在华为的五界汽车中，问界通常被认为是华为的“亲儿子”问界是华为与赛力斯
问界是华为与赛力斯合作推出的品牌，采用智选车模式，华为深度参与其产品定义、设计、营销及销售等环节。从技术层面看，问界车型搭载华为的智能驾驶、鸿蒙座舱等核心技术，华为还通过AI大模型优化其生产工艺和供应链管理。在...
赛力斯已经大量生产新问界M7！上市就可批量交付近日据媒体报道，赛力斯二工厂已
赛力斯已经大量生产新问界M7！上市就可批量交付 近日据媒体报道，赛力斯二工厂已经在大量生产新问界M7，密密麻麻一大片，就等发布会后大批量交付，这次保交付决心很强，各位准车主等上市即可。据悉这次新问界M7改款力度非常大...
赛力斯放个高温假，仅仅一周的交付量下来点，对面就跳起来了，它们真的有正常人的逻辑
赛力斯放个高温假，仅仅一周的交付量下来点，对面就跳起来了，它们真的有正常人的逻辑思维吗？舒服一下是一下是吧 问界M7的上市，有自己的节奏，怎么还扯到怕谁了，相反全新问界M7的推出，友商最害怕，又要被无情的收割
赛力斯25亿买下AITO商标这事儿，堪称汽车圈最贵“冠名费”四个字母25亿，
赛力斯25亿买下AITO商标这事儿，堪称汽车圈最贵“冠名费”。四个字母25亿，平均每个字6.25亿，够买三辆问界M7顶配还带找零。华为这波操作稳赚不赔。法规要求品牌必须归属生产商，华为顺水推舟把价值百亿的商标“打折”变现，...
不得不说，赛力斯和问界这个品牌能够成功进入高端赛道不是没有原因的。去年很多用户都
不得不说，赛力斯和问界这个品牌能够成功进入高端赛道不是没有原因的。去年很多用户都期待能晚点提车，毕竟一天就是两百块，不在乎你拖久一点。随后还有各种免费救援，鸿蒙大饭店等等，主打一个情绪价值拉满。在现在这个互联网...
五万五千张订单砸下来，凤凰工厂一年只能造十五万台，赛力斯却把价格死死压在二十五万
五万五千张订单砸下来，凤凰工厂一年只能造十五万台，赛力斯却把价格死死压在二十五万到三十一万之间，这算盘打得响。它用华为的智能招牌换市场，用增程器换续航，用宁德时代电池换安心，三招齐下，把传统油车和纯电车的软肋...
赛力斯张兴海太会说了：他说跟华为合作，一定要把车做好，这样车才得配得上华为手机。
赛力斯张兴海太会说了：他说跟华为合作，一定要把车做好，这样车才得配得上华为手机。意思就是华为手机那么高端，咱们车不能做得拉垮。不得不说，张兴海，真是赢家。现在赛力斯妥妥的是中国高端品牌。这难道还有疑问吗？中国...
东风小康的逆袭告诉大家一个道理，当机会出现时，就赶紧冲上前去把握住！赛力斯董事
赛力斯董事长张兴海坦言，干了20年三五万的车… 当知道华为在找合作伙伴时，立马开着自家的SF5跑到华为家里，找上余承东展示自己的造车实力，当然面对，这款车在华为看来是非常普通的，但是当时东风小康并不知道华为找人合作造...
不知道大家有没有发现，赛力斯悄无声息地坐上了重庆企业营收的头把交椅，1451.7
不知道大家有没有发现，赛力斯悄无声息地坐上了重庆企业营收的头把交椅，1451.76亿的数字，把多少老牌巨头都甩在了身后。我翻看它这几年的轨迹，发现它身上藏着一个挺“严重”的问题—它对技术创新的投入近乎偏执，简直像上了...