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中国启动反垄断审查以来，美国贝莱德眼看独自收购长河旗下的巴拿马港口的交易已无法达成，转而试图通过地中海航运控股51%、自己占49%的方式完成收购，实际地中海航运是第二大股东，持股30%。这种股权关联其实是一种变相的控制，不仅被我方看穿，巴拿马运河管理局也认为不符合运河永久中立原则。这背后的逻辑很简单，贝莱德原本打算通过直接控制来获得港口的经营权和影响力，但中国的反垄断审查让他们的计划受挫。于是他们转变策略，利用地中海航运的股份来绕过审查，实际上掌握着港口的运营。虽然表面上看似是两个独立的实体合作，但实际上这两者之间的股权关联和影响力，让这种“合作”变成了名副其实的控制。巴拿马运河管理局对此的反应也可以理解。运河作为全球最重要的航运通道之一，其永久中立原则不仅是为了保障国际航运的自由，更是为了避免某些国家或企业通过控制这个战略要地来谋取政治和经济利益。如果贝莱德通过这种间接控股的方式操控港口，无疑会对运河的中立性产生威胁，进而影响到全球航运的公正与平衡。然而，贝莱德这样的做法不仅仅是在寻求绕过审查，它更揭示了一个问题，那就是国际市场中的竞争方式和规则可能并不总是那么透明或公平。贝莱德作为全球最大的资产管理公司之一，其资本的力量和策略手段让它在全球范围内游刃有余。通过这种“背后操控”的方式，贝莱德不仅能够在没有完全控制的情况下享有港口的利益，还能巧妙地避免来自各国政府的监管。对于这种潜藏在资本运作中的灰色地带，我们有必要进行更多的关注和反思。从全球竞争的角度来看，这种通过巧妙的股权布局来规避监管的行为，也暴露了资本在国际经济中的主导地位。尽管巴拿马运河管理局出面表示反对，但面对如此强大的资本力量，巴拿马是否能坚持自己的立场，确保运河的永久中立性，依然是一个值得关注的问题。其实，这背后也反映了全球资本流动中的不平等竞争。大公司通过合纵连横的方式掌握了全球多个重要资源和通道，而其他国家和地区则面临着被动接受的局面。无论是通过股权操控、并购，还是通过其他经济手段，资本的流动往往带有强烈的政治色彩，而这背后缺乏的是公平的竞争环境。这一事件告诉我们，在全球化日益加深的今天，资本的力量早已超越了国界。对于小国或中等经济体来说，如何保护自己的核心利益，如何避免成为大国资本博弈中的牺牲品，依然是一个亟待解决的问题。面对全球化和资本力量的交织，如何建立更加公平和透明的国际竞争规则，恐怕是摆在所有国家面前的一大难题。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。贝莱德犹太集团贝莱德资产管理

中美最关键一战降临，27号决战前，中方出手将军，李嘉诚如履薄冰7月27日，巴拿马运河港口的交割期到了，标志着一场牵动全球的博弈进入关键时刻。之前，李嘉诚多次不顾国家安全与战略利益，坚决要将巴拿马附近的港口出售给贝莱德财团。与此同时，美国已经宣布，如果贝莱德获得港口，他们将对中国商船征收重税，目标是打压中国的造船业和航运业。这一场围绕港口的角逐，成为了中美博弈的焦点。那么，究竟是中国以巧妙的策略占得上风，还是美国最终通过贝莱德财团获得了这个重要的港口呢？提到巴拿马运河，这不仅仅是一条连接太平洋与大西洋的航道，更是全球海运的“咽喉”所在。它的战略价值不言而喻：任何掌握了运河两端的港口，实际上就掌控了全球航运的重要枢纽。而对于中国而言，巴拿马运河具有更为深远的意义。它是中国通往美洲和欧洲的海上“生命线”。大量的中国出口商品以及从南美进口的矿石和石油，都需要经过这条航道。因此，谁掌控了运河附近的港口，谁就有能力对中国的海上贸易和物流体系产生深远影响。李嘉诚的长和集团计划将位于巴拿马运河附近的两个关键港口卖给美国的贝莱德财团。