9900万美元一架的C919刚把香港航线飞成日常，就有人喊 “造出来才发现不值”。 C919项目2008年启动，商飞在浦东建基地，生产从2011年开始。首架原型机2015年下线，2017年在浦东机场首飞。试飞阶段在西安阎良基地搞了好几年，2022年底东航拿到第一架交付机。2024年6月飞了香港到上海的包机，2025年1月1日正式开上海虹桥到香港的商业航线，现在每天往返。 定价每架9900万美元，有人比波音737MAX和空客A320neo的1.1亿到1.2亿单价，说C919不便宜，开发成本超490亿。供应链还靠进口，发动机用LEAP-1C，航电部件部分外购，国产化率不到60%。国际认证壁垒大，FAA和EASA没过，出口难。网上争议多，有人说性价比不高，试飞认证拖时间，供应链风险大。巴西和东南亚航空公司有兴趣，但签约慢。 订单现在超1300架，东航定了100架。2025年商飞计划产50架，实际交付30架。国产CJ-1000A发动机在测试，预计年底上机型。飞控系统用了自主算法。C919系列在扩展，有缩短版和加长版。产业链拉动几千家企业，从材料到零部件。吴光辉还在导项目，推国产化，参加国际洽谈。C919多了航线许可，产能在爬坡。吴光辉角色没变，专注长远规划，推动宽体客机预研。项目前景好，产业生态在升级。 中国民航市场以前被波音和空客垄断，买飞机排队，价格高，交货看别人脸色。修飞机麻烦，零部件全进口，成本高。关键技术在别人手上，供应链一断就慌。C919出来后，给了选择，不用低声下气。订单增加，市场信心足。国际上，东南亚低成本航空看中性价比，虽然认证壁垒高，但融资灵活吸引眼球。商飞目标是打破垄断，抢话语权。这9900万买的不光是飞机，是航空工业的未来。 有人说C919依赖西方供应商，发动机和航电进口多，不够自主。但飞机制造本来全球分工，波音空客也用跨国部件。C919策略是先合作站稳，再国产化。CJ-1000A性能对标国际，飞控算法自主。这些进步一步步来，缩小差距。2025年产能上50架，成本会降，竞争力强。产业链受益大，从设计到制造，生态完整。 争议点在定价和价值上。9900万不低，但比起垄断下的日子，这钱花得值。C919飞香港航线常态化，证明可靠。市场订单破千，海外兴趣升。吴光辉团队攻关几十年，从无到有。未来，国产化率提高，出口打开，航空工业腾飞。 C919不是廉价货，是战略产品。打破依赖，建产业链，这价值超金钱。有人喊不值，可能只看表面账，没见底气。这份底气，让中国航空挺腰杆。中国航空工业积累几十年，工程师攻关无数。C919标志突破，大型客机自己造。飞香港日常，市场认可。定价高，但买未来。争议正常，值不值看长远。
