为什么越南的上班族几乎每个人都有一台本田摩托车，售价大概10000元人民币，为什么他们不选择买更加物美价廉的宗申、钱江等品牌呢？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 在越南，摩托车不仅仅是交通工具，更像是每个家庭生活的“续命线”，清晨七点，胡志明市的街头已是摩托车的海洋，无数上班族、商贩、学生、外卖员在拥堵的车流中穿梭，公交系统覆盖有限，汽车价格高昂，摩托车成为了大多数人日常出行的唯一选择，对于许多家庭来说，这辆摩托车也许就是他们最贵重的财产，是家人上学、做生意、送货、探亲的一切依靠，人们对待摩托车的态度极为慎重，购车决策往往像投资一般反复权衡，因为一旦买错，将意味着多年里不断的金钱和精力损耗。 时间倒回二十年前，越南摩托车市场的主角并不是现在街头巷尾随处可见的本田标志，当时，来自中国的品牌卷起价格旋风，掀起了一场“摩托车平民化”的革命，宗申、力帆、钱江等品牌凭借极低的售价，迅速攻下了大半市场份额，一台中国摩托车只需本田一半甚至更低的价格，这对收入不高的越南家庭无疑极具诱惑力，花更少的钱，先解决代步问题，几乎成了那几年整个社会的共识，无论是工厂工人还是菜市场小贩，几乎都愿意选择这些价格亲民的中国品牌，摩托车市场在短时间内被彻底改写，街头巷尾，处处可见中国制造的身影。 随着时间推移，当初抢购中国摩托车的消费者渐渐意识到，便宜并不等于划算，为了降低成本，部分品牌在看不见的地方做了减配，车架钢板变薄，发动机材料缩水，减震、刹车、油路等基础部件的耐用性大打折扣，刚买时新车还能跑，骑上半年后，毛病就逐渐暴露，发动机异响、刹车失灵、零部件损坏，成为许多车主的日常困扰，湿热多雨的越南气候下，生锈、漏油等问题更是层出不穷，更糟糕的是，许多品牌缺乏完善的售后服务体系，维修点稀少，零配件难以买到，曾经的低价优势很快在一次次维修和更换配件中被蚕食，很多家庭不得不频繁为爱车“补课”，甚至提前报废换车。 相比之下，本田的策略截然不同，进入越南后，没有一味追求市场份额的快速增长，而是选择了本地化生产和产品改良，合资工厂落户永福省，产品线针对越南路况和气候进行细致调整，为了抵御潮湿，本田加强了防锈处理；考虑到摩托车常被用于载货，特意加固了车架和后座，发动机动力足、油耗低，成为众多上班族和商贩的心头好，一辆本田Wave Alpha百公里油耗仅1.5升，远低于同级别廉价车型，油钱、维护费的长期节省，令本田在“经济账”上反而胜出，维修方面，本田建立了密集的服务网络，无论城市还是乡村，都能在较短时间内获得原厂配件和专业维修，哪怕是一台用了十年的本田摩托，配件依旧不难找，维修师傅也能轻松解决问题。 正是这种产品和服务的双重保障，为本田赢得了越来越多越南消费者的信任，随着时间推移，本田逐渐成为“品质”和“可靠”的代名词，选择本田，不只是图省心，更是对家庭责任的体现，许多家庭哪怕要攒半年、一年的工资，也要咬牙购入一辆本田，上班族、个体户、学生家长，人人心里都明白，摩托车一用就是十年八年，哪怕多花几千元，买的也是一份安心和保障，市场上甚至有这样的说法：买本田车，可以闭着眼睛，根本不用担心车况，二手市场的价格也从侧面印证了消费者的信心，一辆用了五年的本田Wave，依然可以卖到原价的六成以上，而那些廉价品牌的旧车，往往不到原价两成，买本田，表面上花的钱多，实际上用得久、修得少，最后甚至比买便宜车更划算。 品牌认同感随着市场的成熟进一步加深，本田不仅是交通工具，更是一种社会地位的象征，骑着本田摩托出行，意味着生活有保障、家庭稳定，甚至成为越南年轻人择偶时的“加分项”，摩托车成为家庭的“门面”，本田则成了信任和品质的标签，这背后，是本田在越南近三十年经营积累的结果，无论是赞助足球赛事还是推动交通安全教育，本田的身影始终活跃在社会各个角落，消费者和品牌之间建立起的关系，早已超越了单纯的买卖。 中国品牌的折戟沉沙，不只是价格策略失灵，更是市场信任体系的崩塌，早期的负面口碑像烙印一样刻在一代人的记忆中，哪怕近年来中国摩托车品质大有提升，尝试通过新技术和新服务重新打开市场，越南消费者依然持观望甚至谨慎排斥的态度，毕竟，维修难、易坏的阴影尚未散去，令人心有余悸，市场信任的重建，从来不是一朝一夕可以完成的，尤其是在生活高度依赖摩托车的越南社会，中国品牌想要重返主流，必须经历漫长的口碑修复和服务体系重塑。 信息来源：环球时报《20年前,中国摩托车为何“折戟”东南亚》
