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科尔维特的未来主义雪佛兰科尔维特SoCal概念车发布。这是通用计划在今年公布的三款概念车中的第二款，不过与第一款一样也是一辆纯电超跑,由通用位于加州帕萨迪纳的设计工作室完成。车头部分，宽大的机舱面板搭配双段式通风开口，形成了独特的空气桥设计，车灯巧妙融入车体内部，而翼子板的隆起则彰显了半开放式轮眉的设计理念，整体视觉效果既激进又不失和谐。车身结构方面，SoCal概念车采用了轻质碳桶隧道底盘，全车配备主动空气扰流板和空气制动器，大尺寸的轮圈进一步增强了视觉冲击力。配合中置超跑比例+主动空力套件，宽大的车身与四轮四角设计，确保了车辆拥有极低的重心，提升了操控稳定性。中控台以驾驶员为中心，集成了紧凑的结构设计，并配备全液晶显示屏，实时展示性能数据，还搭载了增强现实HUD，显示最基本的数据，确保驾驶员在高速行驶中仍能保持专注，避免分心。【来自懂车帝车友圈】

我买车的雪佛兰经销商今天已经官宣开始退网闭店转型，让我这个雪佛兰车主好不伤心，开了十年的雪佛兰，它从未让我失望过。记得刚买车没多久就发生的碰撞，让我坚信自己买这个车买对了，我的机盖只是一个巴掌大的坑，让前车整个...

名车志新闻纯电超跑范儿，雪佛兰发布CorvetteC10概念车。·新车由加州帕萨迪纳高级设计工作室操刀，造型堪称“陆地战机”：中置超跑比例+主动空力套件，前翼像F1，尾灯细如刀锋，还有可拆卸的单块座舱盖，拆了秒变敞篷；·内饰数字仪表+AR抬头显示，方向盘居然带屏幕；·虽说是概念车（2025年三款设计研究之二，不直接量产），但这波操作是不是暗示着Corvette的电动化未来？

全球大尺寸SUV，车长超过5.7米的也是第一次见。

快科技7月18日消息，通用汽车总裁MarkReuss最近透露，雪佛兰科迈罗（也就是大家熟悉的“大黄蜂”）可能会回归，但前提是它得满足一些特定的标准。Reuss说，如果要重启科迈罗，它必须好看、实用，而且得有趣，这些因素缺一不可...

从1932年雪佛兰（20L/100km）到1997年丰田普锐斯混动（5.9L/100km），美、德、日车企曾主导油耗技术迭代。如今，比亚迪以五次DM技术革新完成“史诗级跨越”，从2008年首代插混F3DM的10.7L油耗，发展至2024年五代DM技术实现亏电...

实际上旧车也有一个优势，很多人不知道，那就是没有颗粒捕捉器，比如我的雪佛兰科沃兹，19款，就没有颗粒捕捉器，要知道这个经常容易堵塞，换一个要一两万价格，所以，手里有车的朋友，先别着急把车子卖掉，也许质量特别好，...

上汽通用LXH的发动机又发现一个新的毛病，不管是安装在凯迪拉克、别克还是雪佛兰上，十几万公里都可能会出现这种声音。在拐弯慢速行驶的时候会有种嘎啦嘎啦这种响声，熄火的时候或者着车的时候也有可能会发生这种响声。看一下...

别克君威，只卖10.69万，还是卖不动，时代抛弃你时，连声招呼都不打。这价格搁几年前，想都不敢想！曾经月销轻松过万的B级车标杆，如今惨淡到月销仅1281台。这不是君威不够努力，是这场无声的行业洗牌，太过残酷。降价，这剂猛药似乎失效了。首先，新能源的浪潮彻底改写了“划算”的定义。当比亚迪汉、海豹这些国产车杀到10万区间，却带着混动长续航、丝滑的智能座舱和L2辅助驾驶时，君威那套成熟的1.5T+9AT，就显得像个老古董。消费者要的是“花小钱办大事”——电驱的安静、超低油耗、智能互联，君威连个360全景影像都舍不得标配，怎么比？其次，连老对手们也“不讲武德”了。君威曾靠降价在14万市场站住脚。可如今呢？雅阁杀到13万，凯美瑞终端12万多，帕萨特也放下架子。当大家都跳进价格战，君威那点“性价比”瞬间被冲垮——何况人家还带着混动技术和更硬的品牌口碑。君威的困境，是整个美系车的缩影。通用系长期靠“骨折价”冲量，从凯迪拉克跌到13万内到雪佛兰大甩卖。短期销量有了，品牌却砸了：凯迪拉克三年保值率惨不忍睹。更要命的是，当国产新能源用“堆配置+拼技术”重塑游戏规则时，美系车还抱着燃油车的优越感，新能源布局慢了好几拍——别克E5这些电车，市场影子都难找。君威的陨落，像一面镜子，照出所有传统合资车的宿命：不是车不好，是时代真的变了。当国产车用新能源和智能体验重新定义什么是“好车”，燃油车的“三大件”再扎实，也挡不住这种“体验碾压”。

雪佛兰的今天就是自己作死的。最近传出雪佛兰要退出中国的新闻，官方出来辟谣说不是。但是我所在地方雪佛兰品牌汽车早已不卖，但是4S店还能给你保养。雪佛兰有今天都是自己作死的，主要表现在畅销车型随便停产，以前的赛欧、...