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标签: 首席执行官

温蒂汉堡首席执行官柯克・坦纳将离开这家汉堡巨头,转投好时公司

温蒂汉堡表示,坦纳离职后,首席财务官肯・库克将从7月18日起担任临时首席执行官,公司将立即启动永久首席执行官的招聘工作。库克于去年11月加入温蒂汉堡,此前他在联合包裹服务公司(UPS)担任过多个财务相关职位。坦纳在周二...

好时任命温迪首席执行官柯克・坦纳为新任首席执行官

好时公司(HSY)周二宣布,任命汉堡连锁店温迪(WEN)的首席执行官柯克・坦纳为其新任首席执行官,将于8月18日生效,接替米歇尔・巴克。这家巧克力制造商今年1月初已宣布,执掌公司逾七年的巴克将离职。温迪在另一份声明中表示...

f1#法拉利首席执行官维尼纳:“瓦塞尔的未来?有时间,我们正在讨论。正如

f1#法拉利首席执行官维尼纳:“瓦塞尔的未来?有时间,我们正在讨论。正如最近几天所预期的那样,法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚从昨天开始就一直在银石赛道。他密切关注着车队的活动,以在本赛季绝对困难时刻激励跃马队员...
雨果没能参加WTT美国大满贯已经够难受的了,谁成想WTT首席执行官丹顿的发言无疑

雨果没能参加WTT美国大满贯已经够难受的了,谁成想WTT首席执行官丹顿的发言无疑

雨果没能参加WTT美国大满贯已经够难受的了,谁成想WTT首席执行官丹顿的发言无疑是伤口上撒盐。丹顿首先对漂亮国乒协的工作给予了肯定,然后说,运动员不但要对赛场上自己的表现负责,也要对场外的一切相关因素负责。就是说雨果你自己早干嘛去了,没能取得签证怪你自己,不要推给别人。大家觉得丹顿的言论对吗?雨果没能参赛让自己损失惨重,依据他目前的状态,不是冠军起码也是亚军。保守来说,1千多的积分没了,几十万个美元奖金也没了。再加上自己的女友也没能参赛,里里外外亏大了。还有一点,雨果没有参赛,让比赛的精彩程度大打折扣,国乒冠军也稳了。看来是国乒是赚了,其他利益方都输了,是不是这个理呢?
今年的《财富》中国最具影响力的商界女性榜单,董明珠居然没有被评选上,这是榜单创立

今年的《财富》中国最具影响力的商界女性榜单,董明珠居然没有被评选上,这是榜单创立

今年的《财富》中国最具影响力的商界女性榜单,董明珠居然没有被评选上,这是榜单创立15年来首次落榜。看来董明珠的言论争议已经影响到了她的对外公众形象,个人主义、霸道总裁、铁腕泼辣的管理风格,已经不适合现在这个社会了。
今年的《财富》中国最具影响力的商界女性榜单,董明珠居然没有被评选上,这是榜单创立

今年的《财富》中国最具影响力的商界女性榜单,董明珠居然没有被评选上,这是榜单创立

今年的《财富》中国最具影响力的商界女性榜单,董明珠居然没有被评选上,这是榜单创立15年来首次落榜。看来董明珠的言论争议已经影响到了她的对外公众形象,个人主义、霸道总裁、铁腕泼辣的管理风格,已经不适合现在这个社会了。好奇心观察局​​​
董明珠16年来首次落选。​​2025年《财富》中国最具影响力的商界女性!

董明珠16年来首次落选。​​2025年《财富》中国最具影响力的商界女性!

董明珠16年来首次落选。​​2025年《财富》中国最具影响力的商界女性!
董明珠15年来首次落榜《财富》中国商界女性榜董明珠​​​

董明珠15年来首次落榜《财富》中国商界女性榜董明珠​​​

董明珠15年来首次落榜《财富》中国商界女性榜董明珠​​​
《财富》发布2025中国最具影响力商界女性榜,董明珠16年来首次落选。小

《财富》发布2025中国最具影响力商界女性榜,董明珠16年来首次落选。小

《财富》发布2025中国最具影响力商界女性榜,董明珠16年来首次落选。小鹏汽车总裁王凤英、华为副董事长孟晚舟等入选。​​​
美国终于有精英认清现实了!根据观察者网7月1日报道,美国福特汽车CEO吉姆·法利

美国终于有精英认清现实了!根据观察者网7月1日报道,美国福特汽车CEO吉姆·法利

美国终于有精英认清现实了!根据观察者网7月1日报道,美国福特汽车CEO吉姆·法利,近日竟然直接绝望说道:“中国汽车的成本和质量,都远远优于西方!”而且,他还说,世界上70%的电动车,都是由中国制造,这是让他“最自惭形秽的事”。这个诞生于1903年的汽车巨头,曾经用流水线生产改变了世界,巅峰时期全球每三辆汽车就有一辆是福特造的。但现在,这位汽车界的“老船长”在电动车浪潮里明显有点晕船。法利这话其实是被逼出来的,去年福特在美国电动车市场只拿下7.5%的份额,连特斯拉的零头都不够,而中国品牌在全球市场的占有率已经超过三分之二。中国电动车到底强在哪?首先是成本。举个例子,同样一款紧凑型电动车,中国品牌的制造成本比西方低30%以上。这可不是偷工减料,而是靠完整的产业链硬生生压下来的。再加上政府的“以旧换新”政策和新能源补贴,中国消费者买到的电动车价格比欧美便宜一大截,这在市场竞争中简直是降维打击。质量方面,中国汽车早就不是当年的“廉价货”了,比亚迪的刀片电池不仅安全性远超传统三元锂电池,还把续航里程做到了1000公里以上;蔚来的换电技术让电动车补能比加油还快;就连华为、小米这些科技巨头也跨界造车,把手机领域的智能技术搬到了车上。法利在论坛上就提到,中国电动车的车载系统能自动同步用户的数字生活,上车不用配对手机,所有数据无缝衔接。再看看西方车企的困境。欧洲的大众、宝马这些老牌厂商,转型速度慢得像蜗牛。大众去年第三季度净利润暴跌64%,不得不关闭三家德国工厂,裁员近万人。他们既要维持燃油车的庞大生产线,又要投入巨额资金研发电动车,两头拉扯导致成本居高不下。美国传统车企在电动车领域几乎毫无建树,市场份额全被特斯拉和中国品牌瓜分。西方在稀土加工、电池材料等关键环节严重依赖中国,一旦供应链出问题,整个产业就瘫痪了。西方不是还有技术优势吗?这话放在十年前或许成立,但现在中国汽车的技术突破已经让人眼花缭乱。东风汽车最近刚拿到具身智能技术重点实验室认证,他们研发的智能座舱能通过AI大模型实现情感交互,底盘技术更是达到了L3级自动驾驶水平。这种“软硬结合”的创新,让中国电动车在智能化赛道上远远甩开了西方。更不用说比亚迪、宁德时代这些企业,早就从技术追随者变成了规则制定者,他们的专利数量和技术标准正在重塑全球汽车产业格局。这不是某个企业的失败,而是整个产业生态的迭代。就像当年福特用流水线颠覆马车时代一样,中国电动车正在用电动化、智能化重新定义汽车工业。未来的汽车市场,或许不再是底特律、斯图加特的天下,而是深圳、合肥这些中国城市的舞台。这场没有硝烟的战争,才刚刚开始。