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找了市面上最火的36台车，在一段封闭的高速公路上，然后各个品牌汽车表现都不理想，有说这个测试有失公允的。其中，支持遥遥领先的车主还挺多，有部分网友表示，长期开m8，m9智能驾驶几万公里没有发生事故。我想说就算是这样，...

（宝鸡融媒金鑫）7月21日，陕西麟游至法门寺高速公路（以下简称“麟法高速”）全线建成通车，打通了关中西部纵向交通大动脉，将麟游县至扶风县的行车时间从原来的69分钟缩短至27分钟，扶风县全部镇街被纳入15分钟高速圈，为...

中国高速亏损6万亿！过路费去了哪里？美国高速免费为何能盈利？中国高速公路网全球第一，里程超19万公里，但亏损高达6万亿，过路费收了那么多，钱到底去哪了？美国高速公路大多免费，还能盈利，秘诀在哪？中国高速公路成就瞩目，截至2025年3月，总里程突破19万公里，稳居全球第一。这张交通网连接城乡，货运物流效率大增，经济发展更有底气。但问题来了，6万亿的巨额亏损是怎么回事？过路费年年收，钱哪去了？反观美国，高速公路大多免费，还能盈利，差距在哪？中国高速公路造价高得吓人。尤其在山区，工程难度像登天。西南某省一条高速要穿过崇山峻岭，施工队得炸开巨石，钢筋加固隧道，人工、材料样样烧钱，每公里造价动辄几千万。维护也不便宜，北方冬天路面冻裂，维修队得年年填补，成本不低。2019年全国收费公路收入5937.9亿元，听着不少，但跟支出比简直小巫见大巫。建路大多靠贷款，利息压得喘不过气。东部某省高速公司每年光利息就得掏几十亿，过路费收上来一半直接还银行，哪够维护用？地方财政也吃力。税收得上交中央，地方政府得自己想办法凑钱运营。西部有些地方车流量少，收费站一天到晚没几辆车，收入可怜，地方只能借钱补窟窿。这种“贷款修路、收费还贷”的路子，短期内路修得快，但债务越滚越大，亏损成了常态。数据显示，2015到2023年，全国收费公路累计亏损近6万亿，问题不是一天两天了。美国那边完全另一套玩法。他们的公路网从20世纪50年代开始建，总里程10.6万公里，规模比咱们小，但运营效率高。关键是免费通行，咋还能盈利？答案在税收。美国司机加油、买车、办保险、上牌照，每一步都有税。比如加州，油价里每加仑含0.47美元燃油税，全进州政府口袋，专门用来修路护路。他们用“统贷统还”模式，中央银行给地方低息贷款，地方政府拿税收还，利息负担轻多了。美国建路时机也好。那会儿土地便宜，平原地形施工简单，成本比现在中国低一大截。维护也省钱，中部某州的老高速，路面磨损轻，定期补点材料就行，远不用像咱们动不动大修。美国车流量还均衡，货车私家车都多，税收稳定。反过来，中国有些偏远高速车少得可怜，西北某省一条路白天就几辆大巴，收费站冷冷清清，收入哪够用？两国差异不只是钱的事。中国的路建得晚，地价高，山区多，工程难度大。美国税收下放，地方政府有钱花，财政灵活。中国税收集中上交，地方得自己硬扛。加上美国公路设计早，寿命长，维护成本低，中国新修的路得不停还债，压力自然大。想解决这问题，光靠收过路费肯定不行，得从根上改。政府这几年没闲着，推了不少招数。ETC全国铺开，收费快又准，司机不用停车，效率高了不少。沿海某省试了公私合作，民企带技术进来，用无人机查路面，省了不少维护费。广州北环高速免费了，车流量一下爆棚，地方财政扛起成本，算是个新尝试。

近日，福建省高速公路科技创新研究院有限公司技术部工作人员徐小蔚，在福泉高速养护中心大厅内，操作无人机进行高速边坡巡检。近日，由福建高速科创院、福泉公司牵头申报的《高速公路边坡无人机智能巡查与数字化建模技术》成功...

