外媒嘲笑中国“怂”。外国人都在嘲笑中国“境外一截中国就改航道了！！还自称给波兰造成损失！其实损失最大的还是中国自己的企业！表面上损失的是钱！更重要的损失是中国的形象！ 自从波兰关闭边境，咱们的贸易路线改道后，英国的《经济学人》就开始发文，字里行间都在暗示中国物流在欧洲没了主动权，被波兰攥住了要害。这些报道一出来，不少外国人跟着起哄，说中国企业不光赔了钱，连国际形象都跌了跟头。 外媒嘲笑咱们“怂”，其实是没看懂中国的布局，他们还抱着“怂”与“硬”的老眼光看问题，压根没意识到中国已经借着这事儿，把咱们贸易路线的“压力测试”给做完了，而且做得漂亮。 波兰关闭边境对中国的冲击确实不低，一句“为了安全”，直接把承担90%中欧陆路货运的马拉舍维奇口岸给堵死了，数百列满载稀土、电子元件的班列全滞在了路上，欧洲那边的供应链成本一下涨了15%。 可他们不知道，这波“意外”正好给了中国一个检验备用路线的机会——就说北极航道，现在已经能正常走船了，这可不是临时找的退路，是早就准备好的棋。 早在2017年，中俄领导人会晤时就达成共识，要共同打造“冰上丝绸之路”，2018年中国还专门发布了《中国的北极政策》白皮书，把这条路线明明白白写进了战略布局里。 现在这条航道已经能正常走船，今年9月“伊斯坦布尔桥”轮带着千余箱义乌小商品走北极航道过去，比传统路线省了不少功夫，义乌商户都乐了，说能缩短销售周期还能降成本，光今年1到8月，义乌对欧盟的进出口额就涨了27.6%，达573.9亿元。 更关键的是数据说话，这条航道能把上海以北港口到欧洲的航程缩短25%到55%，每年能省533亿到1274亿美元的海运成本，可不是小打小闹的临时方案。 2023年北极航道货运量同比激增85%，2024年更是创下3790万吨的纪录，连294米长的大型集装箱船都能顺利通行，从圣彼得堡运4万多吨货物到青岛港一路顺畅，这要是临时抱佛脚根本不可能做到。 再说陆路这边，改道也不是瞎改，早就备好了替代方案。山东高速的“齐鲁号”班列就是个典型，原来途经乌克兰的线路停了之后，立马调整路线经波兰通达匈牙利、塞尔维亚，还开出了直达巴尔干地区的公共班列，43车货物装着空调配件、太阳能设备，16天就到了布达佩斯，部分货物还能转公路运到塞尔维亚的兹雷尼亚宁。 更妙的是，他们早在2022年就在贝尔格莱德搭了海外仓，清关、拖车、分拨一条龙服务，全程物流压根不受边境关闭的影响。这么一调整，“齐鲁号”不仅没受损失，今年一季度还开行了462列，同比增长21.6%，比全国平均增幅高出14.6个百分点，累计开行都超5000列了，货值突破470亿元。 除了巴尔干路线，还有经土耳其、黑海的“中间走廊”作为备选，就算一条路堵了，还有其他路可走，这哪是被攥住要害，分明是把鸡蛋放在了不同篮子里。 至于外媒说的“损失”，更是站不住脚的片面之词——波兰关闭边境后不久，中欧班列单月运量反而创下18.6万标箱的历史峰值，累计货值都突破3800亿美元了。这说明啥？中国企业早就不是单靠一条路线吃饭，北极航道、中欧班列南通道、传统海运形成了立体网络。 就拿宁波来说，今年前8个月对欧盟进出口3307亿元，同比增长12%，这还是在所谓“损失最大”的背景下取得的成绩。更别说北极航道还有绿色优势，单程碳排放能降低约50%，正好踩中了欧洲的环保需求，反而让中国物流的形象更加分，这哪是跌跟头，分明是涨口碑。 俄罗斯那边还在帮着加码，2024年新下水了“楚科奇”号核动力破冰船，这种船能突破3米厚的冰层，不用加油能跑7年，全年能完成976次破冰护航，就是为了保障北极航道全年通航。按照规划，到2030年北极航道年货运量能突破1.03亿吨，到时候这条路线会更成熟。 外媒只盯着波兰边境那点事，却没看到中国已经把航线铺到了北冰洋，把合作之手伸到了俄罗斯、匈牙利、塞尔维亚等一堆国家，这种布局根本不是“怂”，而是谋定而后动的清醒。 说白了，外媒还是抱着冷战思维看问题，觉得要么硬刚要么认怂，却不懂中国的智慧从来都是长线布局。波兰关闭边境不过是给了个契机，让中国把藏在手里的“底牌”亮了几张，既测试了北极航道的实用性，又盘活了巴尔干路线的潜力，还让欧洲看清了谁才是供应链的稳定器。 等他们反应过来的时候，中国的物流网络早就像一张大网，把欧亚大陆的经贸纽带织得更紧了，这哪里是损失形象，分明是用实力秀了把操作。
