京沪二线在山东境内的走势实在是太难看了！ 首先谈谈建设京沪二线的目的，其本质是分

京沪二线在山东境内的走势实在是太难看了！ 首先谈谈建设京沪二线的目的，其本质是分担京沪线的运力负荷，既然有此功能，那就必须要考虑时速以及全程的到达时间！ 看看京沪线和二线的站点与线路走向，二线的站点明显更多而且弯曲程度更大，如此一来必然速度慢、运行时间长，很难起到相同的作用。 再来说说这条线路能否为京沪线分担客流。实际上大家看看二线经过的站点，如果有人要前往北京或者上海，一般不会跑到京沪线再出发，都是有替代线路的。这样的话，二线实际上很难对京沪线现有的客流进行分流。 二线若要实现对京沪线的分流，根本之处还在于速度和时间。如果从北京到上海的时间和京沪线相近，大家就会去乘坐。但就目前这种线路走向，肯定无法实现当初的设想。 这里面山东段的弯折，明显存在私心。这种私心，会削弱替代的效果。从滨州出来，没必要经过潍坊，可以直接走淄博南下临沂，这样就能缩短路程。至于五莲、安丘等地方完全可以用城际铁路来连接就好；潍坊通过济青高铁也能够连接到京沪二线，潍坊不会被孤立的。 如果山东这一段能够拉直；江苏段的泰州直接到扬州，不走镇江，京沪二线基本就和京沪线的运营长度差不多，运行时间也差不多，就能极大地分流！ 江苏的苏中、山东的中东部用城际线与它连接，就能盘活整个省。实际上在省内没必要建设太多高铁，有两条大动脉就可以了，没必要浪费。 最主要的是，今后随着中国航空工业的发展，飞机航线和运力都会增加，也会减少对高铁的依赖，没必要建设过多的高铁线路。用干线带动城际线路就行。 江苏和山东在这里面的地方博弈应该放放，大局为重。