世良情感网

换电模式真的在“反噬”蔚来吗？最近网上都在说蔚来难，难在换电模式。18年布局的时候电池电压才400v，高端配置做不了。25年新车还得兼容老电池，技术升级被卡脖子。更麻烦的是900V的换电站没法一步到位，老用户太多了，硬搞就...

5566换代完成，市场反馈如何？5月第三周蔚来的销量依旧稳定，6531台连续6周稳居前五。上周日新55上市，优惠政策也很香，5566车型换代均已经完成，车型升级后配置丰富，竞争力不错，加量不加价，预计接下来市场反馈应该会不错。

蔚来也是好起来了！萤火虫、乐道、蔚来主品牌三家上周销量合计达到了6530辆，在周销量榜单上可以排到第五了，超越了小鹏！蔚来这三家里面，蔚来主品牌有着3840辆的销量，乐道有着1560辆的销量，萤火虫有着1130辆的销量，看起来...

胖哥汽车频道[超话]#极氪与蔚来达成充电网络互通合作#蔚来跟极氪能源达成充电网络双向互联互通合作，APP跟车机地图上直接可以搜到，真真是方便你我他了。新能源汽车#

蔚来将与极氪Zeekr携手一起加电，为用户提供覆盖广泛、查询高效、使用便捷的充电服务。据悉，蔚来、乐道、firefly萤火虫用户都可以通过App、车机充电地图及加电App查找并使用极氪能源充电桩。

易车讯 5月28日，蔚来能源宣布天津换电县县通正式达成。56座换电站覆盖全市16个区，每个区都有蔚来换电站，让身处天津的蔚来、乐道用户，加电和加油一样方便。目前蔚来能源在天津已建成56座换电站，电区房覆盖率近80%，用户3...

比亚迪降价底气何在？2025年5月，比亚迪再度掀起价格风暴，旗下汉、唐、宋等系列车型全系官降，最高降幅达3万元。这场降价潮并非简单的价格战，而是技术迭代与产业链重构的必然结果。比亚迪敢于“以价换量”的底气，源于其独创的“垂直整合+技术溢出”模式。比亚迪构建了从电池原材料到整车制造的全产业链闭环，刀片电池通过结构创新将体积利用率提升50%，成本却降低30%。其自主研发的e平台3.0架构，通过CTB电池车身一体化技术减少零部件数量40%，整车制造周期缩短35%。这种模块化平台使得秦PLUSDM-i的底盘结构可复用于高端车型汉EV，分摊了研发成本。此外，比亚迪将IGBT4.0芯片等核心技术开放授权，形成“技术共享-成本下降-市场扩张”的良性循环。技术溢出效应更为显著。比亚迪每年将营收的8%投入研发，其“技术鱼池”已储备包括固态电池、轮边电机等前沿技术。这种“储备一代、研发一代、应用一代”的节奏，使得比亚迪能在合适时机释放技术红利，形成持续的价格冲击波。例如，秦LDM-i以9.98万元的起售价直插合资A级车腹地，但百公里油耗仅2.9L，综合续航突破2000公里，迫使大众朗逸、丰田卡罗拉等传统燃油车跟进降价。比亚迪的降价策略，本质是对燃油车市场的降维打击。当比亚迪将C级轿车汉EV的起售价拉低至18万元，特斯拉Model3、小鹏P7等竞品被迫调整产品策略。蔚来汽车创始人李斌坦言：“比亚迪重新定义了行业成本基准线，所有车企都必须重新校准自己的价格坐标系。”这场由比亚迪引发的价格革命，正在重塑全球汽车产业格局。在供应链端，宁德时代、国轩高科等电池厂商被迫调整定价策略；在制造环节，特斯拉启动“开源计划”试图对抗比亚迪的垂直整合模式。比亚迪的降价风暴，实质是一场以技术为矛、以成本为盾的产业革命，它撕开了传统汽车行业的价格伪装，更重塑了中国消费者的价值认知。

来源:张三说汽车 蔚来的车挺好看的，内饰也好看，拉垮就拉在换电这个模式上，“换”这个字听着比传统加油的形式还古老。...蔚来或许只能祈祷技术慢点发展，但可能嘛…诶，每次看到蔚来车都忍不住想夸两句，然后就想真可惜

现在不用去看蔚来，也不用去看理想，更不用去看长城，也不用看小米，华为也不用看，你只要直奔比亚迪4s店，这个价格已经是真的跳楼价。一款车经过几轮补贴可以降到一半价，很多人会说不上档次，我就跟你说，谁也不用装，基本上...

蔚来的汽车，已经可以一路换电，直接开到珠穆朗玛峰脚下，因为318沿线，已经遍布蔚来的换电站！又快又省钱，不光电车友商没法玩，油车厂商也得瑟瑟发抖。现在最狠的是蔚来新车直接加量不加价 李斌直播时候说这波升级配置都是...