世良情感网

1945年春美国陆军直升机抵达中国，这个直升机中队配属昆明的第14航空队，主要用于搜救工作。机组人员住在帐篷里面，编号345330的尾桨正在维修

反击：美军舰向伊朗军用直升机发出了威胁，试图用威胁的方式逼迫直升机离开，好让自己航行更自由。不惧：伊朗军用直升机不畏美国驱逐舰的威胁，冒着有可能被击落的风险继续要求美军舰改变航行，离开伊朗主张拥有权利的海域。...

印度订购的阿帕奇直升机终于到货了！7月22日，一架美制阿帕奇攻击直升机由乌克兰安东诺夫航空公司的An-124“鲁斯兰”运输机运抵印度。这次交付标志着印度陆军航空兵现代化进程的重要一步。阿帕奇直升机被誉为“空中坦克”，...

来源:漫步云端心无惧 ...对应台中的是伪台陆航第603空骑旅，该旅也是伪台陆军陆航训练指挥部,平时进行训练培训，战时编成第603空骑旅，该旅主要装备AH-1W超级眼镜蛇武装直升机，其余2个旅都已换装AH-64E“阿帕奇”攻击直升机。

1975年，越南向中国赠送了一架保存完好的"支奴干"直升机，随即中国专家通过逆向工程等方法，对这架直升机进行了全面的拆解和分析……北京某研究所的机库里，一架墨绿色的CH—47“支奴干”直升机安静地躺在那里。这架从越南辗转而来的美军装备，即将改变中国航空工业的命运轨迹。当舱门缓缓打开时，中国航空专家们看到的不仅是一架直升机，更是一个全新的技术世界。每一个零部件都在无声地述说着中美航空技术的巨大鸿沟。来自全国23个单位的127名专家花了14个月时间，像解剖麻雀一样把这架直升机拆了个底朝天。然而测绘结果让所有人都沉默了——仅仅是主旋翼传动轴的制造精度，就超出国内机床加工能力整整3个等级。更让人绝望的是发动机叶片上那些密密麻麻的冷却孔，这些直径不足1毫米的微孔按照特殊角度排列，当时的中国连精确测量都做不到，更别说制造了。最基础的材料问题更加棘手，发动机燃烧室使用的特殊合金，耐高温性能比国产最好材料高出近200℃。专家们研究了半年才发现，这种材料采用了中国完全陌生的粉末冶金技术。那个年代的中国航空工业就像一个刚学会走路的孩子，突然被要求去跑马拉松。差距不是一星半点，而是整整一个时代。改革开放的春风给中国航空带来了新机遇，1980年代，通过特殊渠道获得的法国“超黄蜂”技术，让中国有了研制大型直升机的基础。虽然直—8与“支奴干”仍有明显差距，但至少解决了从无到有的问题。直—8的研制过程虽然艰难，却让中国航空工业掌握了10吨级直升机的核心技术。从总体设计到疲劳定寿，32项关键技术的突破为后续发展铺平了道路。真正的逆袭发生在21世纪。2013年首飞的直—20被外界称为中国版“黑鹰”，但这个称呼并不准确。这架5吨级的中型直升机在电传飞控、抗坠毁设计等11个技术指标上已经超越了原版。最让人惊喜的是全权限数字电传系统的应用，这套系统让直—20这个“中等身材”的直升机拥有了堪比重型机的操控性能，飞行员的工作强度大幅降低。如今走进景德镇的直升机制造车间，你会看到完全不同的景象。智能化生产线上，机器人精确地完成着曾经需要手工打磨的复杂工序。国产1600千瓦级涡轴发动机已经实现批量生产，大修间隔时间比进口型号还要长30%。更重要的是产业链的完善，从2000年不足40%的关键部件自给率，到现在的85%，中国直升机工业已经摆脱了对进口零件的严重依赖。曾经卡脖子的主减速器、旋翼系统等核心部件，现在都能自主生产。在最近的天津直博会上，一款重型直升机模型吸引了所有人的目光。虽然官方保持低调，但40吨的最大起飞重量、电传操纵和智能航电系统的配置，都预示着中国重型直升机即将迎来新的突破。这款新机型最巧妙的地方在于设计思路的创新，设计团队没有简单复制“支奴干”的双旋翼布局，而是创造性地采用了“主旋翼+推进螺旋桨”的复合构型，运输效能比现役机型提升了3倍。从1975年面对“支奴干”时的望洋兴叹，到如今自主设计重型直升机，中国航空工业用了近50年时间完成了这场华丽的逆袭。这不仅是技术的进步，更是一个国家工业实力的全面提升。当年那架“支奴干”现在还静静地陈列在博物馆里，见证着中国航空工业从模仿到创新的完整历程。它提醒着我们，任何看似不可逾越的技术鸿沟，都可能在时间和努力面前被填平。信息来源：兵事网2022-11-28——我国曾获得一架支奴干直升机，为何放置四十多年，也未进行仿制？

