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雷达CEO凌世权最近的发言，信息量有点大。新能源皮卡，还能这么玩？直接把皮卡定义为“场景解决方案”，这思路够野。以前觉得皮卡就是拉货越野，现在还能给无人机充电、移动咖啡厅供电，这是把生活方式搬到车上了？市政维护、...

【#卫星图显示13架俄大型机遭摧毁#，包括8架图95】当地时间6月1日，乌克兰宣布用无人机袭击了俄罗斯摩尔曼斯克州、伊尔库茨克州、伊万诺沃州、梁赞州和阿穆尔州的军用机场，乌方此次行动代号“蛛网”，宣称击毁或损坏超过40架俄战略飞机。俄方随后否认损失如此多飞机，而最新的商业卫星图显示，俄罗斯确实在这次袭击中损失了数量不小的大型飞机。综合路透社、“战区”网站6月2日报道，雷达成像（SAR）的商业卫星图显示，俄军在伊尔库茨克别列亚基地目前确认有4架图-95轰炸机和4架图-22M3被击中损坏，摩尔曼斯克奥列尼亚基地有4架图-95和1架运输机被损坏，俄军的总损失数为13架大型飞机，其中包括8架图-95轰炸机。除了这两个基地外，其他俄罗斯基地没有遭遇袭击的痕迹。俄罗斯梁赞州佳吉列沃空军基地的最新卫星图显示，乌克兰无人机的袭击并未对那里造成实质性破坏。唯一能看到的是照片右侧草地上的火烧痕迹。很可能是一架被击落或被电子战系统压制的无人机的残骸掉落在那里。该空军基地拥有三架图-95MS战略轰炸机、五架图-22M3战略轰炸机、14架伊尔-78M加油机/伊尔-76运输机以及两架苏-30SM战斗机。当地时间6月1日，乌克兰无人机袭击了俄罗斯摩尔曼斯克州、伊尔库茨克州、伊万诺沃州、梁赞州和阿穆尔州的军用机场。《基辅邮报》报道称，乌方此次行动代号“蛛网”，击毁或损坏超过40架俄战略飞机，包括A-50预警机、图-95战略轰炸机以及图-22M3战略轰炸机等。到了6月2日，乌方改变了口径。乌克兰国家安全和国防委员会（NationalSecurityandDefenseCouncil）官员安德烈·科瓦连科（AndriyKovalenko）表示，“至少有13架俄罗斯飞机被摧毁”。尽管如此，泽连斯基以及乌克兰国家安全局均发布消息称，此次代号为“蛛网”的特别行动，打击了俄机场内34%的俄罗斯战略轰炸机。对于这一说法，俄罗斯“与假新闻作战”网站6月1日发布文章称，通过分析乌克兰方面发布的视频可以确认，该说法为谎言。俄方的分析认为，乌克兰方面实际上仅仅可能摧毁了两架图-95战略轰炸机及一架“安-12”运输机。其余受损飞机在维修后均可恢复作战能力，乌克兰方面宣称的战果并不符合实际。俄罗斯国防部承认其大型机队遭受攻击，但没有说明有多少架飞机损毁。俄罗斯国防部6月1日发布消息称，乌克兰当天使用无人机对俄多个州的机场发动了恐怖袭击。袭击造成伊尔库茨克州和摩尔曼斯克州数架飞机起火，袭击没有造成人员伤亡，若干名恐袭参与者被逮捕。对于俄方的损失，“战区”网站评论称，俄罗斯的图-95MS机队是在苏联末期生产的，最后一架图-95MS交付于1992年，因此这些大型飞机的损失是不可恢复性的。在乌克兰战争开始时，俄罗斯的部队可能略少于50架图-95MSM飞机。如果摧毁数架的报告被证明是正确的，那么俄军机队损失将是非常重大的。俄罗斯的图-160机队仍在生产，早在2018年，俄罗斯国防部就以1600亿卢布的价格订购了10架新的图-160M2轰炸机，使其成为俄罗斯最昂贵的飞机。如果考虑到购买力平价因素，这相当于每架飞机超过5亿美元。但这些飞机的产量很低，平均下来只能做到年产1架。尽管遭受了重击，但外界预测俄军会继续发动空袭，彭博社评论说，在昨天乌克兰袭击俄罗斯空军基地后，不仅不会改变俄乌战争的进程，而且俄罗斯对乌克兰的袭击次数不会大幅减少。克里姆林宫消息人士称，俄罗斯只需要几架轰炸机就可以实施此类袭击。尽管如此，“战区”网站表示，经历过如此多损失以后，未来俄军图-95机队的出勤率会降低。

