绝不向中国低头！宁愿裁员9000人变卖公司，也不接受中国的帮助？ （阅读前请点

绝不向中国低头！宁愿裁员9000人变卖公司，也不接受中国的帮助？ （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 这个不撞南墙不回头的企业，就是英国的罗尔斯·罗伊斯公司，这可是在全球航空发动机领域响当当的角色。 罗尔斯·罗伊斯公司成立于1906年，总部在伦敦，主要业务覆盖民用航空、国防、能源系统和新市场四大板块。 别的不说，单看他们家的产品，像遄达XWB、遄达900这些航空发动机，那可都是装在空客A350、波音787这些国际主力航线上的“心脏”，全球400多家航空公司，都得靠他们家的发动机撑场子。 在能源领域，他们的mtu发动机更是广泛应用于数据中心、电站等关键场景，妥妥的行业龙头。 不过这家公司过去对华态度，真是有点傲慢。 早年间，咱想跟他们合作引进技术，结果人家只肯卖成品，连维修都得收天价服务费，2017年，咱们提出技术合作，人家直接拒绝，非要保持技术垄断。 更过分的是，2020年新冠疫情爆发，全球航空业遭受重创，罗尔斯·罗伊斯也没能幸免。 那年上半年，他们直接亏了40亿英镑，账上现金只够撑三个月，不得不裁员9000人，关闭了不少工厂。 可就在这节骨眼上，咱们中国抛出橄榄枝，提出注资换部分制造技术，既能帮他们缓解资金压力，又能让咱们的航空工业更进一步。 没想到，罗尔斯·罗伊斯董事会连夜投票，宁可断臂求生也不交底，拒绝了咱们的诚意。 这一拒绝，后果可是十分严重的，2020年到2023年，罗尔斯·罗伊斯持续亏损，股价虽然从疫情低点反弹了80%，但员工总数从5.2万砍到了4万出头，元气大伤。 更要命的是，他们错过了中国这个全球最大的航空市场。 疫情期间，中国民航市场率先复苏，2023年国内民航旅客运输量，恢复到疫情前的83%，可罗尔斯·罗伊斯因为拒绝合作，愣是没捞到多少好处。 反观咱们中国，在发动机领域可是突飞猛进。 2023年，咱们自主研发的CJ-1000发动机装上C919试飞，虽然核心机温度，比罗尔斯同代产品高50度，寿命短两千小时，但好歹能用了。 2025年7月，WS-15发动机完成测试，即将量产，这标志着咱们在大推力涡扇发动机上，取得了重大突破，离完全自主化又近了一步。 可罗尔斯·罗伊斯到今年，他们又宣布裁员9000人，变卖部分资产，包括海军推进器业务。 这时候他们才发现，自己的技术优势正在被咱们蚕食，市场份额也在被挤压。 没了办法罗尔斯·罗伊斯公司，态度终于开始转变了。 今年8月，罗尔斯·罗伊斯在苏州工厂生产的，mtu新2000系列发动机成功下线，与广西玉柴的合资企业还签署了十多项合作协议，覆盖移动电源车、电力租赁等多个领域。 更值得玩味的是，他们在北京首都机场临空经济区，投资了22.42亿元建设的航空发动机维修中心，预计2025年底投入运营，这可是他们在中国大陆的首个MRO合资项目。 虽然他们还在强调“技术同步、服务同源”，但明眼人都看得出来，这是在向中国市场低头了。 罗尔斯·罗伊斯现在彻底变脸，说白了就是市场和技术的双重压力。 中国的航空市场太大了，2025年预计民航旅客运输量将超过9亿人次，这么大的蛋糕谁都想吃。 而且咱的技术突破让他们意识到，再端着架子，连汤都喝不上了。 更重要的是，全球能源转型的大趋势下，罗尔斯·罗伊斯在氢能、电动航空等新领域的投入需要大量资金，而中国市场的稳定合作，能给他们提供稳定的现金流。 所以他们不得不调整策略，从“绝不低头”到主动合作，这可不是无奈之举，而是明智之选。 罗尔斯·罗伊斯的惨痛损失告诉咱们，技术垄断和傲慢终究是行不通的。 中国在发动机领域的突破，靠的不是别人的施舍，而是自己的努力。 如今罗尔斯·罗伊斯的态度转变，既是对中国市场的重视，也是对中国技术进步的承认。 未来咱还得继续加油，让更多的“中国芯”飞上蓝天，让那些曾经看不起咱们的企业，都得对咱们刮目相看。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！ 参考资料： 【1】人民资讯：《航发巨头企业深陷危机，宣布裁员9000人，我国态度或成救命稻草》