笑不活了！印度交付8架“光辉”战斗机，居然有6架都没装发动机！当地时间22日，印度斯坦航空在位于班加罗尔的总装线，进行了光辉战斗机的交付仪式。 这次交付仪式，印度斯坦航空将交付8架印度国产光辉战斗机给印度空军，仪式搞得还是相当隆重的，很显然印度人非常重视这次战机交付工作。 可谁能想到，印度竟然来了个现实版“皇帝的新衣”，在靠近镜头的那两架战斗机还没什么问题，可往后一看，剩余的6架战斗机，竟然连发动机都没有。 按理说，国家级的交付仪式，怎么着也得把飞机收拾得利利索索的。结果倒好，前面两架光鲜亮丽，后面六架直接成了“光杆司令”，发动机舱空荡荡的，连个螺丝钉都没装。印度空军的官员们估计都傻眼了，这要是真上了战场，这些没发动机的战机，难不成让飞行员用脚蹬着飞？ 其实，这事儿还真不怪印度空军。印度斯坦航空的工程师们也挺委屈的，他们不是不想装发动机，实在是没发动机可装。光辉战斗机用的是美国通用电气的F404发动机，可美国那边出了岔子。 俄乌冲突爆发后，西方高品质钛金属供应受阻，美国航空制造业原材料紧缺，F404发动机产能下降。再加上美军又追加了400台订单，优先保障F/A-18E/F“超级大黄蜂”的需求，印度的采购自然被往后推迟了18个月。 印度斯坦航空每个月只能收到寥寥两台测试用发动机，远远满足不了批量交付的需求。可上头又催得紧，要完成政治任务和宣传效果，怎么办呢？印度斯坦航空一咬牙，干脆把“光壳机”直接移交，摆拍充数。这招儿，估计连安徒生童话里的皇帝都得佩服，印度人简直把“皇帝的新衣”玩出了新高度。 要说印度斯坦航空，那可真是“劣迹斑斑”。光辉战机研发近40年，总共才交付40架出头，平均年产量不足3架。哪怕印度官方宣称已经建成四条生产线，理论产能可达每年32架，但实际产出依旧停留在个位数。最新的97架采购合同已经获批，可按照这个效率，恐怕要等到2060年才能全部交付，那时“光辉”恐怕早就该退役了。 更关键的是，光辉战机堪称一款彻头彻尾的“万国牌”战斗机。发动机来自美国，雷达依赖以色列，导弹则分属以色列、俄罗斯和美国，印度真正掌握的只有机身设计和部分航电。换句话说，一旦外部供应链出问题，整个项目立刻陷入瘫痪。这次F404发动机被卡脖子，只是印度国防工业困境的一个缩影。 印度空军这边也挺闹心的。现役的米格-21bis、美洲虎、幻影2000、米格-29等机型超过200架，都将在未来几年退役。印度空军计划维持45个战斗机中队规模，但如今实际只有30个中队左右，且装备杂乱老旧。 进口渠道又不顺畅，法国阵风产能紧张，美国不可能卖F-22，F-16因巴基斯坦缘故被拒绝，F-35即使谈成也要排在很后。印度空军原本指望光辉战机来救急，可现在看来，这救兵怕是要变成“拖油瓶”了。 印度政府也不是没想办法。最近印度和法国宣布要共同开发用于印度本土第五代战机的新型发动机，印度国防研究与发展组织还批准了赛峰集团icon的提案，打算在印度设计、开发、测试、认证和生产一款推力为120kN的新型发动机。可这事儿，短期内根本解决不了光辉战机的燃眉之急。 印度这次交付光辉战机的闹剧，其实展现出了印度国防工业的深层问题。40年磨一剑，结果连发动机都要靠别人施舍。 印度空军要想真正摆脱“光辉尴尬”，唯有扎实发展制造业和自主研发能力，否则就算拥有四条生产线、几百架合同，也只能继续在世界面前“打肿脸充胖子”，成为国际笑谈。毕竟，战场上可不会有人在乎你仪式搞得多隆重，人家只看你有没有真本事。
