世良情感网

观点网讯：7月23日，小马智行宣布第七代极狐阿尔法T5自动驾驶车辆在北京开启自动驾驶公开道路测试，半个月前该车型已率先在深圳获批开展路测。至此，小马智行第七代自动驾驶车型已同时取得北京、广州、深圳的L4级自动驾驶测试...

[环球网财经综合报道]从周一开始，美国电动车巨头特斯拉将与加州机动车辆管理局（DMV）展开为期五天的法庭对峙，核心争议聚焦于其Autopilot及FSD自动驾驶技术是否存在夸大宣传、误导消费者行为。加州政府要求法庭暂停特斯拉...

黄仁勋：与雷军合作已经很久了，现在正在共同开发人工智能、自动驾驶软件等等，还有很多项目正在合作。以前黄仁勋抱雷总大腿，现在雷总抱上了英伟达大腿，充分发挥后发优势，小米弯道超车也正常了…​​​

到底是自动驾驶还是遥控？印度工业信息部长又发印度制造新品：无人驾驶自主飞行的无人机，以及无人驾驶的校园用游览车。这两组产品都代表了印度目前获得的前沿技术研发进步。目前公布的无人自动驾驶系统，无论是天上飞的还是...

（记者张苏慧）据新华网报道，由我国牵头制定的国际标准《道路车辆自动驾驶系统测试场景场景评价与测试用例生成》日前正式发布。此次发布的标准主要规定了自动驾驶系统测试场景的评价流程与试验方法，明确测试场景暴露率、复杂...

10亿美元大订单砸向这一板块！行业背景：阿联酋订单点燃eVTOL商业化引擎！2025年7月，阿联酋企业Autocraft斥资10亿美元采购350架中国时的科技E20eVTOL，创下中国eVTOL单笔订单金额纪录。这一事件标志着国产eVTOL突破海外市场，商业化进程加速，也验证了eVTOL在低空旅游、城市通勤等场景的商业潜力。产业链个股拆解：从技术到运营的全环节分析1.动力系统：电动化核心，决定续航与性能宁德时代：全球动力电池龙头，为eVTOL提供高能量密度、高安全性电池。技术储备深厚，但eVTOL短期销量有限，对业绩影响偏长期逻辑。卧龙电驱：电机领域龙头，凭借工业电机+新能源汽车电机经验，开发适配eVTOL的高功率密度驱动系统，已布局航空电机研发，技术迁移优势显著。盟固利：聚焦高倍率快充电池，匹配eVTOL起降时的瞬间高功率需求。但公司规模较小，技术稳定性需验证，短期炒作属性强。国轩高科：以铁锂电池为特色，契合eVTOL对安全的严苛要求，在储能、车电领域积累深厚，逐步拓展航空应用。2.飞控系统：安全核心，决定姿态与导航纵横股份：国内工业无人机龙头，飞控算法、传感器集成技术成熟，eVTOL与无人机飞控原理同源，公司已布局eVTOL研发，技术迁移优势明显。航天科技：军工背景，飞控系统应用于导弹、卫星，可靠性达军工级。eVTOL需满足民航安全标准，航天科技的技术背书可加速适航认证，协同性强。3.导航系统：精准定位，应对低空复杂环境天奥电子：中电科旗下，提供军工级时间同步+导航模块，保障eVTOL高精度定位与计时，产品已应用于航空领域，技术壁垒高。北斗星通：北斗导航龙头，高精度定位芯片/模块覆盖automotive、航空领域，eVTOL依赖北斗系统实现低空导航，产品成熟度高。星网宇达：惯性导航+卫星导航融合技术领先，抗电磁干扰、遮挡能力强，适配低空复杂环境，军工业务积累深厚。普天科技：中电科旗下，布局空管通信+导航集成系统，eVTOL需实时接入空管网络，普天的系统集成能力可实现“通信-导航-监控”一体化，优势显著。4.机身材料：轻量化为王，平衡强度与重量光威复材：国内航空级碳纤维龙头，eVTOL机身大量使用碳纤维，公司是国内唯一实现航空级碳纤维量产的企业，供货稳定，技术壁垒极高。上工申贝：提供碳纤维编织/成型设备，助力机身制造，受益于eVTOL量产阶段的设备需求爆发。星源卓镁：镁合金结构件龙头，镁合金比铝轻30%、强度高，用于机身支架、连接件，汽车轻量化经验可迁移至航空领域，技术有优势。5.整机制造：从研发到量产的核心环节亿航智能：国内eVTOL第一股，型号EH216适航进展领先，商业化经验丰富。时的科技订单验证行业潜力，亿航有望受益市场情绪与技术协同。万丰奥威：铝镁合金部件龙头，通过收购布局通航产业，具备整机制造能力与产业资源，eVTOL金属结构件+装配业务协同性强，资本运作积极。中直股份：直升机制造龙头，eVTOL与直升机技术同源，可借鉴直升机研发经验拓展民用市场，技术储备深厚。小鹏汽车：跨界布局eVTOL，智能座舱、自动驾驶经验可迁移，面向消费市场，品牌认知度高，若民用化落地，消费端布局占优。6.空管系统：低空秩序的保障，解决“怎么飞”四川九州：空管雷达、通信设备供应商，开发小型化、高精度低空监视雷达，适配eVTOL低空场景，技术针对性强。四创电子：中电科旗下，提供气象雷达+空管系统集成方案，覆盖低空监测、预警、调度全流程，民航空管经验助力eVTOL接入现有体系。莱斯信息：民航空管系统龙头，参与国内空管网络建设，eVTOL商业化需对接民航标准，莱斯的行业经验可加速合规落地。7.服务运营：商业落地的关键，解决“谁来飞、怎么用”中信海直：直升机运营龙头，拥有通航牌照、机场资源、专业团队，可复用资源开展eVTOL旅游、通勤服务，率先抢占运营市场。苏交科：交通规划设计龙头，参与低空航线规划、空域管理方案制定，eVTOL商业化需构建全新交通体系，苏交科的规划能力是关键支撑。岭南控股：旅游集团，布局低空旅游，eVTOL可升级旅游体验，依托客源和运营经验快速拓展。顺丰控股：物流巨头，探索eVTOL紧急物流，利用物流网络和需求试点应用，提升配送效率，长期看成本与政策博弈。总结：阿联酋订单是eVTOL行业的破冰信号”，但商业化仍处早期。投资需聚焦“技术硬实力+场景真需求的标的，区分短期情绪与长期价值，跟踪适航进展、订单落地、政策开放三大核心变量。股市有风险，投资需谨慎！