表面上看，这似乎是一次单纯的商业交易，但背后却隐藏着复杂的政治与经济博弈。贝莱德财团作为全球最大的资产管理公司之一，掌握着庞大的资本和影响力，而这两个港口正是全球航运中的关键节点，任何外力控制都可能影响全球供应链。对于李嘉诚而言，这一决定并不难理解。作为一位经验丰富的商人，他在全球经济充满不确定性的背景下，选择变现重资产，锁定利润以规避潜在风险。将这两个重要港口出售给贝莱德财团，无疑是一个巨大的商业机会。然而，问题在于，这不仅仅是一次商业交易，它直接触动了中国的国家利益。当这一消息曝光后，中国政府迅速反应，明确表态：这笔交易涉及到国家安全，尤其是对中国海运命脉的潜在威胁。因为一旦贝莱德接管这些港口，它可能会限制中国的海上运输和造船业的发展，进而影响中国的经济安全。这不仅仅是一个商业问题，它是关系到国家战略安全的重大事务。面对中国政府的强硬立场，李嘉诚和贝莱德财团并没有选择轻易放弃，而是采取了拆分资产的策略。他们将41个较为次要的港口出售给了意大利富豪，而巴拿马运河附近的两个最重要的港口，依旧坚持要卖给贝莱德财团。这一策略的核心，显然是希望将中国监管机构的注意力吸引到意大利富豪的交易上，从而避免对贝莱德财团交易的直接干预。然而，尽管这一策略巧妙，它也有着巨大的风险。中国政府显然不会允许如此重要的资产被转交给外国资本，尤其是在当前的国际形势下。监管部门随即发出最后通牒，要求这笔交易必须经过严格审查，否则将面临法律责任。这不仅是对李嘉诚和贝莱德财团的警告，也是对全球资本市场的强烈信号：国家安全，尤其是涉及海上通道和战略资源的交易，不容忽视。在这场博弈的关键时刻，中国政府提出了一个意外的解决方案——邀请中国的中远集团加入交易。作为全球航运行业的重要参与者，中远集团不仅具备强大的经济实力，还在全球航运网络中占有举足轻重的地位。中国政府提议，如果交易继续进行，必须保证中远集团作为平等股东参与其中，并赋予其“一票否决权”或等同的制衡权力。通过这一安排，中方不仅确保了对重要港口的控制，还为未来的合作提供了一个平衡点。任何企图通过这些港口对中国施加贸易壁垒或提高费用的企图，都将面临中远集团的强力反击。这一举动展示了中国政府在保护国家利益方面的坚定决心，同时也传达出中国在全球化背景下依然愿意展开合作的姿态。通过这一灵活的操作，中国既捍卫了自己的战略安全，又避免了与全球经济脱钩可能带来的动荡。这场交易并不仅仅是一次商业收购，更是一场深刻的国家战略博弈。无论是李嘉诚还是贝莱德财团，在商业领域都有着巨大的影响力，但面对国家层面的决策，他们显然低估了中国在涉及国家安全问题上的坚决立场。这一事件表明，在涉及国家安全和战略利益时，商业利益是无法与国家利益相抗衡的。巴拿马运河作为全球海上“生命线”，其控制权绝不容许落入可能威胁到国家安全的外国势力手中。对于李嘉诚来说，他的“卖港计划”显然是在错误的时机做出的错误决策。商人可能会将目光放眼全球，但在关乎国家安全的问题上，商人的决策不应超越国家意志。即便这笔交易从商业角度来看是合理的，它所带来的潜在风险，足以让任何理智的决策者产生警觉。

这一次，李嘉诚打包43个港口卖给美国佬，虽然赚到钱了，但是成为他一生中最大的“败笔”。从此，霍英东把他甩远了几十条街！李嘉诚旗下的长江和记实业在2025年3月4日公布，将分布在23个国家的43个港口，以228亿美元价格出售给美国贝莱德牵头的财团。这些港口覆盖亚欧美洲，包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，总共199个泊位。长江和记持有这些资产的80%权益，交易预计带来190亿美元现金收益。贝莱德作为全球最大资产管理公司，与地中海航运的码头投资公司合作，形成买方阵容。长江和记保留中国内地和香港港口，但出售其余部分。交易公告后，长和股价一度上涨，但很快面临压力。