好家伙！惊到了？埃及54架、卡塔尔36架、阿联酋80架，中东土豪们集体给法国达索公司疯狂打钱！单机2亿美刀的天价，这哪是买战斗机啊？这特么是给阵风镶金边了吧？阵风战斗机到底值不值这个价呢？其实这2亿美元，买的可不是光买个飞机壳子。就拿印度之前买的36架来说，合同总价93亿美元，里面包括裸机、5年维护、定制化改造、配套导弹，甚至还有技术转让。打个比方，你买手机不能只看机身，还得算上充电器、保修服务和软件授权，对吧？阵风的“套餐”里，维护和武器系统占了快一半的钱，而且法国给的技术转让是真金白银——比如雷达模块和发动机技术，这对中东国家发展自己的军工产业可是有长远好处的。再说说中东国家为啥非买法国的账。说白了，这是一场“政治避险”。沙特之前想买美国的F-15，结果因为跟美国在石油产量、伊朗问题上闹别扭，美国动不动就威胁断供零部件。要是哪天关系彻底闹僵了，飞机趴窝了怎么办？欧洲的“台风”战斗机又得四国同意才能出口，德国还对沙特禁运，根本不靠谱。法国就不一样了，它是阵风的唯一卖家，不用看别人脸色，而且法国在伊朗核问题、叙利亚局势上跟中东国家立场更接近，军售谈判自然更顺畅。就像卡塔尔买了阵风之后，法国还帮着培训飞行员和情报人员，这相当于把“售后服务”都绑定了，以后想脱钩都难。有人可能会问，既然美国靠不住，为啥不买俄罗斯或者中国的？俄罗斯的苏-35性能确实不错，但中东国家心里明镜似的——俄乌冲突一打，俄罗斯自己的武器产能都顾不过来，哪还有多余的卖给他们？中国的歼-10C倒是性价比高，单价才4000多万美元，可问题是，中东国家买武器不光看性能，还得看“政治附加值”。法国是联合国五常，跟欧洲关系铁，买法国的飞机能换来更多的外交支持和经济合作。比如阿联酋买80架阵风，背后可能就有法国在能源投资上的承诺。这就好比你买奢侈品，买的不只是东西，还有品牌背后的身份认同。还有一个关键因素，就是中东的军备竞赛已经白热化了。以色列有F-35，沙特之前买了美国的F-15SA，每小时飞行成本4.2万美元，维护还得返厂大修。埃及作为地区大国，要是还抱着老旧的米格-29，根本没法跟以色列抗衡。阵风的雷达和电子战系统比F-15先进一代，而且能携带“流星”远程导弹和SCALP巡航导弹，既能打空战又能对地攻击，正好满足埃及在西奈半岛反恐和红海巡逻的需求。阿联酋更绝，一口气买80架，直接把空军规模扩大了一倍，这哪是买飞机，分明是在向周边国家秀肌肉。不过话说回来，这么贵的飞机也不是没有隐患。中东国家虽然有钱，但维护这些“娇贵”的战机可不是小事。埃及买的阵风已经飞了1万小时，虽然法国承诺技术转让，但真要实现本土生产零部件还得好几年。卡塔尔的沙漠环境对电子设备损耗大，后期维护成本肯定低不了。更麻烦的是，中东国家空军的操作水平参差不齐，比如沙特的F-15SA就经常因为操作失误坠毁，阵风这种复杂的四代半战机，要是飞行员训练跟不上，很容易变成“昂贵的摆设”。最有意思的是，法国通过这波军售，把自己彻底嵌入了中东的防务体系。以前美国是中东军火市场的绝对老大，现在法国靠着阵风分走了一大块蛋糕。埃及、卡塔尔、阿联酋买了阵风之后，以后升级系统、购买弹药都得找法国，这就形成了长期的依赖关系。更妙的是，法国还能借着军售参与中东事务，比如在伊朗核问题上，法国的立场能直接影响这些国家的外交决策。这招“军火换政治”的棋，法国走得比美国高明多了。总的来说，中东国家买阵风，表面上看是“土豪任性”，实际上是一场精心策划的战略布局。他们用高价换来了战略自主权、技术升级和政治筹码，而法国则用飞机打开了中东市场，赚得盆满钵满。

原因很简单，相控阵雷达的材料，“砷化镓”雷达的时候，美国还可以再挺一挺，如今“氮化镓”雷达，美国还没有普及，更别提“氧化镓”相控阵雷达了。如果，中国的“空警”3000、“空警”700预警机，未来都使用“氧化镓”TR组件...

