其实你看广汽丰田的RCE（新一代汉兰达/赛那）新车，以及东风日产的中式新能源新车，还是能看出历史沿革对决策路径的影响。

2023年内田诚在花都指着在研新车，要求这个好东西尽快普及的时候，他不会说【EV会不会太激进了】这种胡话。

——这并不是一个需要思考 or 质疑的路线。

日产上下，历经聆风和sakura的成功，所有人都知道EV并不是洪水猛兽。

长期接触EV，也使得日产所有人都知道好EV需要什么东西，什么条件，手搓优秀的EV也有个思路。

跟同样懂EV的中方，合作起来就很顺畅。手搓出东风日产N7这个好活，中日双方都爽。

问题在于，如此理所当然的事情，在很多日系那边是做不到的。总有一些贵物跟你说——

【FCV氢燃料电池才是未来！】

因为老登思维过于睿智，你想反驳都不知道从哪下口。

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丰田的RCE思路，也有历史参考。

就大家特别熟悉的：汉兰达和赛那。

这两个车，一开始就是在美国生产，所有研发和条件设定，都是基于美国市场和消费者的需求。

这两款，都是很典型的，是由美国人深度定义的特供车。

——动力总成美国人来定，V6满上。空间要大，8座要有，后备箱放平后要放下一整块预制板。

此时此刻，正如彼时彼刻。

中式丰田RCE现地开发体制，本质上和20年前给美国人造车，没有太大区别。

——动力总成中国人来定，高性能增程配上，还要有超高智能化，什么mmt的辅助驾驶，华为鸿蒙5座舱，小米接口等等。

丰田发动机厉害，所以搞增程也可以用中式三电，日本的发动机。当然，丰田也有优秀纯电车，比如铂智7和铂智3x，也是跟广汽合作的成果。

也许过了十几二十年，特供中国汽车市场的全新汉兰达和赛那，也会被全球消费者期待，希冀，交口称赞，甚至平行进口导入。

【反正东风日产N7是明确要出口的】

如果硬要说什么区别，那就是美国的供应链条比较废物，没有华为和mmt这么牛。

20多年前，丰田在美国大部分用的还是日系的供应链，只是在美国生产，美国本土供应商只能当2级3级4级5级的小喽啰。

中国？T1糊脸上，爱玩不玩，你以为我能像美国人那么好欺负？

啊！世界就是个巨大的轮回！

无论是东风日产还是广汽丰田，两者能够打造爆款，最核心的原因，我认为都是两个合资方能齐心协力的结果。

但凡外方还像以前那样保留技术，只求利润。

或者中方没有话语权，看着市面各种好技术却不能用。

那都是做不到今天这般成就的。

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