盾构机都是一次性的？完工后直接就地掩埋？ 说盾构机是一次性的，其实有点冤枉，但大部分时候，这铁家伙干完活确实得埋在地下，不是心疼钱，是真没办法。 先说说这铁疙瘩的个头——真不是一般大。就拿咱们中国最大的“京华号”盾构机来说，整机拉出来有150米长，总重量4300吨，光开挖的直径就超过16米，比5层楼摞起来还高。 这么个巨无霸藏在地下几十米甚至上百米的隧道里，想挪地方根本没那么容易。而且盾构机本来就是按每条隧道的地质、长度量身定制的，刀盘用哪种类型、驱动系统怎么配，全是专属设计，拆它可比拆航母还麻烦。 上万个精密零件得一个一个卸，半点急不得，光核心部件就占了整机成本的60%还多，像电气控制系统、液压驱动系统这些娇气的家伙，拆的时候稍微碰一下就可能坏，到时候连修都没法修。 再算笔经济账，你就知道为啥没人愿意费劲拆了。一台新的盾构机，售价随便就是几千万，好点的得上亿，可拆解回收的价值真没多少。 能重复用的也就刀盘、主轴承这些核心部件，加起来撑死了占总价值的30%到40%，剩下的金属外壳、管道啥的，只能当废钢卖。一台5000万的盾构机，拆完卖废品最多也就拿回1000万。 可拆解本身要花的钱却高得吓人，2023年广州地铁12号线的施工队就栽过这跟头——聚棠区间的盾构机因为接收井提前封了，只能在窄得要命的空间里拆、挪、吊，光拆解加运输的钱就花了快一千万，最后回收的部件卖了还没这笔费用多，纯属赔本买卖。 早年间英法修英吉利海峡隧道更夸张，两台盾构机打通隧道后直接困在中间，算下来拆解费比买台新的还贵，最后只能让机器掉个头挖个坑，用泥土直接埋了，省得折腾。 施工场地的限制也让人大呼没办法。现在不少隧道都修在城市中心，比如广州白云棠溪枢纽，好几个项目挤在一块，场地窄得转身都难，连吊装盾构机的设备都摆不开。 盾构机挖完隧道后，要是没预留足够大的吊出井，根本没法把整机拉出来；要是硬挖个新竖井，不仅得额外花几百万，工期还得往后拖，哪个施工队也不愿冒这风险。 更别提隧道挖掘时会产生一大堆盾构土，这些土里头混着泡沫剂、聚合物，跟烂泥塘似的，运出去处理本就麻烦。要是再加上拆解盾构机产生的废料，环保检查过不了不说，处置成本还得翻倍。 2015年深圳光明新区那场滑坡事故，95%以上的渣土都是盾构施工弄出来的土，这教训谁也不敢忘，没人愿意再在废料处理上出岔子。 就算不心疼钱，想把拆下来的部件修修再用，也不是件容易事。 虽说修一修再利用的成本还不到买新机的30%，修好的部件性能甚至能比原来好20%——就拿储气罐来说，修一修只要5到6万，比买新的能省20万——可这得建立在核心部件没坏透的基础上。 盾构机平均挖个10到15公里，差不多就到寿命了，很多时候主轴承刚用了12000小时，离15000小时的设计寿命还剩点，但刀盘已经磨得没法用了，这种时候再制造的意义就不大。 更关键的是，不少隧道地质复杂，盾构机挖的时候可能会遇到各种损伤，有些关键零件根本修不好，只能报废，这种情况下，埋了反而比硬拆更省心。 现在全国正在用的盾构机超过3000台，最早那批都用了14年了，慢慢开始进入“退休期”。虽说再制造的市场在变大，2025年光刀具再制造的规模就破了百亿元，但能顺利拆出来修复的盾构机还是少数。 对施工队来说，算来算去都是一笔账：与其花几百万拆解，最后就拿回几十万的部件钱，还得担着损坏、超支、耽误工期的风险，不如直接把这铁家伙埋在地下，还能给隧道多添点支撑力。 毕竟搞工程讲究的是省钱省时间，这铁疙瘩再金贵，成了“累赘”的时候，也只能选最实际的处理方式。