中国官方媒体连续发文，批评这种行为忽视国家战略利益。市场监管总局启动反垄断审查，依据新修订的反垄断法，强调涉及国防运输的国安条款。审查聚焦港口的战略位置，特别是巴拿马运河对中国拉美货运的重要性，中国三成货物依赖此通道。长江和记尝试调整方案，但监管层严格把关。网友在网络平台表达不满，导致长和旗下零售业务销量下降三成。美国国会也以国家安全为由调查，担心中国企业租赁码头可能在冲突时反噬。贝莱德团队游说，但进展缓慢。3月底，长和宣布暂缓与贝莱德签署巴拿马港口最终协议，原定4月2日完成的文件推迟。路透社报道，交易未取消，但变数增加。中国要求中远海运加入财团，否则冻结交易。7月17日，华尔街日报透露，中远海运正洽谈入股，寻求否决权以保障中国利益。长和股票三个月内跌幅超过金融危机时期，市值蒸发800亿港元。公司依赖债务扩张的帝国面临资金短缺，已出售英国电网部分资产缓解压力。到7月中旬，谈判仍在继续，中方发出通牒，若无中远参与，将全面阻拦。贝莱德与中国监管多次沟通，但美国警觉中国国企介入。整个过程暴露商业决策脱离国家大局的风险，长和陷入中美夹击。特朗普称此为收回巴拿马运河机会，但中国视之为威胁航运安全。霍英东作为香港爱国企业家，在上世纪50年代展现坚定立场。那时抗美援朝战争爆发，西方对新中国实施全面禁运，港英当局武力阻拦物资输入内地。霍英东组织船队，运送急需战略物品，如黑铁皮、橡胶、轮胎、西药。这些物资直接支援前线，船队规模庞大，来回多次突破封锁。周恩来总理评价其为港澳同胞典范。霍英东的行动赢得中央信任，后代继承这份爱国传统，在社会各界备受尊重。他的家族企业稳健发展，源于关键时刻与祖国同心。霍震霆回忆，父亲在1950到1953年间，顶住压力输送物资，书写香港同胞驰援祖国的历史一页。李嘉诚的港口交易与霍英东的事迹形成鲜明对比。前者虽获短期现金，却忽略港口作为关键基础设施的国防价值，导致两边不讨好。中国政府出手，应用反垄断法长臂管辖，首次针对域外交易，体现维护主权的决心。这与美国长臂管辖正面交锋，凸显大国博弈下企业家的困境。长和的决定让商业帝国摇晃，股票暴跌，债务压力增大。贝莱德渗透中国市场，但此次收购触动底线。后续看，中远海运若获否决权，交易或部分推进，否则长和可能放弃巴拿马部分，转卖其他买家如意大利阿蓬特家族。彭博社报道，到4月14日，阿蓬特成为领投者，贝莱德退居次席。中国推动国企参与，缓解对有争议交易的担忧。谈判截止7月底，若无进展，长和现金回笼计划落空。李嘉诚一生精明算计，这次却成最大失误，丢掉战略筹码，声望受损。霍英东则在封锁年代冒风险运物资，支撑国家需求，家族根基深厚。航运史上，人们记住教训：企业家必须把国家安全摆首位，否则财富难长久。

咱也不懂，中远海运正式加入由贝莱德、地中海航运牵头的收购财团，在里面占股30%，那这个收购后的港口，到底谁说了算？川普会答应中方说了算？被这么掺和了一下之后，面子还往哪里搁？不知道这个消息的真假，让子弹再飞一会吧。估计会有更权威的回应。​​​

只剩不到8天时间，李嘉诚集团就要对美国卖出港口了？中方终于出手将军，打了美国以及李嘉诚一个措手不及。随着时间进入七月下旬，李嘉诚旗下长江和记实业拟将全球43个港口控股权出售给美国财团的消息持续发酵，而距离原定的签署日仅剩不到8天，局势却在最后关头急转直下。中方突然出手，让美国财团和李嘉诚集团始料未及，港口交易一度被紧急叫停，局势变得扑朔迷离。这场涉及228亿美元、涵盖23个国家43个港口的资产交易，最引人注目的资源当属巴拿马运河的两座关键港口——巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港。港口的地理位置堪称全球航运命脉，是连接太平洋与大西洋的要冲，也是中国出口贸易的重要通道。