中国飞机被扣在俄罗斯！公开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，实际数量可能还会更高，可能达到数十架。这些飞机属于多家中国租赁公司和航空公司，因为国际制裁、法律纠纷以及俄罗斯政策变化，被迫留在当地。虽然有些企业通过赔偿或法律途径追回了部分损失，但大部分飞机依旧要不回来，后续追讨困难重重。 事情的起点是2022年俄乌冲突爆发。西方国家对俄罗斯实行大规模经济制裁，其中一项是禁止向俄航空公司租赁飞机或提供服务。 这对俄罗斯打击很大，因为其很多机队依赖从欧美企业租赁飞机。制裁落地后，俄罗斯面临航线中断的风险。 为维持航空运力，俄罗斯紧急出台法律，允许本国航空公司直接将租赁自外国的飞机在境内重新注册，收归国有。 中国企业虽然没参与制裁，但因为飞机往往经由爱尔兰、新加坡等国际租赁中心引入，并涉及西方银行融资，俄方把这些飞机也列为“战略资产”扣下不放。 飞机被扣后，中国企业想了很多办法。最先尝试的是和俄方谈判，有的提出放弃飞机所有权，只要求赔一部分钱。虽然有人拿到补偿，但金额远低于飞机价值，飞机还是要不回来。 于是有公司选择打国际官司，在英国、新加坡等地提起诉讼，大多判决中方胜诉。但俄罗斯法院拒绝承认这些判决，并以特殊时期国家利益为由拒绝归还。 中国政府也出面协调，但俄方坚持这些飞机对本国航空业极为重要，不会放行。 问题卡在三个方面。第一，俄罗斯的国内法给扣留提供了法律依据，就算谈赔偿，也会附加各种限制，难以落实。 第二，外国判决无法在俄罗斯执行，国际法律约束力在主权国家面前显得无能为力。 第三，时间的拖延带来双重损失——飞机长期停放贬值，还要持续花钱维护，经济压力越来越大。 这起事件让很多企业意识到，走出去不仅要看市场和利润，更要重视政治风险和政策变化。过去不少合同只考虑常规风险，很少有人会在条款中加入应对战争或制裁的方案。 这次被扣飞机，让大家认识到合同设计要更全面，尤其要考虑极端情况。面对国际上各国如今政策不稳定的市场，要么提前买政治风险保险，要么在进入前设计好撤出的退路。 同时，当商业问题上升到国家层面时，企业单打独斗很难解决，需要政府出面在外交层面进行博弈和协调。保护海外资产不仅是企业的责任，也是国家实力的一部分。 这些飞机短期内很难回到中国，但它们的遭遇已经给中国企业上了一堂价值高昂的风险管理课。