在长三角腹地，一场由车企与汽车零部件企业主导的产业升级，正在如火如荼地进行。当特斯拉的擎天柱（Optimus）、波士顿动力的Atlas机器人陆续走出实验室，浙江的汽车零部件企业正凭借深厚的制造业根基与AI技术的深度融合，实现从汽车制造到机器人智造的华丽转身。与此同时，政策亦在加码。在产业集群效应影响与政策引导下，浙江传统汽车零部件企业争相切入人形机器人制造，甚至研发环节。传统制造向智能研发的转型，正在加速。争相加码今年以来，汽车零部件行业纷纷加码机器人赛道，打造第二增长曲线，汽车零部件产业发达的浙江表现尤为明显。浙商证券统计数据显示，目前浙江拥有超过100家人形机器人相关企业，其中A股上市公司超过40家。具体来看，长华集团深耕汽车零部件领域数十年，以紧固件起家，长期聚焦于汽车金属结构件，如今凭借精密金属加工技术，研发制造高精度的人形机器人滚柱丝杠。据了解，滚柱丝杠作为一种高精密传动组件，能够提供稳定而精确的关节运动，使得人形机器人能够更加准确地模拟人体的运动。切入机器人领域为长华集团带来充沛订单。近日，长华集团子公司以2705万元竞得新地，该地块占地面积达64390平方米，将用作长华集团拓展新项目的核心用地，重点布局行星滚柱丝杠、碳陶刹车系统金属件套装及相关业务。位于宁波的汽车零部件“大厂”双林股份，也在布局机器人领域业务。双林股份主营业务包括自动变速箱、新能源汽车动力系统、轮毂等多方面。2024年，双林股份紧抓人形机器人行业发展机遇，布局了包括人形机器人用反向式行星滚柱丝杠、人形机器人用滚柱丝杠、人形机器人用关节模组等多个产品。今年年初，被动安全系统提供商均胜电子宣布将机器人业务视为“第二增长曲线”，此前均胜电子产品覆盖智能座舱、组合辅助驾驶、智能网联、新能源管理、汽车安全等。进军机器人领域后，均胜电子智能座舱域控制器可用于机器人智能系统开发，汽车安全领域的高精度执行器技术可用于机器人的关节控制等。在2025上海车展，均胜电子正式推出机器人的动力电池管理系统、传感器套件、轻量化机甲以及无线充电解决方案。目前，均胜电子为人形机器人打造的核心零部件已经向知名人形机器人公司送样。技术同源市场广阔汽车零部件企业缘何纷纷选择快速切入人形机器人赛道？从多位受访对象的回答来看，一方面是汽车零部件制造与机器人制造，具有技术同源性，大幅降低跨界成本；另一方面则是人形机器人市场潜力巨大。均胜电子在接受证券时报记者采访时表示，车企及零部件企业布局人形机器人赛道，主要原因是两者软硬件高度重合，并且供应链协同共享。例如在技术层面，自动驾驶相关的传感器、芯片、雷达、摄像头等硬件和软件算法、动力电池充电和能源管理等，与具身机器人相关技术高度相通。“第一，智能汽车、自动驾驶与人形机器人同属AI技术产物，大模型、算法、芯片等技术共通；第二，人形机器人核心零部件可复用汽车行业成熟技术，缩短研发周期；第三，人形机器人生产制造也如汽车产业一样具有智能化自动化特征。”均普智能告诉证券时报记者。均普智能与均胜电子同为均普集团旗下上市公司，均普集团专注于智能制造装备研发与生产，为智能辅助驾驶提供感知类零部件、控制类零部件等。长华集团向记者表示，公司高度重视各前沿先进技术的发展趋势，目前机器人市场前景广阔，2025年或为量产元年，迎来前所未有的发展机遇。根据高工机器人产业研究所发布的《2025年人形机器人产业发展蓝皮书》预测，2025年全球人形机器人市场销量有望达到1.24万台，市场规模63.39亿元；到2030年，全球人形机器人市场销量将接近34万台，市场规模将超过640亿元。同享供应链事实上，汽车零部件企业纷纷入局人形机器人产业，与终端车企布局机器人产业也有较大相关性。车企在研发制造人形机器人的过程中，考虑到技术同源性，多数便延伸了与汽车零部件企业的合作关系。据不完全统计，中国近两年已有超过10家主流车企开展具身智能机器人布局，海外车企也已入场。汽车零部件企业在高精度制造、规模化生产，以及成本控制等方面的丰富经验，正好可以弥补人形机器人赛道目前存在的短板。汽车零部件企业供应链生产经验丰富，未来有望帮助机器人量产降本；同时其与车企合作基础深厚，有望快速配合终端实现技术方案定型与量产。