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我一直挺 puzzled 的，丰田的混动车不用充电，280块就能加满45升油，起码能跑900公里，油耗也就4个左右，这跟比亚迪的混动系列差不多。可比亚迪的那些还得老是充电，真有点麻烦。而且丰田的电池还终身保修，丰田这车性能这么好...

作为日本最具影响力的财阀家族之一，丰田在过去几十年里一直通过联姻构筑企业稳定性，从丰田佐吉创办织机工厂，到丰田喜一郎投身汽车制造，家族一直以稳健著称。最关键的节点在于与三井家族的联姻，使丰田一跃成为日本产业核心...

终于明白为什么丰田赛那销量会超过别克gl8了。今年1~3月份，丰田赛那卖出了19974辆，远远超过别克gl8卖出的16867辆。我这次五一节的时候和家人开丰田赛那出去转了两天，真是感觉到了这辆车的好处。光是在乘坐舒适度方面，丰田...

丰田章男最近又聊起日本为啥不搞纯电动这事儿，老爷子说得挺直白："日本发电主要靠烧煤烧气，要是全国都换成电动车，冒黑烟的发电厂不得加班加点干活？这不环保啊！"这话乍一听挺实在，日本现在确实七成电力来自火电站，特别是福岛核事故之后，火力发电比例蹭蹭往上涨。可要是拿这个当挡箭牌，总觉得哪里不对劲。就像家里厨房堆满煤气罐，然后说咱不能买电饭煲，因为用电磁炉更危险——问题是您家厨房本来就不该堆煤气罐啊！看看隔壁德国，人家火电比例也不低，可电动车照样卖得飞起。为啥？人电网在玩"变脸游戏"，今天刮大风就用风电，明天出太阳就切光伏，火电站慢慢变成备胎角色。日本守着全球最长的海岸线，却把海浪发电技术锁在实验室里；明明火山带横穿列岛，地热发电量还不到全国1%。这感觉就像坐在金山上要饭，回头抱怨金子太重硌屁股。再说丰田自己，混动技术独步天下二十年，普锐斯卖出去1500万辆，这时候突然强调"火电污染"，总透着股既得利益者的酸味儿。当年他们用"环保先锋"人设吊打欧美车企，现在风向变了，倒开始心疼起火电厂了。这就好比田径比赛，自己穿着跑鞋领先的时候喊"公平竞赛"，等别人换上钉鞋要超车了，突然改口说"穿钉鞋伤跑道"。更逗的是，三菱重工去年刚造出世界最大浮式风电机组，东芝在氢能源领域专利数全球前三，日本企业明明攥着一手好牌。结果政府非要押注氢能源车，折腾十年建了160个加氢站，还没深圳充电桩数量零头多。现在全球电动车都跑出二里地了，这边还在纠结"先有鸡还是先有蛋"，眼看着就要把技术优势熬成博物馆藏品。环保这事本来就不能算死账，火电厂现在排碳是事实，可电网升级又不是瞬间魔法。挪威电动车普及率都超80%了，也没见人家火电厂集体罢工。日本真要较真，完全可以把电动车当鲶鱼，倒逼能源结构改革。现在可好，拿现状当借口躺平，活像差生抱怨"作业本太丑影响学习积极性"。不过话说回来，丰田的焦虑也不是没道理。真要全面转电动，日本车厂攒了三十年的混动技术专利全得打水漂，发动机生产线要报废，供应链得重组，这跟让柯达自己搞数码相机有啥区别？但商业史上哪次技术革命不是血流成河？诺基亚当年还觉得智能手机不抗摔呢！各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

丰田章男没有说假话，他再次解释了日本不能发展纯电动汽车的原因。他说，日本主要发电站都是火力发电站，如果发展纯电动汽车的话，对环境是很不利的。丰田章男认为，丰田汽车还是应该多角度发展，不管是氢能源汽车，纯电动汽车，混动汽车，或者其它以各类液态燃料为主的燃油汽车，丰田都要试一试，试出一个属于自己的发展道路。我觉得丰田章男的这些话说的没什么毛病，根据自己的国家情况选择发展什么样的汽车，才是最为明智的选择。只是作为这个世界上最大汽车企业的掌舵人，丰田章男能不能找到真正适合丰田的发展之路，目前来看确实困难重重。没别的，中国新能源汽车的崛起速度实在太快，快到超出了整个人类社会认知的地步。面对如此强大的对手，留给丰田汽车的时间已经不多了。如果丰田汽车在探索中走了任何弯路，对他们来说都是不可接受的失败。