这是网上传出的一张图片，图中三架直升机分别是直-20、武直-21和直-8L。如果这张图片属实而不是P出来的，那么，位于3架直升机中间的确实是武直-21无疑。重型武装直升机对比中型武直优势明显，这一点主要体现在更强的火力和更...

10亿美元大订单砸向这一板块！行业背景：阿联酋订单点燃eVTOL商业化引擎！2025年7月，阿联酋企业Autocraft斥资10亿美元采购350架中国时的科技E20eVTOL，创下中国eVTOL单笔订单金额纪录。这一事件标志着国产eVTOL突破海外市场，商业化进程加速，也验证了eVTOL在低空旅游、城市通勤等场景的商业潜力。产业链个股拆解：从技术到运营的全环节分析1.动力系统：电动化核心，决定续航与性能宁德时代：全球动力电池龙头，为eVTOL提供高能量密度、高安全性电池。技术储备深厚，但eVTOL短期销量有限，对业绩影响偏长期逻辑。卧龙电驱：电机领域龙头，凭借工业电机+新能源汽车电机经验，开发适配eVTOL的高功率密度驱动系统，已布局航空电机研发，技术迁移优势显著。盟固利：聚焦高倍率快充电池，匹配eVTOL起降时的瞬间高功率需求。但公司规模较小，技术稳定性需验证，短期炒作属性强。国轩高科：以铁锂电池为特色，契合eVTOL对安全的严苛要求，在储能、车电领域积累深厚，逐步拓展航空应用。2.飞控系统：安全核心，决定姿态与导航纵横股份：国内工业无人机龙头，飞控算法、传感器集成技术成熟，eVTOL与无人机飞控原理同源，公司已布局eVTOL研发，技术迁移优势明显。航天科技：军工背景，飞控系统应用于导弹、卫星，可靠性达军工级。eVTOL需满足民航安全标准，航天科技的技术背书可加速适航认证，协同性强。3.导航系统：精准定位，应对低空复杂环境天奥电子：中电科旗下，提供军工级时间同步+导航模块，保障eVTOL高精度定位与计时，产品已应用于航空领域，技术壁垒高。北斗星通：北斗导航龙头，高精度定位芯片/模块覆盖automotive、航空领域，eVTOL依赖北斗系统实现低空导航，产品成熟度高。星网宇达：惯性导航+卫星导航融合技术领先，抗电磁干扰、遮挡能力强，适配低空复杂环境，军工业务积累深厚。普天科技：中电科旗下，布局空管通信+导航集成系统，eVTOL需实时接入空管网络，普天的系统集成能力可实现“通信-导航-监控”一体化，优势显著。4.机身材料：轻量化为王，平衡强度与重量光威复材：国内航空级碳纤维龙头，eVTOL机身大量使用碳纤维，公司是国内唯一实现航空级碳纤维量产的企业，供货稳定，技术壁垒极高。上工申贝：提供碳纤维编织/成型设备，助力机身制造，受益于eVTOL量产阶段的设备需求爆发。星源卓镁：镁合金结构件龙头，镁合金比铝轻30%、强度高，用于机身支架、连接件，汽车轻量化经验可迁移至航空领域，技术有优势。5.整机制造：从研发到量产的核心环节亿航智能：国内eVTOL第一股，型号EH216适航进展领先，商业化经验丰富。时的科技订单验证行业潜力，亿航有望受益市场情绪与技术协同。万丰奥威：铝镁合金部件龙头，通过收购布局通航产业，具备整机制造能力与产业资源，eVTOL金属结构件+装配业务协同性强，资本运作积极。中直股份：直升机制造龙头，eVTOL与直升机技术同源，可借鉴直升机研发经验拓展民用市场，技术储备深厚。小鹏汽车：跨界布局eVTOL，智能座舱、自动驾驶经验可迁移，面向消费市场，品牌认知度高，若民用化落地，消费端布局占优。6.空管系统：低空秩序的保障，解决“怎么飞”四川九州：空管雷达、通信设备供应商，开发小型化、高精度低空监视雷达，适配eVTOL低空场景，技术针对性强。四创电子：中电科旗下，提供气象雷达+空管系统集成方案，覆盖低空监测、预警、调度全流程，民航空管经验助力eVTOL接入现有体系。莱斯信息：民航空管系统龙头，参与国内空管网络建设，eVTOL商业化需对接民航标准，莱斯的行业经验可加速合规落地。7.服务运营：商业落地的关键，解决“谁来飞、怎么用”中信海直：直升机运营龙头，拥有通航牌照、机场资源、专业团队，可复用资源开展eVTOL旅游、通勤服务，率先抢占运营市场。苏交科：交通规划设计龙头，参与低空航线规划、空域管理方案制定，eVTOL商业化需构建全新交通体系，苏交科的规划能力是关键支撑。岭南控股：旅游集团，布局低空旅游，eVTOL可升级旅游体验，依托客源和运营经验快速拓展。顺丰控股：物流巨头，探索eVTOL紧急物流，利用物流网络和需求试点应用，提升配送效率，长期看成本与政策博弈。总结：阿联酋订单是eVTOL行业的破冰信号”，但商业化仍处早期。投资需聚焦“技术硬实力+场景真需求的标的，区分短期情绪与长期价值，跟踪适航进展、订单落地、政策开放三大核心变量。股市有风险，投资需谨慎！