均胜电子相关负责人告诉记者，在供应链层面，汽车产业链非常成熟，车企可以借助现有成熟供应商，以车规级标准定制开发生产，提升性能的同时还可以确保品质。高工机器人产业研究所所长卢瀚宸认为，汽车零部件企业与车企在人形机器人赛道的协同发展，具备良好基础，二者在汽车板块已有较高协同性。该赛道属于长期赛道，不应追求短期激进布局，而需拉长时间轴看待发展。在长期竞争中，已在汽车领域得到验证的企业，尤其是具备较强规模制造能力的企业，在人形机器人领域拥有显著竞争力。例如，浙江的拓普集团、三花智控在人形机器人领域的主要产品为关节执行器总成，且两家公司均在汽车领域作为一级供应商，与特斯拉等整车公司长期合作。东方证券研报指出，关节执行器总成是人形机器人的核心系统总成，关节执行器供应商直接面向人形机器人企业供货，可类比汽车行业的一级供应商。对于人形机器人产业链而言，拓普集团、三花智控等一级供应商在机器人产业链中地位相对更高，更有可能与特斯拉等下游机器人客户形成长期稳定合作，获取项目定点并在后续取得业绩增长的确定性更强。切入核心研发随着各大车企介入人形机器人领域，部分汽车零部件企业甚至已进入人形机器人相关技术研发环节。一些汽车零部件企业已直接与机器人企业展开合作，如均普智能与智元机器人、节卡机器人、银河通用、北京具身智能机器人创新中心等机器人领域头部企业及科研机构的战略合作，完善各自具身智能生态体系，并共同推动商业化落地进程。今年4月，均普智能与智元机器人成立的合资公司正式揭牌。均普智能表示，合资公司将结合均普智能对工业场景沉淀的技术优势与智元机器人的软硬件优势，快速响应工业领域对人形机器人和智能机器人的个性化需求，加快双方的技术、产品在工业场景的落地。还有部分汽车零部件企业在机器人关键零部件技术上持续攻坚，例如，均胜电子在机器人领域重点攻关机器人“大脑”（智能交互决策系统）和“小脑”（智能运动控制系统）等软硬件核心技术，以及机器人能源管理模块、传感器套件、高性能材料等关键零部件。凭借在精密传动领域二十余年的技术积淀，双林股份在2024年攻克了反向式行星滚柱丝杠的工艺难题，并于2024年底建立了年产12000套行星滚柱丝杠产品的试制产线。政策牵引产业发展人形机器人领域入局者众多，赛道热闹非凡，但值得注意的是，大规模应用场景不足、场景适配性受限，目前仍是行业共同面临的难题。在卢瀚宸看来，当前人形机器人场景化落地及市场批量化尚未实现，商业化闭环未形成，零部件问题需经场景验证后倒推迭代优化，这一过程需要时间及全产业链共同推进。“当动态控制精度突破0.1毫米级，具身模型能够理解‘把咖啡杯放在靠近窗边的位置’这类复杂指令，场景数据能够实现实时闭环迭代时，人形机器人的商业化拐点就会到来。”他表示。头豹研究院研报指出，人形机器人当前技术成熟度不足，场景适配性受限。人形机器人在复杂场景中的智能化水平，与实际需求存在差距，其核心依赖的大模型训练周期较长，需长时间优化才能适配具体应用场景。浙江省以政策引导场景应用破局。2024年9月，浙江省制造业高质量发展领导小组办公室发布《浙江省人形机器人产业创新发展实施方案（2024—2027年）》，其中提出要以市场需求为导向，推动场景应用多元化。具体来看，一是推动“人形机器人+制造”场景创新应用，聚焦汽车、家电、纺织服装等领域，围绕上下料、焊接、装配、搬运、分拣、质检等工序环节，建设示范场景，提升人形机器人工具操作与任务执行能力。二是推动“人形机器人+服务”场景创新应用，拓展人形机器人在服务领域的应用场景，推动在迎宾接待、养老陪护、家庭服务、商超导购等多元化服务场景中的应用。三是实施“人形机器人+”应用示范工程，面向制造、商贸、建筑、医疗、养老、应急、家政等领域，建立人形机器人场景需求清单和供给清单，开展“人形机器人+”应用示范，打造标志性场景和服务。在此基础上，今年4月，杭州市发改委发布关于《杭州市建设人工智能产业发展高地实施方案（2025年版）（征求意见稿）》，其中提出，加速“具身智能+人形机器人”的软硬件综合集成方案在真实应用场景的规模化落地。财经涨停今日看盘

现代新型雷达分无缘相控阵和有缘相控阵，苏35的雪豹雷达就是无缘相控阵。有缘相控阵又分为坤化嫁、氮化镓、氧化镓、氮化铝，中国的346B海之星雷达就已经是氮化镓相控阵了。目前中国氮化嫁已基本上普及，氧化嫁已经开始小规模...