中国每年约21%的集装箱航运量都从这里经过，海上经济命脉可谓尽在其中。这笔交易最初的买家是由贝莱德集团牵头的财团。这家全球资产管理巨头出价1657亿人民币，意图收购80%的股份，几乎以压倒性优势击败中方企业。尽管中远集团早已表达了强烈意愿，甚至愿意出价高达1600亿港币，但在交易初期却被长和集团直接排除在外。如此安排，不仅引发了中国企业界的广泛关注，也迅速引来了政府层面的高度警惕。李嘉诚此举引发巨大争议。一边是几十年来在中国成长壮大的家族商业帝国，另一边却是对国家战略关键资产的转手，让公众舆论迅速升温。在港媒和内地社交平台迅速传播后，李嘉诚的“爱国还是卖国”成为公众持续热议的话题。长和集团短时间内股价大跌，资本市场迅速反应，几百亿市值在风波中蒸发。而这并不是一桩普通的商业交易。港口背后的智能管理系统和数年积累的敏感数据，涉及物流分布、航运路线、货物流向等核心信息。若这些数据落入美国资本手中，势必将对中国外贸格局产生不可估量的影响。而贝莱德的“阿拉丁系统”更是其中关键，它可以实时追踪全球船只动态，掌握全盘物流布局。这套系统一旦与巴拿马港口整合，中国航运活动的每一步都可能被对方清晰掌握，战略风险骤然放大。面对敏感性极高的交易内容，中方沉默数月后终于出手。外交部发言人林剑在记者会上明确表示，国家市场监督管理总局将依法保护公平竞争，反对经济胁迫和霸权行径。短短数语，掷地有声，无疑向外界释放出清晰信号，交易若继续排除中资，将面临法律与政策层面的强力阻力。中远集团的突然入场，成为此次博弈的关键转折。作为中国最主要的航运央企之一，中远的介入在合法框架内打出了“将军”一招，直接打乱了原定的交易节奏。据外媒披露，若中远依然被排除在外，中方很可能以国家利益受损为由，宣布交易无效。此举不仅让长和集团措手不及，也让贝莱德等美资机构陷入两难。李嘉诚并非没有看出局势变化，随着中方态度愈发坚定，李嘉诚集团已考虑将交易推迟，甚至在上周传出长和将暂停签署最终协议的消息。此番“缓兵之计”，既是李嘉诚面对巨大政治和舆论压力下的权宜之计，也是对交易框架的重新评估。值得注意的是，交易过程中，巴拿马政府也展现出前所未有的警觉。作为运河管理方，巴拿马总统曾公开表态：“运河主权，永不外包。”一旦港口控制权落入外资之手，势必将引发主权争议。随后巴拿马政府也对港口出售行为展开审查，并指出可能影响国家利益的交易将被重新评估。贝莱德方面也并未放弃，为绕开中方审查压力，贝莱德试图调整交易结构，推举瑞士航运巨头MSC为主要买家，而自己则退居幕后。但中方迅速识破这一“金蝉脱壳”之计。MSC与贝莱德本就资本关联紧密，所谓“换汤不换药”的安排并未逃过监管视线。多方角力之下，最终谈判桌上的格局开始发生松动。据悉，贝莱德、MSC、中远集团与长和四方在近期已展开联合磋商，探索共同参股、共享控制权的合作模式。这种妥协式安排，或许是在权衡现实政治、市场监管、战略利益三者之间寻求最稳妥解决的一种方式。整个事件的背后，是中美两国在拉美地区日益激烈的经济博弈。近年来，中国通过一带一路、基础设施建设等方式不断扩大在拉美的影响力，而美国则通过经济框架、军事合作等手段企图稳固其传统势力范围。港口作为连接世界的枢纽，自然成为双方角力的焦点。李嘉诚的这次选择，不仅是其商业帝国的关键一役，也或许是其个人声誉的重大考验，这场交易的每一步，都牵动着国家利益、资本力量与地缘政治的敏感神经。信息来源：金融界《李嘉诚大消息，出售巴拿马运河港口一事迎来最新进展，央企中远海运出手了，加入长和港口交易》

