统燃油车份额中转化过来的。传统燃油车，也就开始了降价来保住市场占有率。比亚迪也一轮又一轮的主动挑起新能源的价格战。现在价格战远没有结束的迹象。现在车企的日子都不好过，大家火气都比较大。重庆车展期间的重庆汽车论坛上，吉利和比亚迪就激烈的掐上了。从去年开始，吉利推出的新车，都非常明确，就是狙击比亚迪的热销车型，星愿VS海鸥，银河L7VS宋PLUS，星耀8VS汉……，等等。比亚迪的技术护城河的优势在减弱，市场销量优势也在减弱，吉利的销量和比亚迪的差距在缩小。这次激烈的交锋，也是他们竞争白热化的表现。现在，其他行业不景气的情况下，汽车行业相对还算比较有活力。新能源汽车发展的兴衰，不光是关系企业的兴衰，也关系当地经济的好坏，大家都想多分点份额。【来自懂车帝车友圈】

雷军近期在小米投资者大会上披露的消息：-小米YU7价格不可能是网传的23.59万-小米汽车预计将在今年第三到第四季度实现盈利-小米汽车芯片正在研发中，预计很快推出-小米会长期坚持硬件利润率控制在5%​​​