14年前，当胡舒立、许小年等媒体公知全面否定中国高铁时，华为轮值董事长胡厚崑坚定支持高铁，斩钉截铁说道：“10年之后再看高铁对中国的影响会更真切，人们的生活方式，企业的经营分布方式都将因此而发生巨大的变化。” 胡厚崑1968年出生在武汉，他上华中理工大学，学计算机，1989年毕业拿到学士学位。刚毕业那会，全国经济正起飞，他直奔深圳，1990年进了华为。 那时候华为才几十号人，小本生意，专做交换机啥的。他从市场推广干起，负责推销设备，跑遍大江南北，帮公司打开中国市场大门。 那年代通讯行业竞争猛，他一步步爬上来，靠的就是实打实的执行力。 胡厚崑在华为的路走得稳当。1995年，他管中国区市场，带队开拓北方省份，那时候电信网刚起步，他得跟各地部门磨合，签单子。 2000年后，转战全球销售，拉美地区部总裁时，出差频繁，协调供应链，帮华为进军海外。中间他还去中欧国际工商学院读EMBA，2010年毕业，提升了战略眼光。 到2011年，他已经是轮值董事长，负责公司大方向决策。那年华为收入破千亿，他管着销售和服务，推动数字化转型。 2011年是中国高铁的关键节点。那年上半年，高铁里程刚破8000公里，但投资规模巨大，地方债压力不小。 媒体上开始热闹了，胡舒立在财新网发文，点名批评高铁项目进度太快，资金链绷紧，回报周期长。她列数据，说部分线路利用率低，建议刹车反思。 许小年也跟进，在公开场合直言高铁脱离市场规律，资源浪费严重，制造业整体有问题。他俩的观点一出，舆论风向变了，好多评论附和，说高铁是面子工程，不接地气。 那时候温州事故刚发生，安全问题被放大，网上到处是“降速论”，建设节奏真缓下来了。 胡厚崑在一次行业论坛上，直接表态支持高铁。身为华为轮值董事长，他看问题从长远，强调高铁不是短期刺激，而是重塑经济版图的基石。 他预言，说十年后看影响，才是真章，生活方式和企业布局都会大变。这话一出口，现场有点安静，因为主流声音都在唱衰。 他没多纠缠数据，而是点出高铁会拉动产业链，华为的通讯设备就能搭上顺风车。说白了，他代表实干派，赌的是国家战略的连续性，而不是短期风险。 这辩论本质上是两种思路的碰撞。 一边是放大瑕疵的键盘侠，看见债务就叫停；另一边是望远镜视角，盯着民族复兴的潜力。胡厚崑的立场，帮华为避开舆论坑，也让公司继续深耕基础设施。 2011年后，高铁虽调整了些，但大方向没变。反对声音虽响，却没挡住建设车轮。 许小年和胡舒立的批评虽有道理，但忽略了高铁的系统效应，比如技术迭代和网络效应。他们的言论后来在网上被翻出来，网友调侃成“预言家翻车”，但这也提醒大家，发展中总有噪音，得辨别真假。 高铁从那以后，发展势头如虹。 2011年里程0.66万公里，到2024年底超4.8万公里，2025年目标5万公里以上。占全球高铁七成，覆盖97%的50万人口城市。 单日客流峰值破2000万人次，这数字不是白来的。建设中，技术从引进到自主，动车组时速300公里稳稳的。经济拉动显而易见，沿线GDP增速高出全国平均。 以前出差得飞机转大巴，现在高铁直达，时间省一半，成本降不少。企业供应链紧缩，内陆工厂能快速供货沿海。 拿成渝双城经济圈来说，高铁是骨干。成渝间一小时通达，2023年圈内经济总量超8万亿。以前重庆成都隔着山，物流慢，现在货物朝发夕至，制造业集群起来。 渝万高铁一通，沿线小镇变身物流枢纽，农民工外出务工方便，回家也容易。长三角一体化更明显，高铁网密如蛛丝，上海到南京半小时，跨省办公成常态。 产业转移加速，苏州工厂招江苏乡下工人，一天往返不费劲。粤港澳大湾区，高铁连通珠三角，香港到广州20分钟，资金流转快，创新合作多。 整个湾区2023年GDP占全国12%，高铁功不可没。
