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韩媒：中国混合动力汽车在欧洲的占比创历史新高！7月28日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，随着中国汽车厂商将重点放在出口享受欧盟对华关税豁免的混合动力汽车上，5月份中国产混合动力汽车在欧洲的销量占比创历史新高。市场...

黑神话悟空，比亚迪秦混动，性价比车王7月6号提车，10号上牌，本来想在在上海买，不过要10万以上才能享受补贴，同事立马帮忙联系询问浙江和江苏的政策，刚好手上一台14年DS5可以置换，各种补贴下来落地5.1w，原来的车8个油，这个只要3-4个，省油又好开!唯一让我感觉比不上原来DS5的就是减震了，但是这个价格还要啥自行车！

宝盈转型动力灵活配置混合型证券投资基金（简称：宝盈转型动力混合C，代码015389）公布7月28日最新净值，上涨4.05%。宝盈转型动力混合C成立于2022年4月1日，业绩比较基准为中证800指数收益率×70%中证综合债券指数收益率×30%...

预告：比亚迪DM-i混动将有震撼的新技术发布，因为保密协议，暂时不能说，只能说，其他车企的混动技术，追了好几年，比亚迪又踩了一脚油门一骑绝尘了。一切悬念，8月5号揭晓。比亚迪

韩媒：中国混合动力汽车在欧洲的占比创历史新高！7月28日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，随着中国汽车厂商将重点放在出口享受欧盟对华关税豁免的混合动力汽车上，5月份中国产混合动力汽车在欧洲的销量占比创历史新高。市场...

普通人买车真香定律来了!丰田全力出击,2.5L混动只要11万,油耗5L,合资SUV底牌曝光!2019年谁能想到,合资SUV能卷成这样?丰田RAV4荣放2.5L混动原价16.98万,现在终端最低11万出头,这价格直接把合资SUV天花板砸碎了!最近我自己去4S体验,身边车友都说一句话:这车“闭眼买”都不亏!外观方面,方正轮廓+蜂窝中网,贯穿式日行灯视觉很有冲击力.18英寸轮毂,大面积熏黑,SUV气质直接拉满.内饰别期待豪华,大屏有点卡,硬塑料偏多,但空间宽敞,后排纯平地板,坐满五个人都没压力.动力绝对亮点!2.5L油电混动系统综合功率超160kW,实测油耗5.2L/100km,我自己混合路开了700公里,油表说话,真就省心!底盘用前麦弗逊+后双叉臂独立悬架,变道侧倾小,坑洼过滤好,日常通勤舒适感明显提升.智能配置全系标配,L2级全速自适应巡航,车道保持,盲区监测都不落下.高速跟车,自动跟停全靠它.体验下来,丰田智驾比前几年靠谱多了,虽然豪华感差点,但实用才是硬道理.跟本田CR-V,星越L这些竞品比,RAV4荣放优势很明显--保值率高,省油,省心,耐用,价格还下探到自主品牌区间.合资SUV价格战已经打疯,你还觉得国产值得买吗?11万起,油耗5L,双叉臂悬架+L2智驾,这一波你心动没?欢迎留言讨论!

不能上绿牌的车卖疯了。丰田混动全球销量超2800万辆。它挂不了绿牌，因为政策规定绿牌只给纯电和插电混动。丰田混动不插电，纯电续航短，属于节能车，只能上蓝牌。但用户用钱包投了票。凯美瑞混动、赛那长期霸占销量前三，2024年丰田混动全球市占率冲到42.4%，相当于每卖出两台混动，就有一台是丰田。省油是硬道理。市区开油耗4升左右，靠刹车和下坡回收能量自充电，加油就能跑。偏远地区充电桩少，丰田混动照样畅行无阻。耐用性经得起时间考验。镍氢电池电解液是水溶液，撞击不易起火，25年零自燃纪录。老车主反馈开20年换个电池还能跑，维修成本比其他混动低。技术沉淀了27年。从1997年普锐斯量产至今，迭代五代的混动系统，行星齿轮动力分流无顿挫，极寒极热环境油耗依然稳定。绿牌是政策工具。用户选车只看实用。丰田混动不靠补贴，靠省油省心成了混动圈的常青树。

