日本、意大利和英国宣布联合搞六代机，结果技术、资金、人才都齐了，却卡在风洞这关了。没风洞，机身设计再牛也飞不起来，风洞是航空的命根子，决定气动布局、隐身性能和超音速能力，没它验证，飞机可能半空散架。 2022年12月9日，英国首相里希·苏纳克在伦敦一锤定音，宣布英国、日本和意大利的第六代战斗机项目正式合并，起名叫全球作战空中计划，简称GCAP。英国的“暴风”项目、日本的F-X计划、意大利的类似概念，全都捆绑到一起。表面上看，这三国各有分工：英国管整体设计和组装，日本出电子设备和先进材料，意大利负责雷达和传感器整合。 资金方面，三国承诺平摊，英国从2021年起就砸了20亿英镑进去，日本和意大利也跟着匹配。人才呢？BAE系统公司、莱昂纳多集团、三菱重工这些巨头全上阵，工程师团队早早集结在伦敦、东京和罗马的实验室。目标直指2035年首飞服役，承诺搭载AI、激光武器和无人僚机，号称要重塑亚欧空防格局。听起来牛气冲天，谁能想到，三年过去，这项目卡在最基本的风洞测试上，动弹不得。 风洞测试是航空研发的基石，简单讲就是把飞机模型放进一个模拟高速气流的管道里，测升力、阻力、气动稳定性啥的。没有它，设计师再怎么在电脑上画图纸，也没法确认机身在超音速下会不会抖成筛子。第六代机要求隐身性能顶尖，气动布局得优化到极致，比如三角翼或兰姆达翼设计，能减少雷达反射面，还得支持高机动转弯。超音速能力更不用说，马赫2以上飞行，气流湍急，一点小偏差就可能让飞机在半空解体。 历史上，F-22和F-35这些五代机，全靠风洞迭代上百次模型，才敢上天。GCAP这种跨代跃升，没风洞验证，纯靠模拟软件猜，风险大到吓人。英国的巴斯大学风洞是主力，但那是冷战老古董，模拟高超音速时风压不足，数据偏差高达15%。日本的高超音速设施依赖进口，意大利的测试床位有限，三国凑一块儿，也填不上这个窟窿。 GCAP启动头两年，一切还算顺溜。2023年1月，三国团队在巴斯实验室搞初步测试，意大利工程师带去1:10比例模型，测升阻比，结果风速一推高，尾翼振动就失控。数据出来，气流不稳，隐身涂层模拟也出问题。日本团队想改三角翼优化阻力，英国设计师死守双垂尾保低速操控，争来争去，模型换了五版。华莱士那时候还是国防大臣，视频连线催进度，可现实就是风洞老化，压缩机功率只达80%，高机动环境再现不了。 2024年，验证阶段本该完事儿，却推迟仨月。日本防卫省内部文件显示，他们开始考虑备用采购F-35填空窗，东京那边对延误越来越烦。意大利外交部也抱怨数据共享慢，算法传输拖两天。英国BAE公司试着拉澳大利亚分担成本，堪培拉空军听了汇报，点点头没松口，怕得罪美国。沙特有兴趣，日本官员直接拦了，担心技术外泄。葡萄牙想当观察员，里斯本大使馆文件转来转去，没下文。 这风洞瓶颈不是孤立的，它暴露了三国工业底子的短板。英国风洞更新滞后，靠计算机模拟凑合，模型从兰姆达翼换三角翼，垂尾去留吵不休，隐身RCS直接打折。日本的心神验证机飞几次就退役，F-X升级也依赖外部供应链。意大利的台风战机雷达都纠缠了好几年，三国加起来，经验值五代机都没独立全包。相比之下，美国NGAD项目原型机快出来了，中国第六代机据说已试飞，风洞、发动机、隐身涂层全是实打实突破。 成都航空在2018年就低速风洞测了八个方案，四款上马。GCAP呢？还在为气动数据卡壳，2025年6月，Edgewing合资公司成立，总部落户英国雷丁，日本冈正美当CEO，可风洞升级预算审核层层关卡，资金超支5%。9月，罗尔斯-罗伊斯、阿维奥·埃罗和IHI搞发动机联合，地面演示喷蓝焰，传感器测振动，但没风洞背书，全是纸上谈兵。 国际合作听起来高大上，实际扯皮不断。日本想拉印度分摊，日本防卫省怕技术泄露，英国担心进度慢。2025年7月，BAE高管在采访里直言，新伙伴加入概率低，沙特要求一加进去，设计就复杂，2035死线更悬。意大利莱昂纳多推进飞行测试机，改湾流喷气机，日本看川崎C-2运输机，车间钻机转着切金属，可气动布局没定型，风险全推给后期。 国防选委会报告警告，MOD得防成本飙升和延误，F-35和台风开发周期是GCAP的两倍，核心平台得压缩时间表。英国承诺2亿英镑加码，可世界乱局加剧，乌克兰援助、北约峰会，钱袋子紧巴巴。