为什么飞机那么害怕火控雷达照射？不夸张的说，一旦被火控雷达照射，就是歼20也跑不掉。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!飞机最怕什么？不是坏天气...

零跑B10网上推荐文章多，叫好的也多，高配带激光雷达的才12w多，而海狮05EV最高配13万多，整整低出1w，空间还要大一点点。实际销售量海狮05把零跑B10甩出几条街，为什么啊？【来自懂车帝车友圈】

这次不是伴飞，不是驱离，更不是演习，而是摧毁，实在太震撼了！5月29日，央视罕见报道：当大家还在睡梦中没有苏醒的时候，飞行员已经翱翔在天空，发现目标，立刻出击，成功摧毁，无需商量，直接就上！央视5月29日那段短短10秒的视频，看得人血脉偾张——凌晨时分，战机呼啸升空，飞行员一句“目标信号消失，判定已摧毁”，干脆利落，杀气腾腾。要我说，这“不明飞行物”，90%是冲着中国领空来的“隐身鬼影”！为啥专挑凌晨动手？这里头的学问可大了去了！您想想，要是大白天的，天上飞个啥东西，地面上的人一抬头就能瞅见，雷达站、防空部队也都跟打了鸡血似的精神抖擞。可到了凌晨三四点，绝大多数人都在打呼噜，连狗都懒得叫唤，这时候搞突袭，就跟摸黑进厨房偷吃点心似的，成功率能不高嘛？您还别不信，历史上那些有名的突袭战，十有八九都是瞅着凌晨下的手。比如说1981年以色列轰炸伊拉克核设施，8架F-16战斗机愣是在凌晨摸黑穿过好几个国家的领空，等伊拉克人反应过来，核反应堆都被炸成筛子了。还有1999年美国轰炸南联盟，第一波导弹也是在凌晨5点多砸下去的，把人家的防空系统炸得七零八落。说白了，凌晨动手，就是瞅准了敌方在凌晨时分的反应速度会变慢，就跟人刚睡醒时脑子发懵一个道理。但这次，他们可碰到了硬茬！现在的隐身飞机虽说能骗雷达，但咱的雷达也不是吃素的。您听说过氧化镓雷达不？这玩意儿可厉害了，对F-22、B-21这类顶级隐身战机的探测距离能达到400公里，就算它们躲在云层里，也跟黑夜里的萤火虫似的，一眼就能被逮住。而且，咱的雷达还能同时盯着好几个波段，就跟长了好几双眼睛似的，不管隐身飞机怎么变着法儿地躲，都逃不出咱的手掌心。说到这儿，您可能要问了：“隐身飞机在夜里不是更难被发现吗？”这话听着有道理，可您别忘了，隐身飞机虽然能让雷达波“拐弯”，但它发动机喷出的热气、机身和空气摩擦产生的热量，在红外探测器眼里可藏不住。就跟大冷天里有人在雪地里抽烟，烟头的红光老远就能看见一样。咱的歼-20战机就专门针对这一点做了优化，夜间飞行时能把红外信号压得比普通飞机低80%，再配上先进的夜视仪，就算在伸手不见五指的黑夜里，也能把敌方目标看得清清楚楚。还有个关键因素，就是敌方的心理。您想啊，大半夜的，值班的士兵肯定哈欠连天，雷达操作员的眼睛也容易盯着屏幕发呆。这时候突然来这么一下子，敌方的指挥系统准得乱成一锅粥。就拿俄罗斯空袭乌克兰来说，他们经常在凌晨发射巡航导弹，乌军的“爱国者”防空系统就算能拦截一部分，也架不住导弹一波接一波地来，最后只能眼睁睁看着阵地被炸毁。咱中国空军这次行动，说不定也是用了类似的战术，趁着敌方松懈的时候打了个措手不及。