大新闻！今天 2025 年 8 月 26 日，比亚迪干了一件厉害事！它从泰国工厂造出来的电动车，一口气运了 900 多辆到欧洲的英国、德国和比利时！ 比亚迪在泰国的工厂是比亚迪在海外的第一个乘用车生产基地，占地96万平方米，年产能15万辆，2024年7月就投产了，生产流程涵盖冲压、涂装、焊接和总装，连电池、电机这些核心部件都能在当地生产，完全是个“五脏俱全”的汽车工厂。 这次出口的是海豚车型，用的是比亚迪自己的滚装船“比亚迪・郑州号”，这船从泰国启航直接去欧洲，说明比亚迪的全球供应链和海运体系越来越完善了。 欧洲市场可是全球最大的电动车市场之一，政策支持力度大，消费者也愿意买电动车。2025年4月，比亚迪在欧洲好几个国家的销量都超过了特斯拉。 在德国，比亚迪卖了1566 辆，特斯拉才885辆；英国更厉害，比亚迪卖了2511辆，特斯拉只有446辆；西班牙、意大利、法国也是一样，比亚迪的销量都比特斯拉高不少。 欧洲电动车市场增长也快，2025年4月销量同比增长26%，中国品牌的市场份额都提升到 5.9%了，比亚迪在里面可是出了不少力。 比亚迪能在欧洲卖得好，和它的技术优势分不开。比亚迪的刀片电池通过了针刺测试，安全性特别高，就算用针刺穿电池，也不会起火爆炸，表面温度只有30到60度，而三元锂电池一刺就会剧烈燃烧，表面温度超过500度。 刀片电池的能量密度也高，和三元锂电池差不多，续航里程能轻松突破600公里，像汉EV这款车，续航就有605公里，有了这么好的电池，比亚迪的电动车在欧洲自然受欢迎。 生产布局方面，比亚迪在泰国建厂也是有讲究的。泰国是东盟国家，和欧洲有贸易协定，能降低关税成本。 而且泰国的劳动力成本比中国低，供应链也在慢慢完善，比亚迪在泰国生产电动车，成本能降不少。 泰国工厂不仅能满足本地市场需求，还能辐射欧洲，这次一下子运900多辆过去，就是最好的证明。 竞争对手特斯拉在欧洲的销量可不如以前了。2025年4月，特斯拉在德国销量同比下降 45.9%，英国下降60%，西班牙下降36%，意大利下降34.74%，法国下降27%。 比亚迪的电动车价格比特斯拉低，配置还更丰富，像海豚这款车，在欧洲的价格比同级别车型低不少，续航和安全性能却一点不差，消费者当然愿意买比亚迪。 欧洲的环保政策也帮了比亚迪大忙。欧盟对新车的二氧化碳排放限制越来越严格，汽车制造商为了达标，只能多生产电动车。比亚迪的电动车正好符合这些要求，还能获得补贴或者税收优惠，这就更有竞争力了。比如在德国，买比亚迪电动车能享受政府补贴，最高能到6000 欧元，这对消费者来说可是个不小的诱惑。 而且比亚迪在欧洲的销售策略也很灵活，它在英国和法国自己建销售渠道，直接和经销商对接，这样就能更好地控制价格和服务。在德国，比亚迪还收购了当地的经销商，加强了对市场的掌控。2025年，比亚迪在欧洲已经开了超过250家门店，年底还要再开80家，这样消费者买车、修车都更方便了。 在供应链管理方面，比亚迪在泰国工厂的本地化生产做得很好。大部分零部件都能在当地采购，物流时间也缩短了，成本自然就降下来了。比如中家创旭（泰国）科技有限公司就在比亚迪泰国工业园旁边建厂，专门生产汽车零部件，物流时间大大缩短，供应链响应速度更快了。 不过，比亚迪也不是没挑战。欧洲市场竞争太激烈了，大众、宝马、奔驰这些老牌车企也在加速电动化转型，特斯拉虽然销量下滑，但品牌影响力还在。比亚迪得继续提升技术，降低成本，才能保持优势。 还有，欧洲消费者对品牌的认可度也很重要，比亚迪得花更多时间和精力来打造品牌形象，让欧洲人真正接受这个中国品牌。 总的来说，比亚迪从泰国工厂出口电动车到欧洲，是它全球化战略的重要一步。泰国工厂的产能、欧洲市场的需求、技术优势、政策支持、销售策略和供应链管理，这些因素加在一起，让比亚迪在欧洲市场站稳了脚跟。这次出口900多辆只是个开始，未来比亚迪在欧洲的发展肯定会更厉害，说不定还能成为欧洲电动车市场的领头羊呢。