天籁改款不涨价，却砍了安全配置，销量还能撑住？2025款东风日产天籁最近上市了，价格和老款一样，但配置有调整。这次改款分三个版本，最便宜的18.88万，最贵23.98万，动力还是2.0升和2.0T两种发动机。官方没发新车照片，估计外观没变，尺寸跟之前一样，长4米9，轴距2米8多。买车的人最关心配置变没变。悦享版能选装座椅通风加热，但取消了疲劳驾驶提示；黑金版也砍了疲劳监测；顶配尊享版则没了自动泊车。发动机参数没改，2.0升最大功率115千瓦，2.0T能到179千瓦，全系用CVT变速箱。和雅阁、凯美瑞比，天籁价格差不多，但这两款车混动版本卖得更好。6月份天籁只卖了6538辆，雅阁凯美瑞销量更高。用户选车时，雅阁起价17万多，凯美瑞更低，但天籁空间大，轴距比雅阁长。座椅通风加热选装可能是个卖点，但得加钱。砍掉的疲劳监测和自动泊车让部分人不满，尤其是新手司机可能觉得没泊车功能麻烦。不过天籁座椅空间宽敞，后排坐人舒服，省油的2.0升车型适合家用。日产现在没推混动版天籁，但雅阁凯美瑞都在推混动，市场越来越偏向节能车。天籁要是不加混动，可能慢慢被挤出去。现在买车的人越来越看重安全配置，取消疲劳监测可能影响评分，但其他安全功能比如刹车系统可能还在。现在新款天籁保持价格不变，但配置有取舍。喜欢座椅通风的可以选装，但得算算值不值。自动泊车砍了可能让城市司机纠结，不过CVT变速箱开起来平顺，2.0T动力够用。未来要是混动版不出，可能得靠低价和空间优势撑销量。

魏建军又出来说大实话。长城汽车老板魏建军说:燃油车不可能被替代，新能源不过是暂时的过渡品，燃油车才是生活必需品，未来混动才是主流。全球石油体系根基深厚，中国的石油体系也难以短期内改变，燃油车在续航里程、加油便利性等方面优势明显。而混动汽车既能加油又能充电，补能方式灵活，巧妙融合了燃油车和电动车的优点。而长城汽车为你Hi4-G超级混动系统通过P2+P2.5双电机架构和全栈自研8挡变速器，将混动逻辑从“省油”升级为“全场景适配”。早在2024年奔驰就说过放弃了2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。丰田就更早，在2022年取消了部分电动车型的生产计划，认为电动车并非解决环境问题的唯一途径，更加注重混合动力和氢能源等多元化技术的发展。福特宣布不再专注于电动车领域，转而向油电混动方向靠拢。2024年沃尔沃放弃了到2030年只销售电动汽车的目标，决定增加混合动力汽车的生产比例。目前各大车企都认为未来混动是主流，也就是生产带大油箱的电动车，大家认为未来混动真的是主流吗？纯电就不可能覆盖油车吗？

今天参加猛士M817的技术发布会，插电混动做越野，这个命题确实有点针锋相对了，我们先忘掉一下南北二厂的口水仗，先直接看看猛士的构型：2挡纵置11模PHEV架构，但和Hi4-Z的功率分流以及Hi4-T的P2还是略有不同，它的构型是P1+P3+P4智能电四驱，是一套很依赖电机的四驱系统，原理看会更接近比亚迪DM-O构型。现场也做了一些技术分享，信息简单罗列一下：★用2挡变速箱，这个2档是进行发动机调速的，核心价值在于全场景动力覆盖，包括城市通勤、越野脱困、高速巡航等，通过2挡变速箱速比切换，匹配发动机与电机的协同工作状态。比如，在低速越野时，M817可以用1挡的大速比将发动机扭矩放大至轮端，配合P4后桥电机实现11000N・m轮边扭矩，从而满足攀爬60%坡度、900mm涉水等极端工况需求。听上去是越野时前轮会倾向于电机或发动机1档直驱，前轴P3和后轴P4协同。又如，高速巡航时，2挡小速比则可以降低发动机转速，减少噪音与油耗，同时通过P3电机辅助实现高效直驱，WLTC综合油耗可以控制在2L/100km以内，这个没什么特别的，可能要考虑的点是817作为一台重车，依赖DHT的P1发电P3直驱能覆盖的工况有限，所以，发动机二挡直驱+P3电机来补充，并联的工况应该是多有发生，这和比亚迪秦等DM-i的P1+P3会有一些不一样的工况。这种设计的目的是使发动机始终工作在高效转速区间（2000-3000rpm），而利用电机高效率、大扭矩的特性。相较单挡方案，官方数据是动力响应速度提升30%，能耗降低15%。★因为是2挡变速箱，加上两颗电机驱动，所以M817可以组合11种动力组合模式，比如：纯电模式电机独立驱动，适合城市短途；增程模式发动机仅发电，避免低效工况；并联模式发动机和电机共同驱动，爆发600kW综合功率；能量回收则通过变速箱速比调节，提升制动能量回收率至35%。官方数字是：M817综合续航超过1300km（CLTC）。电池31.7度，按照P1+P3+P4的需求来看，这套动力对电池的需求不小，P1电机的发电功率没查到，有机会替大家问问。★宣传有中央差速锁和后轮线控转向，实现了5.2米的最小转弯半径。中央差速器图片没看到，P4目前看应该是单挡，没有匹配二挡，至于有没有后锁不明，应该是没有的。信息有限，下次深挖一下。再问问，30万出头预售价，够猛吗？