秦直道这样厉害的古代“高速公路”未能传承下来，是存在诸多因素的。它于公元前212年建成，长度达800多公里，宽度达45米，起始于陕西淳化，终止于内蒙古包头，贯穿多个省份。不过，随着朝代的更迭，政治中心出现转移，交通需求与方向也相应发生改变，秦直道的重要性便有所下降。而且，它的修筑耗费了大量的人力和物力，后续的维护成本也颇高，后世的朝代没有太多的精力与财力去维护它。除此之外，自然环境也起到了作用，历经两千多年，风雨的侵蚀、水土流失使得道路受损严重。慢慢地，秦直道就被历史渐渐遗忘了。

这几年，俄罗斯修得最多的不是坦克厂，不是弹药库，而是公路。普京亲口说，在原乌克兰控制区，他们已经铺完了5400公里的新路，不是象征性地修个开工牌，而是实打实从克里米亚到赫尔松，从顿涅茨克到扎波罗热，一条条像血管一样的动脉，全数接入俄罗斯的交通网。你很难用“基建”两个字去概括这件事，它不只是公路，它是战争机器的新骨架，是俄乌冲突进入深水区后最具耐心的一次出牌。谁还记得战争最初几个月的画风？俄军四面出击，气势汹汹，结果不是卡在前线，就是断在补给线上。那时没有人会想到，最终决定这一仗走势的，不是军演表演分，也不是战术层出不穷，而是这些看起来“慢腾腾”的水泥线条。从闪电战打成持久战之后，普京换了打法：少说话，多铺路。你可以骂他不讲人权，可以质疑他抢地盘，但没人能说他不懂算账。他看中的，不止是地图的控制权，更是资源变现的路径。从顿巴斯的煤炭，到马里乌波尔的钢铁，再到扎波罗热核电站、卢甘斯克黑土地的粮食，这些原乌克兰的产业命脉，几乎全被他攥在手里。但光攥没用，你得能运出去，所以有了“新俄罗斯公路”；你得能补给进去，所以围出“亚速环线”；你还得让未来的国际货运线路不绕开你，所以盯上“中欧走廊”。这是赤裸裸的“以战养战”，但也是深谋远虑的地缘工程。乌东资源够丰富，但没有交通，就是死资产。现在这5400公里一铺，不仅是俄本土与新占区之间开了口子，更等于在战略布局上补了一刀北约的“东扩野心”。美国的智库其实已经看穿了这一招。战争研究所直接说，乌东现在就是俄罗斯的地缘缓冲区，如果这块地失守，俄南线防御将一夜崩塌，罗斯托夫、沃罗涅日直面前线。这可不是嘴炮，这是几百公里内能起降战斗机、能投送重武的现实威胁。更狠的是，这些公路不仅是运兵用的，还内嵌了“行政重构”的逻辑。路修到哪里，哪里就挂上“俄式标识”；交通枢纽一布，乌克兰原有的地方管理架构就得清场。交通，是国家认同的第一步重塑。不打仗的人，不靠军管，也会在生活习惯里，被“俄罗斯化”。别低估这一点。战争不是靠新闻通稿赢的，是靠时间熬的。俄军不急着全面推进，但却一点点蚕食，不再靠军力推进边界，而是靠水泥和收费站蚕食共识。而在这背后，最值得琢磨的是：俄罗斯的钱从哪儿来的？别看普京天天讲“反制裁”，但能在财政吃紧的情况下，往这些占区撒出几千亿卢布修公路，说明一个事：他不是靠卖惨维稳，而是真想“干到底”。他知道战争无法短期结束，也知道等打完了别人不一定认，所以干脆提前把战后的“现实”筑起来。等哪天要谈停火协议，地图是拿不出当筹码的，但高速公路系统可以。你谈归还领土可以，那你先告诉我，这条高速你谁来养护？这几十个行政单位你怎么接回来？谁来负责被俄罗斯重构过的土地？这才是普京真正的盘算。他赌的不是乌军打不回来，而是“打回来后也不敢碰”。他不是说你不能反攻，而是告诉你，即便攻下来了，也要面对庞大的战后治理难题，如果你没有这种能力，那你最好放弃。所以从某种意义上讲，“以战养战”只是第一层，这套路网更像是普京精心设计的“战略陷阱”。越久越稳，越打越难。时间拖得越长，俄式管理系统就越根深蒂固，到最后，这块地不是靠旗帜归属，而是靠基础设施决定主权。而等“中欧走廊”一旦对接成功，乌东的资源出口权、克里米亚的海运权、亚速海的控制权，全都变成俄罗斯的“现实主权”。届时不管国际社会嘴上怎么反对，谁在这条线赚到钱，谁就默认这套规则。到那时，这5400公里就不是单纯的“战时修路”，而是地缘的重新划线，是普京写给未来的“底线声明”。这是一场不靠枪响的胜利，一场由路标指挥的战争。战争到了这一步，拼的早就不是火力，而是耐力。是谁能把战争变成规划，谁就能把地缘冲突熬成地缘重塑。

