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1-5月售价20万以上卖的最好的50款新能源车：1、小米SU7，132467辆2、特斯拉ModelY，126643辆3、理想L6，79883辆4、特斯拉Model3，75283辆5、问界M9，46209辆

特斯拉Model 3都有特价车了，19万多 5月产的，这个博主还是非常真实的 包牌包税，19万多 Y也可以预定 感觉特斯拉在国内的神话真的要开始褪去了 尤其是小米YU7发布后

小米SU7是超过了特斯拉model3，但是特斯拉model3的销量可一点也不低呀！小米YU7有机会超过特斯拉Model Y，但特斯拉Model Y也会依旧保持现在的销量数据。Model Y的产品力摆在那里，你说他车里面啥也没有，但是品牌力就是最好的...

小米昨天的表现，我们还需要一点时间理解。这里回到一个基本的问题，为什么小米这样的品牌，能够在汽车这个赛道，后来的这个数据这么炸裂。这个问题从几个方面解析：小米的生态和品牌：车企搞智能座舱屏幕联动，小米这波是直击所有的用户的，汽车直接连回家空调、连家里摄像头，手机、车、家电三端互通，把“人车家生态”一口气打通，让车成为小米生态中最贵和最具向往感的东西。在家庭决策中，出现了小孩子都能轻易认出小米汽车，这个因素是最重要的。这个品牌的覆盖度，流量和话题度都是一等一的。这种体验构建“人车家全生态”，通过联动实现手机、汽车、家居设备无缝连接，米家设备无感上车，车内中控屏直接控制家中空调、摄像头等设备。用户接近小区时，车辆会自动激活回家场景，提前开启家中空调，传播度也是很高的。组织能力与资源整合，小米将互联网公司的敏捷迭代能力与传统制造业的精细化管理结合，资源投入强度和组织效率，这波从研发组织和后面的各种组织能力是经过检验的。供应链管理上，采取“自研+战略合作”双轨制，自建工厂，投资核心供应商，实现方向关键部件的定制，生产端采用“单品海量长周期”战略，SKU是很简化的，然后通过后续的生态来赚钱，气门嘴这种都能玩出花样，在新造车规模化不足的时候，通过产品和SKU的精简来控制成本。精准的市场策略与用户洞察，“高端锚定+性价比突围”的组合拳打开市场。首款车型SU7对标特斯拉Model3和保时捷Taycan，YU7是对标ModelY和卡宴，延续“参与感”策略，然后通过赛道来制造对标和超越的硬核支撑，这波还是非常成功的。技术自研这个我就不展开了，大家很容易吵架，后续我们收集多少信息一点点拿出来分享。总结，想要理解小米汽车现在的状态，很需要细致入微的观察和思考。小米的后发，和段总的后发其实是不一样的。小米yu7小米汽车小米汽车销量

作为一个汽车产业相关工作的我，每天小100公里的通勤，看着油价蹭蹭蹭往上涨，萌生了买一辆电车的想法，于是4月份约了朋友去试驾，试驾了一次就爱上了。简约的内饰，顺滑的加速，跟脚的单踏板（曾经跟朋友换开y一个星期，所以...

“20万出一点头，给儿子买车，小米SU7和特斯拉Model 3买哪个？​​​ “20万出一点头，给儿子买车，小米SU7和特斯拉Model3买哪个？​​ 来源:聊聊汽车的事 发表时间:2025/06/25 20:02:23

小米SU7是超过了特斯拉model3，但是特斯拉model3的销量可一点也不低呀！小米YU7有机会超过特斯拉Model Y，但特斯拉Model Y也会依旧保持现在的销量数据。Model Y的产品力摆在那里，你说他车里面啥也没有，但是品牌力就是最好的...

而他最喜欢的就是特斯拉，本着节约的原则，托朋友在特斯拉的车友群里问了一嘴，还真有车主准备出手；原来车主结婚生小孩，老年人过来帮忙带，车太小，东西又多，就不够用了，打算换个大点儿的suv。车主介绍了车的情况，说刮蹭...

因为家里还有一辆Model Y，所以优缺点都会跟Y进行对比，不够严谨但真实。...特斯拉还是向用户妥协了，新3到手开始的一两天我一点都不适应，动能回收开到高怎么还得带一脚刹车才行，没有了Y上人车合一的感觉，个人感觉是退步，不过...

小米SU7出现之前，特斯拉Model 3是神一般的 存在，月销量一直遥遥领先同级别竞品车型， 直到小米SU7的出现，才抢占了一些特斯拉 Model 3的市场，然而现在特斯拉Model Y 仍然没有什么竞争对手，不知道小米YU7 能否来一招...