2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修放话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后他以一块钱的价格将手中50%的股份甩卖给长安，那股硬气劲儿让人佩服！转眼多年过去，如今铃木修后悔了吗？2018年，铃木汽车在董事长铃木修的带领下，果断退出中国市场。他甩手把50%的股份以1元卖给长安，还撂下狠话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”这股硬气劲儿让人瞠目结舌，圈内圈外议论纷纷。多年过去了，中国汽车市场风云变幻，铃木却在印度混得风生水起。铃木修到底有没有后悔？铃木修，1930年出生，日本岐阜县人，年轻时学法律，后来入赘铃木家族，1958年加入铃木公司。1978年他当上社长时，铃木还是个小厂，年销售额不过3233亿日元。他一上台就定调：专注小型车。次年推出的Alto，靠低价和高性价比火遍日本，首月订单1.8万份，直接把铃木推上轻型车市场的王座。1980年代，他又把目光转向印度，和当地政府合作建厂，硬生生把铃木打造成全球小型车巨头。到2000年他当上董事长时，公司销售额已飙到3万亿日元。铃木修的管理风格很硬核，特别抠成本。一次巡厂，他发现照明灯多了，直接让人拆了1900盏，一年省下4万美元电费。员工背地里叫他“吝啬鬼”，但这“1钱节约精神”让公司财务稳得一批。他的理念简单粗暴：小车省油便宜，才是普通人的刚需。1993年，铃木和长安汽车合资成立长安铃木，选在重庆建厂。奥拓和雨燕很快投产，奥拓价格亲民，开遍大街小巷；雨燕造型讨喜，年轻人爱不释手。到2005年，长安铃木年销量破100万辆，风头一时无两。可到了2010年代，中国市场变天了，大家开始追大空间、高配置的轿车和SUV，小型车渐渐没人买。铃木的销量从巅峰滑到2018年的3.2万辆，工厂冷清得不行。面对这局面，长安这边建议搞新能源车，顺应潮流。可铃木修不买账，他坚信小型车才是未来，觉得中国市场是自己误判了趋势。他不愿改方向，也不肯砸钱转型，干脆一拍桌子：不玩了！2018年，铃木修在东京总部签下股权转让协议，以1元人民币把50%股份甩给长安。这1块钱不是钱，是态度——他宁可退出，也不向市场妥协。消息一出，业界炸了锅，有人佩服他的硬气，有人说他这是自毁前程。退出后，铃木彻底告别中国，把精力全扔到印度市场。退出中国后，铃木在印度大干快干。2019年，马鲁蒂铃木工厂扩建，2022年销量达到157.6万辆，占印度市场近一半份额。2024财年上半年，铃木营业利润率11.7%，居然超过丰田。印度人爱小型车，铃木的定位正好对胃口，生产线忙得停不下来。反观中国，新能源车已经霸占市场，老款奥拓偶尔还能看到，但铃木品牌早就淡出视线。铃木修2021年退休，2024年因病去世，享年94岁。他至死没公开说过对中国市场的遗憾。他的决定像硬币两面：一面是信念，认定小型车有未来；一面是代价，丢掉全球最大市场。中国现在是新能源车的天下，铃木想回来，得补技术课，还得重建品牌，这门槛高得吓人。但在印度，他赌对了，活得滋润。后悔这事，谁也说不准。铃木修性格倔，宁折不弯，可能他心里压根没“后悔”这词。他错过中国没错，可印度市场的成功也证明他不是瞎折腾。换个角度看，如果他当年妥协转型新能源，铃木会不会有另一番天地？不好说。

