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别乱买，别乱买，千万别乱买，买到绝版车就有你后悔的。2025年上半年SUV零售销量排行榜完整版正式公布，最近要买车的朋友可要收藏好了，买销量高的准没错，第一名特斯拉ModelY，第二名吉利星越L，第三名宋PLUS新能源，第四名长安CS75PLUS，第五名宋Pro新能源，看看你的车第几名呢？

最新一周部分品牌销量！乐道L90开启预交代，小米YU7交付量未破千，比亚迪周销量跌破5万！比亚迪虽仍是销量主力，但已连续多周下滑。本周王朝+海洋系列销量4.86万，环比下降12.17%；方程豹、仰望品牌销量也下滑，降幅达10.69%、37.50%。蔚来、乐道等品牌销量也有不同程度的下滑。从车型来看，特斯拉ModelY和Model3销量增长迅猛，分别达到9.41万和2.85万，环比增长165.07%和96.55%，是本周市场焦点。小鹏G7涨幅高达1125.00%，从之前的低销量迅速攀升至0.49万，成为本周销量数据变化最大的车型。此外，乐道L90、极氪MIX等部分车型销量环比增长超过150%，表现出色。而问界、零跑等品牌的多个车型销量下滑幅度较大。

2025年上半年SUV销量前10排名。特斯拉毛豆Y以17.17万辆的规模排名第一遥遥领先竞争对手。宋PLUS新能源和星越L排名第二第三，销量分布为12.6万辆和11.5万辆。宋pro新能源、理想L6、丰田RAV4荣放、大众途观L销量在9万-10万之间，分别为9.93万辆、9.75万辆、9.68万辆和9.21万辆。本田CRV、长安CS75、丰田卡罗拉锐放销量在8万辆-9万辆之间，分别为8.98万辆、8.42万辆和8.16万辆。上半年SUV销量前10品牌呈现出自主品牌与合资品牌基本持平。

特斯拉即将在9月推出的modelYL，定位于6座中大型纯电SUV。关于这款车，大家讨论的并不多，因为6座版modelY去年就在美国上市，只不过销量不好已经停产。国产的版本轴距和车身长度有所加长，从尺寸上来看，甚至接近于modelX，跟国内的理想L6差不多。其实五米级SUV，做成6座版，在五年前还可以接受，但是在当下，已经有些小了。目前6座版SUV基本都在5.2米左右，第二排基本都是前后同轨的全尺寸航空座椅，第三排可以完全隐藏，日常就是四座版。所以，我其实不看好特斯拉modelYL，特斯拉应该进一步推出低价版modelY，或者入门级modelQ，扩大市场占有率。同时积极推进FSD的落地，通过FSD来增强特斯拉智驾领域的技术护城河，而不是跟国内竞品抢六座版市场。因为根本抢不过，六座版比拼的是“冰箱彩电大沙发”，这不是特斯拉的强项。【来自懂车帝车友圈】

买电车不买特斯拉那就是不懂车选择特斯拉的理由有太多但是最重要的理由是这辆破车，它提速猛，充电快除了玻璃跑高速有点漏风之外其他用料那叫一个扎实知道银行的取款机吗那种材料的塑料够结实不这车内饰很多材料都比取款机还结实

雷克萨斯销量这么稳？除了雷克萨斯其他豪华品牌都是跌，雷的稳定主要归功es200从35跌到23，别家一直打折，只是打折多少的问题。雷是从加价到打折。降价容易涨价难。凯迪捷豹路虎当年就是这样然后开始走下坡路。

