山西临汾，男子内急，一到服务区，就冲向卫生间，结果发现卫生间的正门给锁住了，上面有标识，要通过超市才可以进入卫生间，他匆匆忙忙绕了一大圈，出来后他气愤了，他质问，为何要通过超市才能进入卫生间，难道不消费就不能进入卫生间了吗，对此经理回复：就是这么统一规定的。 张大哥握着方向盘，肚子里突然袭来的绞痛，他心里咯噔一下，准是早上路边摊的包子不新鲜。盯着导航上 “前方 3 公里服务区” 的提示，他咬着牙放慢车速，只盼着能赶紧解决这紧急情况。 车刚停稳在服务区停车场，张大哥就捂着肚子往厕所标识的方向小跑，可到了厕所门口，他却愣在原地，紧锁的铁门旁贴着张纸条，上面写着 “如厕请绕行超市入口”。 那一刻，焦急混着怒火往上涌，近在眼前的厕所却像隔了道坎，“这不是折腾人吗？” 他忍不住骂了句。 忍着剧痛绕了五六分钟，终于找到了厕所，张大哥早事后他找到工作人员质问，得到的只有一句冷冰冰的 “统一规定，没办法”。 而张大哥的遭遇，并非偶然。如今不少高速服务区都搞起了 “迂回设计”，想上厕所就得先穿过超市、特产店，看似几步路，却让急需便利的旅客苦不堪言。 这事被发到网上后，评论区吵成了两派。有人戳破真相：“说白了就是想让大家经过商业区，刺激消费，把公共服务当赚钱工具！” 也有人觉得 “知足吧，以前厕所还收费呢，现在只是多走几步”。 可这种 “比烂” 的逻辑，恰恰忽略了服务区的本质 ， 它是为旅客提供便利的公共设施，不是单纯的盈利场所。 其实国家早有规定。2021 年交通运输部就明确要求，高速服务区公厕必须独立设置、便捷可达，不得被商业区干扰。 可政策落地时，不少服务区却阳奉阴违：要么把厕所藏在商业区深处，要么封死直达入口，美其名曰 “优化动线”，实则把商业利益摆在了公共需求前面。 要知道，车主缴纳的通行费里，本就包含了享受便捷服务的权益。绕路找厕所看似是小事，却藏着对旅客权益的漠视。 当 “方便” 需要靠 “绕路” 换取，当公共服务被商业利益绑架，服务区关上的不仅是厕所的门，更是公众的信任。 服务区搞商业化无可厚非，丰富的餐饮、商品能提升服务体验。但关键在于 “主次分明”—— 核心的便民服务必须放在首位，不能让商业利益盖过公共属性。 要解决这个问题，一方面需要监管部门加大巡查力度，对违规服务区限期整改，让政策不沦为 “耳边风”，另一方面，运营方也该明白，真正的 “引流” 不是靠强制绕路，而是靠贴心的服务。当旅客感受到被尊重，自然更愿意为优质服务买单。 信息来源 ：新闻夜班