李嘉诚总算想通了？这场港口资产的世纪交易，终于在多方博弈中出现了新的转机，三方请央企主持大局。原本计划将遍布全球的43个重要港口资产，打包出售给美国资本贝莱德财团的交易，如今风云突变——中国央企中远海运被“请”上了谈判桌，成为合资谈判的“关键变量”。这桩被网友痛批为“跪美交易”的出售事件，竟然在最后关头出现了戏剧性的反转，令人唏嘘，也让人重新审视资本与国家之间的微妙关系。早在今年3月，李嘉诚旗下的长江和记实业，突然宣布与贝莱德牵头的财团达成原则性协议，准备将包括巴拿马运河两端港口在内的核心港口资产售出，总价值高达228亿美元。消息一出，舆论哗然。尤其是涉及巴拿马巴尔博亚与克里斯托瓦尔两大港口的控制权问题，更是引起了广泛关注。巴拿马运河作为全球海运命脉，每年为巴拿马带来超过34亿美元的收入。它不仅连接太平洋与大西洋，更因其战略位置成为全球航运的咽喉要地。中国每年有21%的通航船只经过这条运河，仅次于美国。一旦相关港口由美资掌控，未来在国际局势动荡时，中国的海上贸易或将受到严重限制。李嘉诚的决定被普遍认为是“见利忘义”，不少声音质疑其将战略资源拱手相让，背离国家利益。港区政界及媒体也密集发声，香港《大公报》连发社评批评其“漠视民族大义”，全国政协副主席梁振英更在社交平台直言，香港商人不能抱持“商人无祖国”的幻想。面对舆论压力，中国政府相关部门迅速介入。3月13日，国务院港澳办官网转发评论文章，明确指出网友的质疑是有理有据，企业在处理重大资产交易时，必须顾全国家利益。随后商务部也多次声明，任何涉及海外战略资产的交易，必须依法审查，不得规避监管。就在交易即将尘埃落定之际，中远海运集团悄然登场。这家中国最大的航运央企，运力全球第一，集装箱船队、干散货船队、油气运输及特种船队皆居世界前列。它的出现，无疑打乱了原本由贝莱德与地中海航运主导的谈判节奏。一时间，局势复杂化。贝莱德与地中海航运意识到，如果未能获得中方支持，交易恐难顺利推进。为了保住交易，他们开始主动示好，愿意让中远海运加入财团，以合作伙伴身份参与未来的港口管理。这一举动看似“合作共赢”，实则是一种变相的妥协和策略上的让步。李嘉诚方面也开始重新权衡利弊。尽管贝莱德出价高达1657亿元人民币，占据80%股份的交易极具吸引力，但面对舆论的质疑、政府的态度以及潜在的法律风险，长和集团不得不暂缓步伐。李嘉诚的长子李泽钜甚至在7月1日被剔除出香港特首顾问团名单，或与此次交易有关。交易的复杂性不仅体现在资本层面，更牵动着国家战略。港口不仅是物流节点，更是国家安全的延伸。中远海运的介入，是国家维护远海航运安全的体现。这家央企并未选择直接控股，而是通过有限持股的方式嵌入管理体系，既避免激化国际政治矛盾，又确保在关键环节拥有话语权。与此同时，巴拿马政府也意识到问题的严重性。作为运河的管理方，他们对港口控制权的争夺异常敏感。一旦某一方完全掌控两端港口，势必对国家主权构成挑战。在此背景下，巴拿马方面对中远海运的参与表示关注，并希望交易各方在符合当地法律前提下推进合作。从3月宣布交易至今，几个月的拉锯博弈让原本“一锤定音”的交易变得扑朔迷离。7月27日的谈判期限将至，各方仍在紧锣密鼓磋商。中远海运的进入不仅是市场行为，更是国家层面的战略部署。它不仅显示出中国在全球资本市场中的主动性，也展现了国家对战略资产的高度重视。李嘉诚此举虽然初衷或许是“资产优化”，但现实却告诉他，涉及国家安全与战略利益的生意，不能仅看账面数字。国家的立场已然明确：关键港口必须掌握在自己人手中，不容外资独断。对于中国企业而言，这场交易的意义远超商业本身。它是一次对全球港口控制权的争夺，也是一次对国家利益的坚守。中远海运的“入局”不仅是企业的担当，更是国家意志的体现。它用行动告诉世界，中国不是旁观者，而是博弈中的参与者与主导者。这场看似普通的出售交易，背后却隐藏着复杂的政治经济考量。当前在全球贸易格局加速重塑的背景下，任何涉及关键资源的流转，都不再是单纯的市场行为，而是国家战略竞合的真实写照。李嘉诚是否真正“想通”尚不得而知，但现实已经为他打开了一扇新的大门。参考资料：李嘉诚大消息，出售巴拿马运河港口一事迎来最新进展，央企中远海运出手了，加入长和港口交易·金融界