特斯拉公布了一项足以颠覆整个汽车制造工业的专利。特斯拉新专利，直接省去了汽车上漆这个环节。目前将用于特斯拉金色车身的制造。

以其人之道，还制其人之身！这下美国和欧洲全傻眼了！2025年7月15日，中国正式公布了一项新政策，决定对八项电动汽车关键电池制造技术实施出口限制，这项政策在第二天就正式生效，立刻引起了国际社会的广泛关注，连纽约时报都第一时间报道了这件事。这八项技术里，主要涉及两类关键内容，一类是磷酸铁锂、磷酸锰铁锂这两种电池材料的生产工艺，另一类是电池管理系统（BMS）和固态电池的“压箱底技术”。按照新规定，不管是通过贸易、投资合作还是技术转让的方式，要把这些技术传到国外，都得先向中国政府申请许可，拿到批准才行。这招够狠，可以说是直接掐住了电动汽车的心脏和未来。前几年欧盟搞了个《新电池法》，说是要环保要碳足迹，实际上就是变相给中国电池设门槛。按照他们的规矩，2027年起中国电池出口欧洲得带着“数字护照”，从原材料到生产过程都得像查户口一样透明。可结果呢？他们自己的碳足迹计算规则到现在还在扯皮，德国和法国为了电力碳排放因子吵得不可开交，一个说按国家平均算，一个非要用直连电力，活活把自己的政策变成了“薛定谔的标准”。更搞笑的是，欧盟统计局的数据显示，他们80%的加工锂都得从中国进口，自己本土连1%的关键原材料都搞不定，却天天想着卡中国脖子。美国那边也没好到哪儿去，2023年出台的《通胀削减法案》明摆着要把中国电池挤出北美市场，结果特斯拉上海工厂用的宁德时代电池占了ModelY全球产能的60%，柏林超级工厂因为附近没电池厂，还得从上海空运电池组。美国车企嘴上说要摆脱中国供应链，身体却很诚实——2024年他们从中国进口的磷酸铁锂电池正极前体同比增长了120%，连韩国LG新能源在南京工厂生产的2170电池，最后也得送到特斯拉上海工厂组装。中国这八项技术限制一出台，最慌的当属欧洲那些雄心勃勃的本土电池项目。就说瑞典的Northvolt，号称要在2030年建成230GWh产能，结果他们波兰工厂的设备有40%来自中国供应商，连阴极材料生产线都得请宁德时代的工程师来调试；法国的ACC工厂倒是拿到了44亿欧元融资，可他们生产的电池模组里，70%的BMS芯片还得从中国进口，要是中国断供，生产线立马就得停工喝西北风。最惨的是大众汽车的PowerCo子公司，原本计划2030年实现240GWh产能，结果他们研发的统一电池里，固态电解质配方还得依赖中国实验室的专利授权，现在政策一出，德国工程师们只能对着图纸干瞪眼。其实，欧美不是没想过自己搞技术突破。欧盟喊了五年的“电池雄心计划”，结果到2025年连80万熟练工人都凑不齐，工厂审批流程比唐僧取经还难，德国一家电池厂光环评就折腾了三年。美国倒是砸了500亿美元搞本土电池补贴，可密歇根州的工厂建成后，发现生产的电池成本比中国同类产品高40%，最后只能偷偷从中国进口电芯来组装。最让人啼笑皆非的是，中国这次限制的八项技术里，有四项是欧美企业已经用了好几年的“成熟技术”。比如磷酸铁锂电池，特斯拉Model3用了五年，大众ID.3也用了三年，结果现在突然被告知“这技术以后不能用了”。更绝的是，中国这次连电池回收技术都给限制了，欧盟原本计划2030年回收15%的电池材料，现在没了中国技术，只能眼睁睁看着废旧电池堆成小山。这场没有硝烟的战争里，中国用欧美自己发明的“技术壁垒”战术，结结实实地给他们上了一课。而那些曾经趾高气扬的欧美车企，现在只能排着队来北京求合作，活脱脱一副“昨天你对我爱搭不理，今天我让你高攀不起”的现实写照。这场博弈的结局早已注定——当一个国家掌握了全球67%的动力电池产能，控制着94%的磷酸铁锂技术，还能把固态电池研发进度甩欧美三条街时，任何技术封锁都不过是螳臂当车的笑话罢了。

有时候真是不得不佩服，人老外的审美沉淀的确是深厚。特斯拉ModelYL的这个小标志，设计得是真漂亮，一下子就生动形象的展示了3排座椅的形象，生动又不突兀。还有的Performer的Plaid标，也是简约而加速感十足

电动汽车巨头特斯拉正面临巨大的需求问题，尤其是其号称将改变行业的电动皮卡Cybertruck。据考克斯汽车公司（CoxAutomotive）的数据，特斯拉的Cybertruck在今年第二季度的美国销量为4306辆，连续第三个季度下滑，创下了一年来...