如果马斯克把所有的固定资产卖了，所持有的股票全部卖了，假如套现资产3000亿美元现金，再也不创业了，这3000亿美金纯生活，吃喝玩乐，购物消费，买跑车，游船，飞机，别墅，全世界旅游，挥霍无度，吃最贵的，用最贵的，享受顶级服务，打高尔夫球两天打一次，可以买个岛建别墅，过着花天酒地，极度奢华的生活。但他显然没这么选，马斯克的车库里或许有跑车，但更多时候他在SpaceX的工厂里盯着火箭残骸，或者在特斯拉的车间里调试自动驾驶代码。他追求的东西，比奢侈品清单长得多。从公开演讲里能看出，这个人痴迷于“推动人类未来”。不是空洞的口号，而是具体到可重复使用的火箭、能在火星建城市的技术、脑机接口这些硬家伙。他觉得一次性火箭太浪费，就像每次坐飞机都得买架新的，所以非要搞回收火箭，说这能让太空旅行成本降一万倍。为了这个，SpaceX的火箭炸了好几次，他也没停手，因为在他眼里，成为跨星球文明比短期盈利重要得多。政治参与是他另一个着力点，以前他尽量远离政坛，可从去年底开始，却搬到宾夕法尼亚州帮特朗普助选，亲自盯早期投票。这不是突然转向，而是他觉得美国的方向出了问题——过度监管让SpaceX的火箭在发射台等两个月审批，政府开支疯狂推高通胀，这些都阻碍了他想做的事。他之前支持特朗普，是因为觉得这个人能帮他砍掉那些繁琐的规则，让政府效率提高，好让他的火箭早点上天，自动驾驶汽车快点普及。现在反对特朗普，也是觉得特朗普不靠谱，没办法借特朗普之手完成自己的宏图。说穿了，马斯克想当的是“规则制定者”。他抱怨联邦机构太多，428个部门互相扯皮，让办件事比造火箭还难。所以他提出来要建“政府效率部”，从6.5万亿美元预算里省下2万亿。这背后是他的信念：技术精英应该比官僚更懂怎么推动社会进步。就像他搞自动驾驶，觉得只要数据证明比人开得安全，就该放宽限制，而不是被条条框框捆住。他对财富的态度也很特别，3000亿身家对他来说更像工具，不是终点。特斯拉靠电动车补贴起步，SpaceX拿了NASA的大合同，这些政府资源被他用来撬动更大的目标。之前帮特朗普，也藏着私心，他希望下一届政府能给科技企业更多自由，让Neuralink的脑机接口试验快点通过，让OpenAI在人工智能领域少些束缚。他要的不是钱本身，而是用钱和权力换来的创新空间。有人说他疯了，一边警告AI会毁灭人类，一边又拼命做Neuralink；一边骂政府干预太多，一边又靠着政府合同发展。但马斯克的逻辑很自洽：与其被动接受变革，不如自己掌控方向。就像他支持第二修正案，觉得民众有枪才能制衡政府，本质上是想守住创新需要的自由土壤。他怕的不是技术本身，而是技术被笨蛋或者坏人控制。说到底，马斯克要的不是奢华生活，而是在人类文明的进程里刻上自己的名字。就像他说的，哪怕失败也认了，只求做的事“尽可能有用”。3000亿能买无数别墅，但建不出火星城市；能买最好的游艇，却载不动人类走向太空的野心。对他来说，后者才是真正值得花一辈子去拼的东西。

根据一份预先写好的书面证词，美国总统特朗普提名的美国国家交通安全管理局（NHTSA）局长乔纳森·莫里森周三在国会作证时将表示，该机构必须积极监管自动驾驶汽车技术，这可能是一种比一些批评人士预期的更严厉的做法。...

上证报中国证券网讯（记者谭镕）近日，自动驾驶赛道持续迭代，不少新老玩家加速产品迭代与融资进程。7月以来，上海时驾科技有限公司（简称“时驾科技”）、苏州天瞳威视电子科技有限公司（简称“天瞳威视”）等多家产业链企业...

上证报中国证券网讯（记者谭镕）7月14日，记者从小马智行获悉，小马智行搭载其第七代自动驾驶系统的北汽极狐阿尔法T5Robotaxi近日在深圳开启道路测试。据介绍，继广汽埃安霸王龙Robotaxi获得广州和深圳的智能网联汽车道路测试...