李嘉诚这回不再坚持了！巴拿马运河交易突传重磅，中方坚持中远集团必须参与，三大巨头都愿意让位合作！巴拿马运河那两个港口的交易，最近有了新说法。李嘉诚的长江和记，一开始是想把这俩港口连同其他41个港口一起，卖给美国的贝莱德和地中海航运牵头的财团。这俩港口位置太关键了，全球6%的海运都从运河过，咱们中国的货船占了其中21%，不管是出口到美洲的家电衣服，还是从南美运回来的矿产，大多得走这儿。本来这事都快成了，结果咱们国家监管部门插了一杠子，说这交易得停。为啥？因为这俩港口属于关键基础设施，要是全让外资攥在手里，哪天人家不高兴了，给咱们的货船使绊子，比如故意拖慢装卸速度，或者涨通行费，咱们的外贸企业就得吃大亏。之前高通想收购一家外国芯片公司，就因为没通过咱们国家的审查黄了，道理是一样的，关键领域的事，不能光看钱。然后就有了新方案：让咱们的中远集团也掺和进来，一起持股。没想到贝莱德、地中海航运和长江和记都没反对。李嘉诚为啥松口？因为交易拖得越久，他损失越大，这事儿曝光后，他公司的市值11天就蒸发了781亿港元，再耗下去扛不住。而且香港的议员也直接说了，企业做事不考虑国家安全，就是自断后路。中远要是能进来，好处不止一点。它自己就有大量货船走巴拿马运河，参股后能直接参与港口管理，保证咱们的船能顺顺利利通行，不用看别人脸色。还能把咱们的智能码头技术带过去，比如用5G监控装卸，用大数据调度船只，让港口效率更高。这就像咱们在希腊管的那个港口，不仅自己方便了，还带活了当地经济。现在麻烦的是细节还没谈拢。巴拿马政府怕港口被控制后影响运河中立性，正盯着审查；中远该占多少股份也没定，咱们想多占点，有话语权，美方不乐意；7月27号就是谈判截止日，要是谈不拢，李嘉诚还得给贝莱德赔违约金。说到底，这事儿不只是做生意。贝莱德本来想靠资本实力拿下港口，结果碰了壁；李嘉诚想两头讨好，结果两边都不待见。咱们国家是为了保住自己的航运安全。最后成不成，就看这几天各方能不能找到平衡点了。其他参与方态度的开放，反映了跨国交易中多方利益的博弈与平衡。而市场对交易的反应，以及舆论的讨论，也说明在全球化背景下，商业行为与国家战略、社会责任的关联日益紧密，企业家在决策时需兼顾多重维度，这或许是此次事件带来的深层启示。对于这件事，有网友表示，有他早年在内地搞基建确实有功，盐田港的发展就有他的一份力，那时候带着资金和经验进来，确实帮了不少忙。但更多人觉得他后来路子偏了，卖内地资产去欧洲买这买那，现在又想把巴拿马运河港口卖给美国财团，太会算经济账了。国家让中远参股，大家都支持，这关键地方哪能让外人说了算？之前他在英国买基建，人家现在也防着他，这不就是报应？还有网友认为，长和市值蒸发700多亿，市场都看明白了，商人逐利正常，但不能忘了根。香港议员说得对，不考虑国家安全就是自断后路。希望他这次能真明白，国家才是最大的依靠，耍小聪明迟早要吃亏。那么你们怎么看呢？如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！

新加坡媒体爆料，如果贝莱德不让中运集团参与到巴拿马港口收购案中，那么坚决阻止长和集团40多个港口的出售计划。​我早就说了，李嘉诚这些港口，根本不是我们国企不参与运营收购，而是欧美这些国家用各种手段阻止这些港口的运营权落入我国企业。​这次李嘉诚在国家多次善意阻止下，仍然执意出售给贝莱德，让我们非常失望。对于李家也不再采取怀柔政策，虽然曾经对于国家的建设也有贡献，不过再多贡献，也不是作为出卖国家利益的理由。​既然李家要一条道走到黑，那么最好的办法，就是学习美国，以国家安全的名义，把这事否决掉。新加坡媒体这则爆料，把一场商业收购案搅成了各方角力的漩涡。贝莱德想吞下巴拿马港口，又想把长和集团那40多个港口攥在手里，还不想让中运集团沾边，这算盘打得也太响了点。