世良情感网

7月23日，中国城市公共交通协会网约车分会就昨日发布“北京燃油车彻底禁入网约平台”简讯致歉。全文如下： 7月22日，由《中国网约车分会》公众号发布的每日简讯中关于“北京燃油车彻底禁入网约平台”转载报道的信息，由于未经...

中国城市公共交通协会网约车分会曾发布消息，称自7月20日起，北京燃油车彻底禁入网约平台。据《每日经济新闻》，中国城市公共交通协会网约车分会已经删除了该消息。中国城市公共交通协会网约车分会方面表示：“是我们编辑在做每日资讯时，从自媒体和司机了解到的信息，但消息的来源和核实存在问题，网页链接已经下架了。”（每经网）

格隆汇7月22日｜据中国城市公共交通协会网约车分会消息，自7月20日起，北京燃油车彻底禁入网约平台。目前了解到，中国城市公共交通协会网约车分会已经删除了该消息。中国城市公共交通协会网约车分会方面表示：“是我们编辑在做...

电动车门槛低是因为国内配套成熟，就像燃油车对于外国一样，老外搞燃油车觉得门槛低是因为人家燃油车的配套成熟，而他们搞电动车费劲是一个道理。发动机变速箱这些东西的专利一直在老外手里，人家搞了上百年肯定没什么门槛。...

为什么燃油车加一箱油跑400-500公里大家都能接受，电车充一次电跑400-500公里大家都觉得续航太短呢？有人说加一箱油只要几分钟，充一次电要几十分钟。有人说燃油车说一箱油能跑500公里只多不少，而电车说充一次电能跑500公里，...

5年前北大前院长张维迎断言：如果没有政府的补贴，大部分新能源汽车肯定会死，而传统燃油车潜力依旧很大，未来完全可以消灭污染……当2024年新能源汽车市场渗透率突破50%的消息传来时，再回头看这句断言，其中的张力足以让每个关注产业发展的人感到复杂。这场争论的根源，早在2016年就已埋下伏笔。当时林毅夫坚信，没有哪个国家能在缺乏产业政策的情况下实现经济追赶，政府的合理引导是产业崛起的必要条件；而张维迎则坚持自由市场至上，认为政府官员和专家根本不具备判断产业方向的能力，产业发展应该完全交给市场。两种截然对立的观点，在新能源汽车这个新兴领域碰撞出了最刺眼的火花。张维迎的判断并非凭空而来。当时的新能源汽车确实处境尴尬：技术不成熟，续航里程普遍不足300公里，充电设施如同孤岛；价格居高不下，一辆国产电动车的售价几乎是同级别燃油车的两倍。在他看来，这样的产业如果失去补贴，根本无法与百年积淀的燃油车抗衡。但他没料到的是，产业的发展速度会远超理论推演。从数据来看，新能源汽车的逆袭堪称惊人。2019年，全国新能源汽车销量刚过120万辆，市场渗透率不足5%；2024年6月，仅乘用车领域的渗透率就超过了50%。更值得注意的是，2022年底国家取消新能源汽车补贴后，产业不仅没有停滞，反而加速奔跑，2023年出口量突破120万辆，较2019年的25.4万辆增长近五倍。这些数字背后，是技术迭代的加速——续航里程突破1000公里的车型陆续上市，充电网络覆盖到县域市场，电池成本十年间下降了70%。在这场产业升级中，具体车型的进化最能说明问题。2025年上市的领克900，作为一款电混旗舰SUV，它搭载的EM-P超级智能电混系统，既能实现280公里的纯电续航，又能通过混动模式将综合续航拉到1443公里，馈电油耗仅5.5L/100km。更重要的是，它身上的科技配置不再是噱头：30英寸6K带鱼屏、空气悬架、隐藏式激光投影仪，这些曾经只出现在概念车中的设计，如今成了吸引消费者的常规配置。这款车的露营功能设计，更折射出新能源汽车对生活场景的重塑。天地门尾门展开后能当承重300kg的露营椅，车顶投影仪可投射100寸幕布，配合31个哈曼卡顿音响，把户外变成移动影院。这种对用户需求的精准捕捉，恰恰印证了产业在补贴退坡后，反而找到了更扎实的市场立足点。当张维迎的旧论在2024年被网友重新翻出时，著名编剧汪海林的怒斥成了情绪爆发点。当中国新能源汽车已经跑成全球第一时，当年的悲观预测显得格外刺眼。但争议并未就此终结，仍有支持者认为张维迎只是说了实话，若完全取消包括路权、电价在内的隐性补贴，新能源汽车未必能有今日光景。张维迎始终认为，中国经济的成功源于市场化和西方技术积累，不存在所谓的“中国模式”；而林毅夫则强调，宏观调控与市场活力的结合，才是中国产业突围的关键。新能源汽车的发展轨迹，似乎更倾向于后者——政策在初期培育了市场，市场成熟后又反哺了技术创新，形成了正向循环。如今再看燃油车与新能源汽车的关系，也早已不是非此即彼的对立。燃油车通过涡轮增压、混合动力等技术持续降低排放，新能源汽车则在电池回收、电驱效率上不断突破。两种技术路线在竞争中互相借鉴，最终推动整个汽车产业向低碳化转型。这场持续多年的争论，或许永远不会有标准答案。但产业自身的发展已经给出了最有力的回应：当一项技术顺应了环保趋势和消费需求，即便有过蹒跚起步，即便伴随着激烈争议，依然能冲破理论的桎梏，走出自己的道路。张维迎的断言之所以引发持续讨论，或许正因为它触碰了一个更深层的命题——在新兴产业面前，理论预测与现实发展之间，永远存在着一片充满可能的空间。那么你们怎么看呢？如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！

燃油车会不会被淘汰？虽然我自己偏爱开燃油车，但从逻辑学上来说，燃油车肯定会被淘汰。燃油车对比电车，目前还有3个优势，一个是续航的便捷性，一个是安全性，还有一个是稳定性。理由很简单，加油比充电快，油箱比锂电池包...

雷军:燃油车真的很落后… 我不这么认为，我就一直就用油车，燃油车究竟哪点落后了？你电动车上不就搭配了智能系统吗？我们燃油车上也可以安装呀？为什么就说我们燃油车落后了… 雷军确实有水平有能力，不然也不会靠卖中低端...

万万没想到中国打响了停售燃油车的第一枪!比亚迪：2023年已经停产燃油车!长安汽车：2025年停售燃油车!东风本田：2027年全面停产燃油车!目前市面上确实绿牌车越来越多，电车已逐渐代替燃油车，就连我们这小城市，电车就越来越多...

中国打响了停售燃油车的第一枪，中国停售燃油车的决策不仅对全球汽车产业产生了深远的影响，也加速了全球汽车产业的转型。2025款岚图FREE+于2025年7月12日上市，首批搭载华为乾崑智驾ADS4系统，售价区间为21.99万﹣27.99万元，...