2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修放话：“我就是死，也不会向中国市
2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修放话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后他以一块钱的价格将手中50%的股份甩卖给长安，那股硬气劲儿让人佩服！转眼多年过去，如今铃木修后悔了吗？2018年，铃木汽车在董事长铃木修的带领下，果断退出中国市场。他甩手把50%的股份以1元卖给长安，还撂下狠话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”这股硬气劲儿让人瞠目结舌，圈内圈外议论纷纷。多年过去了，中国汽车市场风云变幻，铃木却在印度混得风生水起。铃木修到底有没有后悔？铃木修，1930年出生，日本岐阜县人，年轻时学法律，后来入赘铃木家族，1958年加入铃木公司。1978年他当上社长时，铃木还是个小厂，年销售额不过3233亿日元。他一上台就定调：专注小型车。次年推出的Alto，靠低价和高性价比火遍日本，首月订单1.8万份，直接把铃木推上轻型车市场的王座。1980年代，他又把目光转向印度，和当地政府合作建厂，硬生生把铃木打造成全球小型车巨头。到2000年他当上董事长时，公司销售额已飙到3万亿日元。铃木修的管理风格很硬核，特别抠成本。一次巡厂，他发现照明灯多了，直接让人拆了1900盏，一年省下4万美元电费。员工背地里叫他“吝啬鬼”，但这“1钱节约精神”让公司财务稳得一批。他的理念简单粗暴：小车省油便宜，才是普通人的刚需。1993年，铃木和长安汽车合资成立长安铃木，选在重庆建厂。奥拓和雨燕很快投产，奥拓价格亲民，开遍大街小巷；雨燕造型讨喜，年轻人爱不释手。到2005年，长安铃木年销量破100万辆，风头一时无两。可到了2010年代，中国市场变天了，大家开始追大空间、高配置的轿车和SUV，小型车渐渐没人买。铃木的销量从巅峰滑到2018年的3.2万辆，工厂冷清得不行。面对这局面，长安这边建议搞新能源车，顺应潮流。可铃木修不买账，他坚信小型车才是未来，觉得中国市场是自己误判了趋势。他不愿改方向，也不肯砸钱转型，干脆一拍桌子：不玩了！2018年，铃木修在东京总部签下股权转让协议，以1元人民币把50%股份甩给长安。这1块钱不是钱，是态度——他宁可退出，也不向市场妥协。消息一出，业界炸了锅，有人佩服他的硬气，有人说他这是自毁前程。退出后，铃木彻底告别中国，把精力全扔到印度市场。退出中国后，铃木在印度大干快干。2019年，马鲁蒂铃木工厂扩建，2022年销量达到157.6万辆，占印度市场近一半份额。2024财年上半年，铃木营业利润率11.7%，居然超过丰田。印度人爱小型车，铃木的定位正好对胃口，生产线忙得停不下来。反观中国，新能源车已经霸占市场，老款奥拓偶尔还能看到，但铃木品牌早就淡出视线。铃木修2021年退休，2024年因病去世，享年94岁。他至死没公开说过对中国市场的遗憾。他的决定像硬币两面：一面是信念，认定小型车有未来；一面是代价，丢掉全球最大市场。中国现在是新能源车的天下，铃木想回来，得补技术课，还得重建品牌，这门槛高得吓人。但在印度，他赌对了，活得滋润。后悔这事，谁也说不准。铃木修性格倔，宁折不弯，可能他心里压根没“后悔”这词。他错过中国没错，可印度市场的成功也证明他不是瞎折腾。换个角度看，如果他当年妥协转型新能源，铃木会不会有另一番天地？不好说。