说起来，李嘉诚这些年抛售内地资产时，总有人说“商人逐利无可厚非”。可港口这东西不一样，往小了说是物流节点，往大了说关系着供应链安全，哪能只看价钱高低？之前国家几次善意提醒，无非是希望把这些战略资产留在靠谱的手里，毕竟全球航运线就那么几条，关键港口被外人控制，哪天人家卡脖子都没处说理。欧美这些年在港口问题上的双标玩得溜。中国企业想收购希腊比雷埃夫斯港时，他们说“威胁国家安全”；美国资本买遍全球港口，就成了“正常商业行为”。这次贝莱德一边防着中运集团，一边盯着长和的港口，说白了就是想把全球航运的关键节点都攥在自己手里，这种霸权逻辑，谁看了不皱眉？李家当年确实赶上了内地发展的红利，从房地产到基建，赚得盆满钵满。可商业利益的底色，总得有几分家国考量吧？要是为了短期收益，连关系国计民生的战略资产都能随便卖，那所谓的“贡献”，早就被透支干净了。现在新加坡媒体放出这话，与其说是警告贝莱德，不如说是给各方提了个醒：在涉及核心利益的问题上，没有讨价还价的余地。美国能用“国家安全”否决中企收购，我们当然也有底气守护自己的利益边界。港口不是普通商品，谁想借着商业名义搞小动作，最后只能是搬起石头砸自己的脚。说到底，商业行为得有底线，跨国收购更得讲规矩。要是有人非要突破红线，那不管是谁，都别想顺顺当当过得去。这不是针对谁，而是对国家利益最基本的守护——这点上，没什么好商量的。

李嘉诚这回不再坚持了！巴拿马运河交易突传重磅，中方坚持中远集团必须参与，三大巨头都愿意让位合作！这笔买卖背后的水，比巴拿马运河还深，长江和记实业名下的全球港口业务，这次计划打包卖给一个由贝莱德和地中海航运牵头的财团，牵涉43个港口站点，里面就包括巴拿马运河两端的关键节点。这个位置太特殊了，全世界有6%的海运都得经过这条“咽喉”，而中国船只走的又特别多，占了21%。李嘉诚原本是想套现离场，给长和“减重”，轻装转型，可中国监管部门直接卡了交易通道，原因很明确：这种关键资产，不能说卖就卖，得让国资也有话语权。事情从被媒体曝光之后就一直僵着，直到现在，态度终于松动，中远集团如果能顺利入股，哪怕是少数股份，这笔买卖才有继续推进的可能。这下子，李嘉诚不再死扛，选择顺势而为，对他来说，能卖掉是第一位，谁来买，谁搭股，其实已经不是最重要的事。而中远一旦入局，不仅稳住了国家的航运安全，也等于拿下了巴拿马运河“入门钥匙”，在全球航运博弈里再加一道保险。这事说到底，是商业逻辑碰上国家战略，李嘉诚是聪明人，但聪明人也得看大势，中美博弈架到运输线，谁掌控通道，谁说了算。一个巴拿马运河口岸，牵动的是全球格局，李嘉诚想要轻装上阵，退出港口，没毛病；国家想要稳住命脉，不被卡脖子，更没毛病。只是以前是李嘉诚一家说了算，现在多了个中远插手，他要赚钱，得先保证中国不吃亏，谁先让步，谁后达成，这种利益交换，其实一直都在高层桌子上谈。有人说这是国家干预市场，但很多关键行业，哪来真正的“纯市场”？尤其是交通、能源、数据这些领域，谁手里没点底牌，谁都不踏实。这一次李嘉诚松口了，不是转性了，而是看清了形势，中远进场不代表他输，反而是双赢的开始。对他来说，交易过了，他该拿的钱照样拿；对国家来说，关键港口不至于拱手让人，还能维稳海外布局，这买卖，表面是商业，骨子里是地缘博弈里的一次妥协与平衡。一个老牌资本家，一个国有巨无霸，各退一步，最后成事，港口是谁家的，更重要的是，这条路上，谁真正说了算。你觉得，中远的参与，是交易保障还是国资插手？欢迎留言说说你的看法。参考资料：金融界——报道：贝莱德财团等对中远海运加入长和港口交易持开放态度

7月18日，联合早报报道：知情人士透露，若中国航运巨头中远集团未能参与香港长江和记集团出售巴拿马港口的交易，北京将阻止这项涉及逾40座港口的出售案。这些港口的运营权原来属于李嘉诚旗下的长和集团，计划出售给贝莱德和...