2025年第1季度汽车品牌全球销量前10名丰田：206.25万辆大众：115.50万辆福特：90.67万辆本田：85.44万辆铃木：82.69万辆现代：81.17万辆日产：75.50万辆比亚迪：72.88万辆起亚：66.56万辆雪弗兰：61.46万辆​​​

这就是赤裸裸的现实！1.丰田卖出100万辆车，用了12年；2.特斯拉卖出100万辆车，用了12年；3.理想汽车达成百万销量，缩短到58个月；4.比亚迪直接开挂，新能源车破百万仅用5个月！仰望U8L它的智能配置也超厉害。内饰豪华，智能配置相当贴心。“天神之眼A”驾驶辅助三激光版，算力高达1016TOPS，传感器从38个增加到43个，就像给车装上了超级大脑和无数双眼睛，无论在拥挤的路段还是在崎岖不平的山路，让出行安全又安心。新手上路也不会惊慌失措。仰望U8L动力方面让人惊叹不已！2.0T增程器与四电机组合，综合功率880千瓦，扭矩1280牛·米，零百加速只要3.6秒。这动力，岂不是街上最靓的仔。妥妥的“追风少年！就连超跑都得被它甩在后面。而且，CLTC综合续航能达到1050km，完全不用担心续航问题。#上海车展仰望放大招#

听我一句劝，买车这样选：1.30年前——买大众、丰田！2.20年前——买大众、本田！3.10年前一一买比亚迪、奇瑞！4.从今以后——就买领克900！在刚刚过去的上海车展上，理想MEGAHome家庭特别版也带着旋转座椅入场。与此同时，理想汽车通过各大官方渠道，向广大用户展示了旋转座椅在家用场景中的更多可能。在这个过程中，受益最大的可能就是今天发布的领克900了，因为它也配备了旋转座椅。#全家抢着坐的大六座SUV#首先，领克900作为一辆5米长（5240×1999×1810mm）的大车，从路透开始一直被大伙称作“杭州湾揽胜”，它的家用属性毋庸置疑。其次，领克900玩法多样:车内6k屏投屏拓展，导轨生态，车内双220V随行电源，马路大客厅，带电源的电动拖车钩，车顶行李架，最大功率6.6KW对外的220V放电，移动露营基地，可玩性很高！而且实用配置的天地门、电动踏板、第三排的座椅通风按摩、电动调节和单独头胸一体气囊统统标配。最后是安全性，领克900基于SPA-Evo架构打造，源自沃尔沃SPA架构，很好的继承了沃尔沃的安全性和安全理念，比如首发一体化热成型门环，还有丢轮保命这种传统艺能。总结一下，如果预算不到30万，入门版就能提供很好的舒适体验；追求座舱豪华感就选1.5TUltra；想要更好的动力和智驾选2.0TUltra；极致性能玩家可以考虑2.0T探索版。

全球最好的发动机排名：领克:故障率0.29%丰田:故障率0.58%奔驰:故障率0.83%沃尔沃:故障率0.91%捷豹:故障率0.98%选领克车子，动力强劲，空间大，舒适安全，科技美学感十足，优点非凡。2025年4月28日，领克旗下大型电混车专属架构SPAEvo的首款车型，智享百变旗舰大六座SUV领克900正式上市，限时价:28.99万起，受到了万众瞩目。#全家抢着坐的大六座SUV#说说旗舰架构驱动空间革命：领克900如何以SPAEvo重构家庭出行价值？在新能源SUV市场“空间内卷”加剧的2025年，领克900以5240×1999×1810mm车身尺寸、3160mm轴距及88.2%得房率的硬核数据，颠覆了传统大六座SUV“牺牲第三排舒适性换取空间”的潜规则。其背后，是SPAEvo架构对空间效率、安全冗余、场景适配的体系化创新，标志着中国品牌在高端家庭出行领域的底层技术突破。说说架构革命：从“机械堆砌”到“空间效能”的跨越，它的电池平放技术：Z向空间释放的“魔术手”。二三排地板纯平：SPAEvo架构摒弃传统条状电池叠放方案，采用“电池包平铺+底盘一体化”设计，使二三排地板高度差