在30-40万元纯电SUV赛道，理想i8几乎找不到与它同维度的对手。尺寸上，车长

在30-40万元纯电SUV赛道，理想i8几乎找不到与它同维度的对手。尺寸上，车长超5米、轴距超3米，比Model Y L大出半级，三排六座布局+650 L行李箱，让蔚来ES8都显局促；配置上，全系标配双电机四驱、空气悬挂、冰箱、后排娱乐屏，把“顶配即标配”做成标签，入门即33.98万元，比同规格竞品低5-7万元。智能化层面，AD Max3.0硬件+自研VLA算法，城市NOA推送后，体验可追平特斯拉FSD Beta，而座舱的“大沙发”与双层隔音玻璃又把舒适性拉满。 但纯电市场的真正瓶颈不在产品，而在补能生态。理想计划2025年内建成3000座5C超充站，现实是一二线城市覆盖率尚可，三四线城市桩点稀少，长途出行仍要借第三方快充，5C优势被稀释。能耗方面，媒体实测百公里18-19 kWh，比官方申报高10%，冬季北方续航打七折，对首次尝试纯电的家庭用户仍是心理障碍。 竞争维度，特斯拉Model Y L将在Q3上市，入门价或压到32万元以内，品牌与保值率仍是理想短期内无法翻越的大山；问界M8增程版36.98万元，与i8顶配重叠，却能加油，对里程焦虑用户更友好。此外，奔驰GLC纯电、宝马iX3等豪华品牌电动SUV陆续国产，虽智能化落后，但在商务场景的品牌光环依旧强势。 因此，理想i8的竞争力可以概括为：产品层面“人无我有”，市场层面“人无我精”。只要理想能在半年内把5C超充站密度提升到每100公里高速至少一座，并把真实能耗透明化，月销破5000辆、成为30万以上纯电销冠并非奢望；反之，补能短板被放大，Model Y L价格下探，i8就可能陷入“叫好不叫座”的尴尬。