在网上看到若塔出事的这条公路？据说是西班牙最差的6条公路之一，他还开着底盘最低的兰博基尼跑车。还是对西班牙不熟悉，他原本打算开车去港口城市，坐渡轮回英国参加下周利物浦训练的。早知道不开车，坐飞机就能避免了。🥲

马斯克：全球首次实现车辆无人驾驶(包括高速公路)交付给用户。雷军：确实了不起，我们还要继续学习。马斯克发文说modely实现了从工厂直接交付到客户家中，交付途中还上了高速公路，车里面没有任何人，而且特斯拉没有进行远程操控。简单来说就是实现了真正意义上的无人驾驶，不得不说完全自动驾驶的FSD确实很厉害。特斯拉中国副总裁陶琳说这是历史首次，而且modely在高速公路行驶过程中，最高速度达到115。雷军很快转发这条动态，说特斯拉很了不起，引领了行业趋势，特别是FSD，小米还要继续学习。现在很多车企都说自己的辅助驾驶多么牛，事实证明特斯拉FSD才是真正的第一，这不是吹出来的，是做出来的，现在只有特斯拉实现汽车无人驾驶从工厂开到客户家中，行驶过程中汽车还自己上了高速公路，选择最佳路线，自动行驶，没有出任何交通事故，现在只有FSD做到了，也只有特斯拉敢这么做。马斯克又用实际行动证明纯视觉方案才是自动驾驶技术的最佳选择，另外还说明fsd端到端的大模型算法技术确实非常强大，完全就是独一档的存在。不过目前大多数车企使用视觉+激光雷达方案，那么大家觉得哪种自动驾驶方案是未来呢。

【#厦蓉高速引桥垮塌拍摄者找到了#】#厦蓉高速引桥垮塌拍摄者发声#“……没信号……命大啊，兄弟啊，只能等消防来了……不要往这边走了……”6月24日，一辆红色货车的车头在高速断桥处腾空的视频传遍全网，这名与红色货车司机对话男子的声音也传遍全网。6月25日晚上，记者联系上这名与红色货车司机对话并拍摄视频的男子梁足良，他是申通快递公司运送快递的一名司机。#厦蓉高速引桥垮塌拍摄者设锥筒示警#回想起那惊心动魄的一幕，梁足良至今仍心有余悸。今年39岁的梁足良是贵州从江县人，就职于从江县申通快递，担任货车驾驶员。梁足良告诉极目新闻记者，6月24日早上5时许，他驾驶运送快递的货车沿着高速从贵阳往从江县方向行驶，当行驶到猴子河特大桥附近时，天空下着大雨，发现前面的货车突然急刹，梁足良迅速靠边停车。“我就打着伞下车看是怎么一回事，结果发现是高速公路的大桥垮了，一辆闪着灯的红色货车车头悬空停放在断桥处，特别危险。”梁足良回忆，他的车与红色大货车之间大约还有4辆车，他走过去时一边拍摄一边与货车司机随意聊了几句，然后返回阻止后续车辆继续前行，并将不远处一个隧道内的锥桶拿出来放在距离事发处约200米外，用以阻挡后续车辆前行，以防止发生危险。梁足良介绍，当时天下着大雨，一直没有信号，等他将锥桶放置10多分钟后，蓝天救援队的车辆陆续到来，蓝天救援队的人使用卫星电话报警。等交警、救援人员等陆续赶到，梁足良在交警的指挥下调头行驶，从其他路线前往从江，路上与家人通话报平安，向公司通报情况。“我是6月24日上午9时30分许将视频发在同事群里，后来这个视频就传遍了全网。很多认识我的人给我打电话，问那个视频中的声音是不是我。”梁足良表示，没有人员伤亡是最大的幸运。根据通报，6月24日7时40分许，G76厦蓉高速格都线广西至贵州都匀方向K1264处（贵州省三都自治县境内）猴子河特大桥，因持续强降雨诱发山体滑坡，导致引桥发生垮塌。桥梁垮塌时，桥上有一辆货车（车上人员已被救出），现场无人员伤亡。据悉，6月25日，阿里公益天天正能量联合天眼新闻为梁足良颁发正能量特别奖及奖金5000元，致敬这位车轮上的守护者，感谢他挺身而出。（极目新闻记者刘孝斌）

雅安市交通运输局回复：邛芦荥高速公路计划2029年通车，目前部分路段已开工。网民关于邛崃至芦山至荥经高速公路建设进度的询问，雅安市交通运输局已收到并做出详细回应。这条全长约112.8公里，预计投资268.1亿元的高速公路，...