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难怪魏建军最近这么活跃，长城汽车今年计划卖400万辆车。但第一季度只卖了27万辆。虽然第一季度是淡季，这个差距还是很大。以前，哈弗H6卖得很好，是国产SUV的标杆。但现在新能源汽车时代，哈弗系列落后了。竞争对手如比亚迪和...

关于长城汽车举报比亚迪后续？继长城汽车举报比亚迪油箱造假案之后，时间已经过去了2年，这件事情相关部门依然没有给详细定论！其实行业内的人都知道内幕，只是缺少官方对此事件的通报罢了！吉利副总裁杨学良称他们在做完拆解...

还是长城汽车董事长魏建军为人实在，要是没有他这个实干家，如今汽车产业链60天必须结款的政策就不会出现。虽然有不少零部件生产厂商并非长城的供应商，但他们也得感激长城的发声。难怪吉利副总裁称魏建军为汽车行业的吹哨人呢...

长城魏建军5月23日说，我们的汽车从十几万降到几万，工业产品这样降价还想保证质量，这是绝对不可能的事。潜台词就是这样的车你敢开吗？没想到车友反驳：我还真敢开，比亚迪秦原本卖20万，加上补贴只花14万，现在大降价5万起步就能买，难道现在的比亚迪秦，性能比不过十年前比亚迪秦的性能？大家真是被合资车的高价暴利搞怕了，如今有了比亚迪的高性价比选择，纷纷放弃合资车转投国产车怀抱，尤其是开了一段时间发现，体验感并不相差过多，既然如此，何必高价买合资车，支持物美价廉的国产好货不香吗？如今合资车的暴利水分，终于被老实的比亚迪给挤了出来，很多车主表示，比亚迪的伟大之处在于把价格压力从消费者身上转移到竞争者身上，让车主真正得到实惠！（每天更新您关心的事，欢迎点赞关注，转发给朋友一起探讨！）但也有人表示，便宜归便宜，质量不行还是免谈，大家有什么想法吗？

国内大部分车企已经发声将实行60天结算周期了，意思就是你给这些车企供货，60天后就可以拿到货款了。怪不得大家都纷纷去造车，上下游零部件厂商都是打白条，反正用你的东西，先组装成汽车，二百多天后才给你钱。二百多天估计汽车都卖出去了，如此循环往复。可谓花供应商的钱，圆自己的造车梦。奇怪的是这次发声的全是国产汽车，反而没有合资汽车。根据上下游供货商的反馈，合资品牌一般不会长期拖欠货款，咱们看不上的日系汽车，尤其是两田，对供应链企业相对友好。基本上都是按时结清货款。下面表单中的企业，特斯拉是唯一的外资企业，结款周期也是最快的，基本上能做到60天。这一点国产汽车企业，应该向国外汽车企业去学习。

小米汽车将在2027年开启海外销售！别看小米汽车现在在国内的销售名列前茅，雷军的野心远不止于此，作为一款运动车型，销量能够干翻一众传统家用车型已经很离谱了，但重头戏还在后面。回顾小米汽车的上市流程，很多操作大众是不太理解和接受的，对于传统车厂而言更是迷惑。小米非常执着于去纽北赛道刷圈，随后是国内各大赛道屠榜，现在又是和知名汽车游戏打造IP这些操作纯粹是为了提高知名度和曝光量。而小米在国内是不缺流量的，他要的是在国际舞台上让更多人认知，方便后续出海，雷军不打无准备的仗，现在的动作都是在为2027年出海做准备。海外市场，国内车企奇瑞、长城、长安、比亚迪等是先行者，但是并没有出现令人印象深刻的产品，小米汽车出海可能会改变这种局面，进而增加整个国产汽车品牌的曝光度，对行业也是有利的。其实一直不太明白小米和联想会被扣上“买办”的帽子，明明这两个品牌的国际化是最成功的。小米手机海外销量占比是75%，毛利润率19.9%，高于国内的14.8%；联想海外营收占比则是77%，主要收入来源于海外市场。所谓买办不应该是买国外的东西，卖给本国市场，赚国人的钱吗？

车企水军真是太强大了，不管长城汽车做了什么，都是各种黑，前几天魏总提出车圈恒大论，零公里二手车，再加上国家出台相关政策，从昨天开始，汽车整车厂就相继宣布缩短账务周期到60天，长城汽车肯定也跟了，结果现在互联网又...

魏建军承诺支付账期60天内在当下竞争激烈的市场环境中，这样的承诺实属难得！不仅体现了长城汽车的雄厚实力，再一次彰显了魏建军作为行业领军者的责任感和担当！60天的账期，意味着供应商能够更快地回笼资金，投入到研发和生产中，这对于产业链上的每一个环节都将产生积极的影响，希望未来能有更多车企加入这个行列，共同推动中国汽车行业向着更加健康、可持续的方向发展

长城汽车在保定口碑超棒，你知道为啥吗？长城汽车在保定口碑那叫一个好。这口碑好在技术创新、市场表现、企业管理和产品质量把控各方面。在技术创新与专利上，长城汽车在后视镜及车辆技术领域成果显著，拿下“后视镜及车辆”...

内卷恶果。国内车企普遍产能过剩！！当前中国汽车产能利用率仅50%，闲置产能达2000万辆，低端产能过剩与高端产能不足并存。东风日产产能利用率仅25.5%。李书福提出的“不再新建工厂，整合全球过剩产能”策略，反映传统车企对产能泡沫的无奈，但短期内难以扭转局面。相比之下，比亚迪通过泰国工厂“借船出海”，奇瑞在俄罗斯市场灵活调整产能布局，展现出应对行业变局的战略弹性。奇瑞的全球化布局展现出极强的市场穿透力：2024年出口超114.4万辆，连续22年位居中国品牌第一，在俄罗斯、中东等市场的产能利用率甚至超过120%。其“全地形越野领航系统”针对沙漠、雨林等复杂路况优化，实现技术输出与产能匹配的精准落地。比亚迪则以新能源技术为杠杆，通过泰国、乌兹别克斯坦工厂辐射东南亚和中亚，2024年海外销量同比增长71.9%，预计2025年出口将再增50%。相比之下，吉利、长城等车企虽也在海外建厂，但产能利用率普遍低于65%，主要因产品定位与区域需求错位，例如长城在欧洲市场的高端化尝试尚未打开局面。奇瑞和比亚迪的高产能利用率，本质是技术领先性、市场洞察力与战略执行力的综合体现。比亚迪以新能源技术颠覆行业规则，奇瑞以全球化布局化解产能过剩，两者共同揭示了中国汽车产业从“规模扩张”向“质量增长”转型的必然路径。随着新能源渗透率突破50%，未来的竞争将更聚焦于技术迭代速度、全球资源整合能力和用户需求响应效率，这或许正是其他车企需要从“双雄”身上学习的核心命题。