另外，凌晨的天气条件也帮了大忙。这时候天上的云层比较厚，湿度也大，雷达波在这种环境里传播时，能把隐身飞机的信号“放大”。咱的雷达在这种天气下，对隐身目标的探测精度能提高30%以上。再加上凌晨的风速比较稳定，战机飞行时的颠簸也小，飞行员操作起来更顺手，这就叫“天时地利人和”啊！最后，咱还得说说咱飞行员的本事。现在空军训练可不像以前了，夜航训练占了总训练时间的一半以上。就拿歼-20飞行员来说，他们不仅要在夜间完成空中加油、编队飞行这些高难度动作，还得模拟对抗隐身战机的实战场景。记得之前央视曝光了一次夜间演练，两架歼-20在西北大漠里，愣是把模拟敌方的隐身无人机给“咬”住了，从发现目标到击落，整个过程不到5分钟。您瞧瞧，这要是换成真刀真枪的实战，敌方的隐身飞机哪儿还有活路？说了这么多，您应该明白为啥这次行动要挑凌晨了吧？这可不是随便选的时间，而是综合了战术、技术、心理和天气等多方面因素的结果。咱中国空军就是要让那些想打咱主意的人知道，不管白天黑夜，只要敢踏进咱的领空，就得做好被“包饺子”的准备！就像老百姓常说的：“夜路走多了，总会遇到鬼。”只不过这一回，咱就是那个专抓“夜鬼”的钟馗！

美军发现一奇怪现象！冲上来拦截他们的中国战机，既不是隐身性能超强的歼-20，也不是载弹量惊人的歼-16，而是看起来有点"过时"的歼-11。其实，歼-11早就不是当年的"毛坯房"了，经过中国军工的深度改造，现在的歼-11B和歼-11BG已经脱胎换骨：换装国产涡扇-10发动机，动力更足，升级有源相控阵雷达，探测距离比原版苏-27提升了近一倍，还能挂载PL-15远程空空导弹，射程远超美军现役的AIM-120，简单说，它已经从"三代机"进化成了"三代半"。美军飞行员私下吐槽，这些歼-11拦截时特别难缠，它们熟悉空情，动作干净利落，还总能在雷达盲区突然出现，2022年珠海航展上，歼-11BG展示的机动性完全不输新型战机，说明中国空军把这款"老将"练到了极致。歼-20当然更强，但隐身战机出动成本高，日常巡逻拦截有点"大材小用"，而歼-11数量多（超过300架）、维护简单、飞行成本低，正好适合这种"日常任务"，就像警察巡逻不会天天开超跑，用警用摩托反而更灵活。歼-11的故事，其实是中国军工"螺蛳壳里做道场"的典型案例，当年引进苏-27时，中国连发动机大修都要送回俄罗斯，现在不仅能自主升级，还发展出歼-16这样的完全国产型号，这种进步不是一蹴而就的，而是通过不断吃透技术、小步快跑实现的。现代空战讲究体系作战，歼-11能担重任，关键是有空警-500预警机指挥、数据链实时共享信息，2023年中美军机南海对峙时，美军就发现中国战机总能抢占有利位置，这显然是体系支撑的结果。对比美军，他们也在用升级版F-15EX，说明老平台改造是全球通行做法，但中国更厉害的是，通过歼-11的升级培养了大批技术人才，现在沈飞能同时改进歼-11、研发歼-16、试飞歼-35，这种能力比单纯拥有先进战机更重要。未来歼-11可能会逐步退役，但它的历史使命已经完成：既守护了领空，又为国产战机发展积累了经验，这种"花小钱办大事"的思路，或许才是中国空军快速崛起的真正密码。