中欧班列的“战略大动脉”，今天正式宣布“改道”！ 就在波兰内政部长今天悍然宣布“继续关闭”边境，彻底无视中方警告之后，我们，已经别无选择，只能加速启动绕开波兰的“南线”和“北线”备用通道。 波兰这波操作多离谱。它拿 “安全局势” 当借口，说怕俄白 “西方 - 2025” 军演影响安全。可明眼人都知道，这军演 9 月 16 号就结束了 都过去这么久了，边境还死死关着，哪是怕安全？分明是想拿中欧班列当筹码，逼中国让步，顺便在欧盟面前装 “反俄硬茬”，捞点政治好处。 中欧班列之所以这么依赖波兰，是因为铁路轨道规格不一样。中国这边是标准轨，而俄罗斯、白俄罗斯那边是宽轨，货物到了波兰边境的布列斯特或马拉舍维奇，必须在这里把货物从宽轨列车换到标准轨列车上才能进入欧洲其他国家。长期以来，波兰的马拉舍维奇站承担了 98% 的货物换轨任务，成了中欧班列进入欧洲的关键节点。 波兰这一举动不光影响中国企业，对欧洲企业打击也很大。德国大众汽车在波兰有个关键的电池生产基地，全靠中欧班列运输配件，现在班列中断，工厂可能要减产甚至停工。欧洲商会已经发出警告，说如果这种情况持续下去，欧洲整体供应链成本至少要上涨 15%，那些依赖准时供货的工厂很可能要停产。 面对这种情况，中国不可能坐视不管。王毅外长立刻访问波兰，和波兰方面进行紧急会谈。在会谈中，王毅外长明确指出，2024 年中波双边贸易额已经突破数百亿美元，中国是波兰在欧盟外最大的贸易伙伴，波兰这样做损害的是双方利益。经过沟通，波兰在联合声明中承诺会保障班列安全通行，但实际情况是边境还没完全开放。 好在中国早有准备，立刻加速启动了南线和北线备用通道。南线主要有两条路线，一条是从中国新疆出发，经哈萨克斯坦到里海港口，通过海运到阿塞拜疆，再经格鲁吉亚、土耳其进入欧洲；另一条是正在建设的中吉乌铁路，将来可以经乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其进入欧洲。 现在成都已经开通了经南线到土耳其的速达班列，比传统路线还能节约 10 天时间。北线则是利用夏季北极解冻期，从中国北方港口经白令海峡走北极航道到欧洲北欧港口，这条路线能比传统海运缩短 30% 的航程。 不过这些备用通道目前还有些挑战。南线的跨里海运输中，哈萨克斯坦的阿克套港年设计吞吐量只有 24 万标准集装箱，而 2024 年中欧班列全年发运了 207 万标准箱，港口运力明显不足。而且里海水位一直在下降，给航运带来了更多困难。另外，南线经过的一些地区还存在争议，比如土耳其和阿塞拜疆之间的赞格祖尔走廊，因为涉及亚美尼亚的领土，建设受到阻碍。 但不管怎么说，启动备用通道是目前唯一的选择。这不仅能缓解当前的运输压力，更重要的是能减少对波兰单一通道的依赖。其实欧洲国家也意识到了问题，德国、匈牙利等国已经表示愿意加强与中国的物流合作，毕竟他们也不想供应链被波兰这样的国家绑架。 波兰这次操作确实很离谱。作为欧盟成员国，却单方面关闭关键的国际物流通道，不管其他国家的利益。这种把经济问题政治化的做法，只会让大家对波兰失去信任。中国一直致力于维护供应链的稳定，中欧班列从 2011 年开通到 2025 年，已经累计开行超过 10 万列，货值超过 4200 亿美元，连接了欧洲 25 个国家和 229 个城市，这不是哪个国家能随便阻断的。 现在加速建设南线和北线通道，虽然短期内可能增加一些运输成本，但从长远来看，能形成更安全、更多元的运输网络。以后中欧贸易就不会再因为某个国家的政治操弄而受到影响。中国有能力保障货运通道的畅通，波兰这种不顾后果的做法，最终只会让自己失去作为中欧物流枢纽的地位，得不偿失。 这次事件也让大家看清，单一通道太危险，必须要有备用方案。中国推进的这些备用通道建设，不仅能保障中欧贸易的稳定，还能带动沿线国家的经济发展，这才是互利共赢的做法。而波兰这种出于政治目的的边境关闭，既不符合经济规律，也损害了中欧双方的共同利益，显然是不得人心的，也不可能长久维持下去。
