中国最大订单来了！据彭博社爆料，空客正与中国航司密谈一笔高达500架飞机的超级订单。 500架飞机是啥概念？空客2024年全年才交付了766架，这一单直接占了它全年产能的三分之二。要是按A320neo目录价1.27亿美元算，500架就是635亿美元，相当于2024年中国全年进口飞机总额的1.5倍。 为啥中国突然要买这么多飞机？看看天上飞的就明白了。 2025年暑运期间，新疆的航班量同比涨了22%，乌鲁木齐、喀什这些支线机场的航班起降量更是暴增40%，连和田这种以前一周只有几班的地方，现在每天都有直飞北上广的航班。国际航线也在疯狂回血，北京到大阪的机票价格从865元涨到1898元只用了三天，7月中旬的经济舱预售均价已经飙到946元，比疫情前还高7.6%。 这么大的客流量，现有机队根本扛不住。东航现在250架A320里，有40架机龄超过15年，到2027年这个数字得翻倍到近百架，再不换飞机，乘客怕是要在机上体验"时光穿越"了。 有人可能要问，咱们自己的C919不是已经飞起来了吗？确实，C919现在已经交付19架，在京沪、沪深这些黄金航线上跑得挺欢，单机日均起降3.7次，快赶上A320的水平了。 但架不住产能实在是"佛系"。2025年C919产能才75架，到2029年才能爬到200架，而中国民航每年光替换老旧飞机就得200架以上，更别说还要新增航线了。 再说了，现有机队的维护体系、飞行员培训都是围绕空客波音建立的，全换成C919，光改地面设备就得砸进去几百亿，这买卖谁算都不划算。 这里面还有更深层的博弈，2023年马克龙访华时，空客签了160架订单，顺带着把天津第二条总装线给敲定了，直接把中国市场的产能占比提到20%。这背后其实是中欧之间的贸易平衡术。 法国每年跟中国的贸易逆差差不多300亿欧元，这笔500架的订单正好能填上这个窟窿，还能让空客在全球供应链里把中国绑得更紧——现在空客在中国已经有170家供应商，连A350的机身部件都是咱造的。 对中国航司来说，这也是笔精打细算的买卖。三大航凑一块儿下单，议价权直接拉满。2022年那292架订单，空客不仅降价，还答应提供24期分期免息，这相当于给航司一笔巨额低息贷款。 而且，空客的A320neo确实争气，比老款省油20%，每架飞机每年能少排5000吨二氧化碳，正好撞上中国"双碳"目标的风口。现在国内航司的碳排放指标越来越紧，多买几架省油的飞机，能省下不少真金白银。 这事儿要是成真，完全能让波音在西雅图的总部大楼都跟着抖三抖。毕竟737MAX停飞四年，虽说2023年底在中国复飞了，但市场信心早就碎了一地。2017年特朗普访华时签的300架波音订单，到2022年只落实了8架，其中3架还是租给意大利航司的，剩下的260架737MAX根本没人敢要。 反观空客，2024年在中国市场份额已经超过50%，天津工厂都快成空客全球产能的"半壁江山"了，连A350这种宽体机都能在天津总装，他能不急嘛？ 不过，这事儿也不是板上钉钉。空客现在产能已经绷得很紧，2025年计划交付820架飞机，再加上中国这500架，生产排期怕是要排到2030年以后了。而且C919的产能爬坡速度也得盯着，要是2027年真能年产150架，说不定这订单还得打个折扣。 但不管怎么说，这笔订单要是落地，空客在中国市场的地位就算是彻底坐稳了，波音估计得躲在厕所哭晕好几回。毕竟在商言商，市场只认实力不认情怀，谁能给中国航司带来真金白银的实惠，谁就能拿走这个超级大单。