7月29日，理想汽车（02015.HK）举行新款车i8发布会，推出首款纯电SUV。在理想内部，这款被定义为“集SUV越野性、轿车操控性、MPV实用性于一身”的车型，定价32.18万至36.98万元，试图实现“纯电与增程同价”的突破。然而，发布会后理想汽车股价一路走低，市场似乎对这款“全能车”并不买账。

从预热开始，理想i8就被寄予厚望：要扭转MEGA销量“滑铁卢”的局面，同时也被视为理想再次转型纯电动车的尝试，意义重大。

官方资料显示，该车全系标配四驱系统与空气悬挂，既能实现SUV级别的越野通过性，又能达到类似宝马i7的操控精度，同时通过流线型设计将风阻系数压低至0.218，优于特斯拉Model3。若加装侧滑电动门，其MPV属性更趋明显，被业内戏称为“小MEGA”。

不过这种理想试图差异化竞争的筹码，被外界解读为产品定位模糊，缺乏竞争力，“想什么都要，但最后什么都不精。”甘肃武威一家汽车经销商告诉记者。理想i8试图兼顾越野、轿车和MPV，但可能导致核心场景的体验不够极致，而在他看来，如此定位完全是纯营销的打法，导致理想的受众群体现在已经窄化到“奶爸”，市场反应还需要观察。

其次是定价上与自己品牌其他车重叠，存在“左右手互搏”的情况。32.18万元的Pro版（中杯）、34.98万元的Max版（大杯）、36.98万元的Ultra版（超大杯）。这一价格带不仅与自家L8（增程式）高度重叠，也直接对标问界M8、特斯拉ModelYL（六座版）等竞品。

但从配置来看，Pro版本缺失车载冰箱；二排娱乐屏仅Ultra版提供；而发布会重点推介的VLA智能驾驶大模型，其完全功能也仅向Max版及以上用户开放……综合来说，与竞品车型相比，整体性价比并不高。

一直以来，理想汽车立足于增程车，其纯电尝试仅有两款车型，一次是MEGA，其次是这次的i8。对理想而言，i8的成败不仅关乎一款车型的销量，更影响其“增程+纯电”双线战略的推进。若能在30万—40万元纯电市场站稳脚跟，将进一步巩固其在家庭用车领域的优势；反之，若再现MEGA的市场遇冷，则可能加剧投资者对其纯电转型能力的担忧。

目前来看，资本市场认为其表现未及预期。自发布后，理想汽车股价一路走跌，至7月31日上午11时，股价从119.5港元/股跌至103.1港元，市值约2085亿港元，较本月高点蒸发约600亿港元。目前该车已开启定购与试驾，它能否助理想在纯电赛道破局，仍需市场检验。