奇瑞2.0T发动机可以5000转的情况下的实验室持续运转3个月，这表明奇瑞发动机能做到国标要求（1000小时全速全负荷）的2.16倍，更是长安蓝鲸发动机5500转200小时测试的10.8倍。这种极端工况模拟了赛车运动中高频次的离心力载荷（持续侧向加速度0.8g），验证了发动机在持续高负荷状态下的结构稳定性。拆解检测显示，关键部件（如活塞环）磨损量仅为0.02mm，远低于行业0.1mm的磨损极限。 奇瑞2.0T发动机在设计阶段预留了73%的强度冗余，铸铁缸体与铝合金缸盖的复合结构通过有限元分析优化了应力分布，使曲轴、连杆等部件在5000转时的形变量控制在0.01mm以内。这种设计理念在200万公里整车耐久测试中得到验证，涵盖极寒（-40℃）、极热（50℃）、高原（海拔5000米）等极端环境。
该发动机在2025环塔拉力赛中，以原厂状态征战改装组，直面V8、W12等大排量重改赛车，在4500公里魔鬼赛段中实现SS2-SS6赛段五连冠。沙漠赛段65%的极端环境下，发动机仍稳定输出500马力的功率，关键部件寿命较行业标准提升30%。
评论列表