摩托车尽了汽车同等的义务，为什么很多城市禁止摩托车上高速，上高架？ 不能上高速，我理解。因为确实有危险性。 安徽是可以合法上高速的省份，我跑了2段。一段是从广德到池州，另一段是从池州到黄山。 实话说，感受并不太好。跑高速真不像某些人口中的各种爽。 跑高速，很累，很紧张，要说刺激，真比不过下赛道。 摩托车小，提速快，超车容易。但是每次超车都会遇到尾流的影响。这一刻转播里的那些词，乱流，脏空气，下压力不足等等…真真实实作用在身上。400kg摩托和1.5吨的汽车，体感完完全全2个样子。车身的摆动都需要自己去平衡。没有定速巡航的车，一直拧着油门，小臂是会酸的。这一刻真正理解了，为什么motogp比赛一般20多圈，F1动辄42圈。而且大车和小车的乱流还不同。如果车多一点，气流更加复杂。这时候，就要把自己深深的藏进风挡里，让自己也有更好的气动外形。这些气流在城市里真的没感觉，但是保持120km行程，真的感受到累。 池州到黄山段一直在山谷里穿行。基本没什么照明设施。这段路一直有那种大角度的转弯。理解一下，设计时速120的路，一个大角度的弯，大概700-800m的弯路。进弯的时候完全看不见弯心在哪里，就那么开。虽然倾倒的角度不大，但是架不住山谷里面有横风，有时候前面还有汽车的乱流。每到隧道，我都觉得很安心。因为没有横风，路也比较直。 我跑高速的体验是，不是所有人都适合上高速。或者说，气动外形不好的车，没风挡的车，没定速巡航的车都不太适合跑高速。不是人人都是博主，开着金翼，H2来要求路权。我也不是键盘侠，不看那些致死致伤的数据。我就以我的体验出发。现实情况就是，交通法并没有否认上摩托高速的路权，但是各省按照自己的情况来决定。他们参考哪些案例，事故，当时决定的人出于什么理由，我们都不知道。但是现在人要去改变这些，动力呢，风险呢？ 我们很难和立法者共情，因为我们看个体，立法者看群体。 至于城市高架为什么不让上。在我的城市，三轮可以上，但是二轮不让。五菱宏光不能领绿牌，贵一点的车可以。不用猜都知道为啥。我能理解，但是不认可。路权仅仅是带节奏的工具，看懂就好。
