中美“海上收费战”已正式开打！美国刚宣布“拦路抢劫”，中国的“关门打狗”令，就已经下达！这不是贸易，这是“海盗行为”。当特朗普政府，妄图用每吨50美元的“港口服务费”，来扼杀中国海运时，国务院817号令，已经在中国所有港口，张开了一张“天罗地网”，专等美国货船，自投罗网！ 特朗普政府原本的算盘打得震天响，一开始想对停靠美国港口的中国造船舶单次收最高 150 万美元，后来被自家行业骂得缩了水，改成 6 个月后按净吨位每吨收 50 美元，美其名曰 “维护供应链安全”。可这哪儿是什么 “服务费”，分明是拦路抢劫。 一艘典型的中国货轮载着 12000 个 40 英尺集装箱，单趟挂靠 3 个美国港口，算上各种叠加费用能达到 300 到 1050 万美元，比美西航线单趟总收入还高，船东要么赔本要么涨运价，最后全得美国消费者买单。 但美国没等高兴几天，中国国务院 817 号令就亮了底牌，全国港口立马铺开 “天罗地网”。虽说具体条款没明说，但明眼人都看得出门道：美国货船想靠岸？先过合规检查这关，从货物清单到最终用户信息一个都不能少。 要是涉及农产品、能源这类敏感货，查验时间直接拉长，原本三天能卸完的货，现在可能得等一周。更狠的是 “对等原则” 藏在里头，美国收中国船多少钱，中国就按比例收美国船的港口操作费，一分都不带差的。 其实美国自己早乱成了一锅粥，政策刚露头，美国大豆协会、石油协会就急着跳出来反对，要知道美国每年出口中国的大豆有 90% 靠海运，真被中国港口 “卡脖子”，农场主的大豆得烂在仓库里。 美国港口联合会更直白：船公司肯定会绕去加拿大、墨西哥港口，到时候美国港口业务量跌三成，中小港口得直接倒闭，基础设施升级的钱都没着落。 就连五大工会喊着 “振兴美国造船业” 的口号，也藏不住心虚。美国造船产能大部分都给了军船，民船一年顶多接 1.6 万 DWT 的订单，连全球零头都不够，想替代中国造的船纯属做梦。 中国这边压根没慌，毕竟手里握着海运产业链的 “王牌”。全球一半以上的新船订单都在中国船厂，2025 年前两个月中国造船份额虽然略有下滑，但还是占了近五成，韩国想抢单却扛不住造船板比中国贵近三成的成本，日本产能早缩水得接不动大订单了。 法国达飞集团前段时间还刚跟江南造船签了 12 艘大型集装箱船的合同，真要是中国船被限制，全球航运巨头第一个不答应。 更关键的是，深圳盐田港一个港就扛着全国对美出口四分之一的货量，美国客户现在还在催单抢舱位，真断了航运，美国超市的货架都得空一半。 商务部早把话说透了：美国这招是典型的搬起石头砸自己的脚。现在美国零售商签的海运合同，美西航线每个集装箱价格已经涨了近两成，这成本最后全加在家具、电子产品上，通胀又得往上冲。 更讽刺的是，美国一边喊着 “打压中国造船”，一边给自家海事安全计划的中国造船舶免费用，说白了就是怕真断供影响军事运输，这种双重标准谁看不明白？ 说到底，这 “海上收费战” 就是面照妖镜，照出了美国的外强中干。想靠单边收费扼住别人的喉咙，却忘了自己的产业链早跟中国绑在了一起。 美国要卖能源、卖农产品，中国要运货物、造船舶，谁也离不开谁。现在中国港口的 “天罗地网” 摆着，美国货船还得乖乖来靠岸；中国船厂的订单排到几年后，美国想找替代者都没地方找。 要是特朗普真敢硬来，最后可能得面对自家农场主的抗议、零售商的抱怨、港口工人的罢工。毕竟在吃饭、赚钱这些实在事面前，所谓的 “贸易战” 口号，根本不值一提。这海上的生意，从来都是靠实力说话，不是靠抢劫能成的。