乌克兰媒体援引乌克兰情报人员报道称，近日白俄罗斯的一架 Mi-24 直升机袭击并摧毁了一架飞往乌克兰的俄罗斯的攻击无人机。但乌媒强调，虽然白俄罗斯击落俄军无人机对乌克兰是好事，但这并不是对乌克兰的支持，而是为了白...

一觉醒来，就冒出了直-20T和直-21两款重型武直，中国陆军航空兵终于要进入“重型化”时代了！直-20T其实就是直-20的“野兽模式”，其最大起飞重量超过了10吨，一次能够携带多达8枚的反坦克导弹外加两个大型的副油箱，如果去掉副油箱，那么直-20T一次就可以携带多达16枚的反坦克导弹，这个火力已经超过了武直-10，达到了美军阿帕奇的标准，所以直-20T已经成了名副其实的“重型武直”。不过直-20T只能解决咱们“重型武直有没有”的问题，而直-21却可以解决咱们“重型武装好不好”的问题。因为直-20T这种魔改出来的武直只能当做纯粹的对地火力支援平台使用，而直-21作为一款专业的武装直升机，其不仅拥有强大的火力输出，同时还具有非常先进的气动设计，非常澎湃的动力系统，非常强大的战场态势感知能力以及非常逆天的直升机超视距空战能力。其中先进的气动和澎湃的动力赋予了直-21无与伦比的机动性，让直-21可以在空中做出各种高难度的机动动作，这对于需要进行空战的武直来说是不可或缺的。强大的战场态势感知则让直-21能够在更远的距离上发现敌方目标，同时在更远的距离上感知敌方威胁。需要指出的是，直-21很可能是全球首款集齐“毫米波氮化镓相控阵雷达”、“三摄像头红外光电转塔”、“电子对抗与告警体系”的武装直升机，这配置就算是美军的阿帕奇看了都要馋的流口水。也正是靠着如此豪横的电子配置，直-21才能够“开启天眼”，获得多域信息感知能力。最后，直-21还可以凭借着全球射程最远的“直升机空空导弹”——“天燕-90”获得地表最强的“直升机超视距空战”能力，颠覆直升机的“空战规则”。集上述诸多优点于一身的直-21一旦服役，自然就有望将美军的阿帕奇、俄军的短吻鳄挑落马下，重新改写世界重型武直的排行榜。从最初“腿短拳头小”的武直-10、武直-19，到现在“腿长拳头硬”的直-20T、直-21，本质上是中国直升机产业从低端迈向高端的缩影，也是中国陆军航空兵从“轻型化时代”迈入“重型化时代”的印证！

直21重型武装直升机流出最新照片，这次短翼疑似挂载了空空导弹。直21亮相半年多了，但至今仍没有太清晰的影像流出，由于还没加入我军现役，估计今年93阅兵也看不见它。怪不得当年不引进卡52，有它在确实没必要。